ДБН В.2.3-4-2000

ДБН В.2.3-4-2000 Споруди транспорту. Автомобільні дороги

ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ УКРАИНЫ Сооружения транспорта АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ ДБН В.2.3 - 4 - 2000 В документ внесено : ЗМІНА № 1 ДБН В.2.3-4-2000 "Автомобільні дороги " затверджена наказом Держбуду України від 11 квітня 2001 року № 89 і введена в дію з 1 жовтня 2001 року. находится в конце документа Текст зміни: Второй абзац вводной части после слов: "улицы и дороги населённых пунктов" дополнить текстом следующего содержания в скобках: " кроме пунктов 1.4 1.9 1.22 1.23 2.4 8.9 -8.13 разделов 4 5 10-16 приложений В Д ". ЗМІНА № 2 ДБН В.2.3-4-2000 “АВТОМОБІЛЬНІ ДОРОГИ” затверджена наказом Держбуду України від 5 листопада 2001 р. № 208 строк введення в дію встановлений з 1 січня 2002 року. Текст зміни №2 Пункт 8.14 доповнити другим абзацом такого змісту: “Об’єкти сервісу повинні обов’язково бути обладнані засобами зв’язку для виклику аварійних служб” ЗМІНА № 3 ДБН В.2.3-4-2000 “АВТОМОБІЛЬНІ ДОРОГИ” затверджена наказом Держбуду України від 7 травня 2002 р. № 86 і введенна в дію з 1 липня 2002 року Пункт 1.34 викласти в новій редакції: "Стаціонарне штучне освітлення транспортних тунелів і залізничних переїздів необхідно передбачати відповідно до вимог ДСТУ 3587. На дорожніх розв'язках у різних рівнях на перехрещеннях автомобільних доріг І та II категорій в одному рівні на ділянках доріг вздовж з'їздів до об'єктів дорожнього сервісу та на підходах до них по всій довжині перехідно-швидкісних смуг а також на мостах довжиною понад 100 м і на шляхопроводах через залізниці та на підходах до них довжиною 200 м стаціонарне штучне освітлення влаштовується при досягненні розрахункової інтенсивності руху транспортних засобів. Штучне освітлення на дорожніх розв'язках улаштовується при наявності існуючих розподільчих мереж". . УДК 625. 7/8 РАЗРАБОТАНЫ Государственным дорожным научно-исследовательским институтом им. Н.П.Шульгина "ГосдорНИИ" корпорации "Укравтодор" Минтранса Украины кандидаты технических наук: Вырожемский В.К. Володько В.П. Гончаренко Ф.П. Головко С.К. Джигит С.Г Духовный И.З. Забышный А.С. Малеванский Г.В. Мартыненко Л.С. Мищенко М.Л. Сасько Н.Ф. Федоренко Л.И. Чоборовская И.С.; инженеры: Кищинский С.В. Колинченко Н.Н. Крыжановский А.Е. Литвиненко А.С. Чижевский В.П. ; Украинским транспортным университетом Минобразования Украины доктора технических наук: Билятынский А.А. Заворицкий В.И Мозговой В.В. Павлюк Д.А. Радовский Б.С. кандидаты технических наук: Аленич Н.Д. Гамеляк И.П. Дзюба А.П. Кизима С.С. Руденко Ю.Д Старовойда В.П. Стефанович А.Е. Чвак B.C. ; Харьковским государственным автомобильно-дорожным техническим университетом Минобразования Украины доктора технических наук: Гаврилов Э.В. Золотарев В.А. кандидаты технических наук: Жданюк В.К. Прусенко Е.Д. Титарь B.C. Шаповалов А.Л. Школяренко И.О. ; Предприятие "Укрдортехнология" инженеры: Жучко Г.Ф. Мельничук Г.С. Хрипушина Т.В. ; Украинским научно-гигиеническим центром Министерства охраны здоровья Украины к.м.н. Пригода Ю.Г. ПРИ УЧАСТИИ Бессмертный Н.Г. Гладченко И.Ф. Грищенко В.Н. КолчевГ.В. Кравченко Е.И. Круцык Н.Д. Лозница В.В. Николаев В.Н. Паник А.В. Приятель А.Н. Шаповалов В.Е. Шаповалов Э.В. Урусов Г.А. ВНЕСЕНЫ И ПОДГОТОВЛЕНЫ К Украинской государственной УТВЕРЖДЕНИЮ корпорацией по строительству ремонту и содержанию автомобильных дорог "Укравтодор" Минтранса Украины Управлением промзастройки инженерной инфраструктуры и защиты территорий Украины УТВЕРЖДЕНЫ: Приказом Государственного комитета строительства архитектуры и жилищной политики Украины от 07. 04. 2000 г. за № 66 ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ УКРАИНЫ Сооружения транспорта Автомобильные дороги ДБН В.2.3-4-2000 Вводятся взамен СНиП 2.05.02-85 СНиП 3.06.03-85 Действуют с 2000-07-01 Данные Нормы распространяются на проектирование и строительство новых и реконструкцию существующих автомобильных дорог общего пользования далее -автомобильные дороги . Нормы не распространяются на временные автомобильные дороги со сроком службы менее 5 лет внутриплощадочные дороги дороги лесозаготовительных предприятий карьеров внутрихозяйственные и сельскохозяйственные автомобильные дороги улицы и дороги населенных пунктов. Перечень нормативных документов на которые есть ссылка в данных Нормах приведены в приложении А. Перечень терминов и определений приведен в приложении Б. ЧАСТЬ I. ПРОЕКТИРОВАНИЕ 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Классификация автомобильных дорог 1.1 В зависимости от народнохозяйственного и административного значения автомобильные дороги подразделяются* на: дороги государственного и местного значения; государственные - на магистральные и региональные; местные - на территориальные и районные. 1.2 Техническая классификация автомобильных дорог приведена в таблице 1.1. Таблица 1.1 - Техническая классификация автомобильных дорог В авт./сутки Категория дороги Расчетная интенсивность движения транспортных единиц приведенная к легковому автомобилю Iа Iб II III IV V свыше 10000 свыше 10000 от 3000 до 10000 от 1500 до 3000 от 150 до 1500 до 150 свыше 14000 свыше 14000 от 5000 до 14000 от 2500 до 5000 от 300 до 2500 до 300 Примечание 1. Расчетная интенсивность движения в транспортных единицах принимается когда количество легковых автомобилей составляет менее 30 % общего транспортного потока. Примечание 2. При одинаковых требованиях для дорог Iа и Iб категорий они в тексте будут отнесены ко II категории 1.3 Категорию автомобильной дороги можно также назначать по самой большой перспективной часовой интенсивности движения прив. ед./час: I категория - свыше 3000; II категория - от 1600 до 3000; III категория - от 800 до 1600. 1.4 Коэффициенты приведения интенсивности движения различных транспортных средств к легковому автомобилю нужно принимать по таблице 1.2. Таблица 1.2 - Коэффициенты приведения транспортных средств к легковому автомобилю Тип транспортного средства Коэффициент приведения Мотоцикл без коляски и мопед Мотоцикл с коляской 0 5 0 75 Легковой автомобиль 1 0 Грузовой автомобиль грузоподъемностью т: до 2 от 2 до 6 1 5 2 0 от 6 до 8 2 5 от 8 до 14 свыше 14 3 0 3 5 Автопоезд грузоподъемностью т: до 12 3 5 от 12 до 20 4 0 от 20 до 30 5 0 свыше 30 6 0 Колесный трактор с прицепами грузоподъемностью т: до 10 2 5 свыше 10 3 5 Автобус 3 0 Автобус сцепленный сдвоенный 5 0 Примечание 1. При промежуточных значениях грузоподъемности транспортных средств коэффициент приведения определяют интерполяцией. Примечание 2. Коэффициент приведения для специального автомобиля принимают как для базового автомобиля соответствующей грузоподъемности. Коэффициент приведения для грузового автомобиля и автопоезда при проектировании дорог в пересеченной и горной местностях следует увеличивать в 1 2 раза. 1.5 Интенсивность движения определяют суммарно в обоих направлениях по данным экономических изысканий. За расчетную следует принимать среднегодовую суточную интенсивность на последний год перспективного периода. Если среднемесячная суточная интенсивность движения наиболее напряженного месяца более чем в 2 раза превышает среднегодовую суточную интенсивность движения последнюю для определения категории дороги следует увеличивать в 1 5 раза. В случаях когда при расчете интенсивности движения 1.2 и 1.3 определены неодинаковые категории дороги в проектной документации следует принимать более высокую категорию. 1.6 За расчетный период для определения категории дороги назначают 20 лет со дня завершения разработки проекта. 1.7 Расположение автомобильной дороги на местности должно основываться на решениях соответствующей градостроительной документации - Генеральной схемы планирования территории Украины схем планирования территории Автономной республики Крым областей районов их отдельных частей которые имеют региональное значение генеральных планов населенных пунктов схем планирования территорий сельских советов детальных планов территорий земельно-хозяйственного строя и т.п. транспортных разделов этих проектов а также отдельных отраслевых схем развития транспорта. 1.8 Выбор лучших решений относительно расположения автомобильной дороги проводится на основе сравнения их вариантов по показателям: стоимость строительства; затраты на ремонт и обслуживание дороги; убытки связанные с отрицательным влиянием дороги на окружающую среду при ее строительстве и эксплуатации; себестоимость перевозок и безопасность движения. Трассирование автомобильных дорог следует проводить с учетом сельскохозяйственных и промышленных объектов водоемов месторождений полезных ископаемых инженерных коммуникаций мелиоративных каналов зон радиационного загрязнения и отчуждения земель. Если при реконструкции дороги на отдельных участках существующее земляное полотно осталось за пределами нового и не будет использоваться в будущем то оно должно быть разобрано а освобожденные при этом земли подлежат рекультивации с последующей передачей их соответствующим землепользователям или землевладельцам в порядке определенном земельным законодательством. 1.9 При проектировании новых и реконструкции существующих автомобильных дорог государственного значения их трассы прокладывают как правило в обход существующих населенных пунктов. Расстояние от кромки проезжей части этих дорог до границы земельных участков функциональных зон населенных пунктов и отдельных существующих объектов следует назначать согласно санитарным требованиям к размерам санитарно-защитных зон которые наведены в "Государственных санитарных правилах планирования и застройки населенных пунктов" при этом следует учитывать решения генеральных планов населенных пунктов относительно их перспективного территориального развития. Если в сложных природных условиях и технико-экономическими расчетами подтверждена целесообразность прокладывания дороги I-III категории через населенный пункт ее следует проектировать как магистральную улицу населенного пункта соответствующей категории с соблюдением требований ДБН 360 ДСТУ 3587 и предусматривать применение соответствующих санитарно-защитных мероприятий. 1.10 При проектировании дорог в сложных инженерно-геологических условиях когда период стабилизации земляного полотна превышает установленный срок строительства а также при незначительном до 5 % расчетных автомобилей ежегодном росте интенсивности движения допускается проектировать стадийное устройство полос движения и дорожной одежды с обеспечением водоотвода и безопасности движения на каждой стадии. 1.11 С целью снижения единовременных затрат на строительство дороги типы дорожных развязок конструкции дорожных одежд элементы обстановки инженерного оборудования состав строений сооружений дорожной и автотранспортной служб и т.п. следует назначать с учетом их стадийного устройства по мере возрастания интенсивности движения. 1.12 В горной и пересеченной местности при проектировании дорог I категории целесообразно предусматривать раздельное трассирование проезжих частей встречных направлений движения с учетом стадийного увеличения количества полос. 1.13 При проектировании автомобильных дорог следует предусмотреть комплекс мероприятий по охране окружающей среды. 1.14 Отвод земель для размещения элементов автомобильных дорог зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб инженерных сооружений и коммуникаций расположенных вдоль дороги производится в соответствии с действующими законодательными актами и нормативными документами. Земельные участки которые отводятся на период строительства или реконструкции дороги под притрассовые карьеры и резервы для размещения временных городков строителей производственных баз подъездных дорог и т.п. подлежат возвращению собственникам земель землепользователям арендаторам с приведением земель к соответствующему состоянию согласно согласованных условий предоставления этих земель. 1.15 Разработка состав содержание стадийность проектирования порядок согласования и утверждения проектно-сметной документации на строительство реконструкцию и ремонт автомобильных дорог следует выполнять согласно с ДБН А.2. 2-3 и другими действующими нормативными документами. 1.16 При исключительных обстоятельствах в случаях когда невозможно принять технически и экономически обоснованное решение без отклонения от нормативных требований приведенных в этих Нормах разрешение на такие отклонения при соответствующем обосновании может быть предоставлено только органом который их утвердил. Расчетная скорость движения 1.17 За расчетную скорость принимается наиболее возможная скорость одиночных автомобилей из условий безопасности движения при нормальных погодных условиях и обеспечении следуемого сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части в зависимости от сложности участка дороги согласно ДСТУ 3587. 1.18 Расчетную скорость для проектирования элементов плана продольного и поперечного профилей следует назначать в соответствии с данными таблицы 1.3. Таблица 1.3 - Расчетные скорости движения автомобилей В км/час Категория дороги Расчетная скорость основная допустимая на сложных участках местности пересеченной горной Iа 150 120 100 Iб 140 110 80 II 120 100 60 III 100 80 50 IV 90 80 60 30 V 90 60 40 30 Примечание 1. К сложным участкам пересеченной местности относится рельеф часто изрезанный глубокими ложбинами с разницей отметок дна долин и водоразделов свыше 50 м на расстоянии не более 0 5 км с боковыми глубокими оврагами и нестойкими склонами долинами предгорных рек с боковыми притоками. Примечание 2. К сложным участкам горной местности относятся участки перевалов плюс один километр в каждую сторону через горные хребты и участки горных ущелий со сложными сильно изрезанными или неустойчивыми склонами участки распространения пластичных грунтов и осыпей долины горных рек с боковыми притоками. Примечание 3. В скобках приведены минимально допустимые значения расчетных скоростей для дорог IV и V категорий соответственно которые разрешены Законом Украины "О дорожном движении". 1.19 На подходах к особенно ценным капитальным сооружениям при наличии вдоль автомобильных дорог ценных лесных массивов а также в случае пересечения дорогой ценных продуктивных земель допускается в соответствии с технико-экономическим обоснованием назначать расчетные скорости приведенные в таблице 1.3 как для сложных участков пересеченной местности. 1.20 Расчетные скорости на смежных участках не должны отличаться более чем на 20 %. 1.21 При разработке проектной документации реконструкции автомобильных дорог по нормам Iб-III категорий разрешается при соответствующем технико-экономическом обосновании сохранять элементы кривых в плане и продольном профиле на отдельных участках существующих дорог если они соответствуют расчетной скорости установленной для дорог соответственно на категорию ниже. Габариты автотранспортных средств и нагрузки 1.22 Автомобильные дороги следует проектировать для движения автотранспортных средств с габаритными размерами: ширина - 2 55 м; высота - 4 00 м; длина единичного транспортного средства - 12 00 м сцепленного транспортного средства -18 50 м автопоезда - 22 00 м. 1.23 При расчете земляного полотна и подпорных стенок на устойчивость следует учитывать максимально допустимый полный вес автотранспортного средства 40 тс при расстоянии между его крайними осями не менее 9 0 м. 1.24 Конструкцию дорожной одежды на автомобильных дорогах следует рассчитывать под нагрузку статическую на ось 11 5 тс на дорогах I и II категорий 10 0 тс - на дорогах III-IV категорий 6 0 тс - на дорогах V категории. Обоснование проектных решений 1.25 Технические решения при проектировании дорог в плане продольном и поперечном профилях конструкции дорожных одежд искусственные сооружения и дорожные развязки должны обеспечивать беспрерывное безопасное движение автомобильного транспорта экономию основных дорожно-строительных материалов топливно-энергетических ресурсов и сохранение окружающей среды. Для принятия оптимальных решений следует разрабатывать варианты с последующим их экономическим сравнением по таким показателям: дорожно-транспортные затраты безопасность движения затраты на оплату земельного налога и компенсацию за изъятие земель или ухудшение их эксплуатационных качеств в границах технико-резервных и санитарно-защитных зон потери от загрязнения окружающей среды и изъятия продуктивных земель из сельскохозяйственного оборота. 1.26 Сеть автомобильных дорог должна обеспечивать наибольший экономический эффект при перевозке грузов и пассажиров и удобную связь между населенными пунктами. 1.27 Места расположения мостов и их конструктивные решения не должны резко изменять режим рек а сооружение земляного полотна - резко влиять на режим протекания грунтовых и поверхностных вод. 1.28 При проектировании автомобильных дорог следует учитывать затраты на возмещение убытков причиненных во время строительства дорог землевладельцам землепользователям и арендаторам а также учесть затраты связанные с ограничением их прав в использовании земель. В проектной документации автомобильных дорог которые прокладываются по землям собственников следует предусматривать средства на выкуп земельных участков на условиях согласованных с собственником земли и органами которые принимают решение об изъятии земель. Организация и безопасность дорожного движения 1.29 Проектные решения автомобильных дорог должны обеспечивать: - безопасное и комфортное движение транспортных средств путем соблюдения принципа зрительной ориентации водителей; - удобное и безопасное расположение примыканий и пересечений; - обеспечение необходимого сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части; - обустройство автомобильных дорог в том числе защитными дорожными сооружениями строениями дорожной и автотранспортной служб и т.п. Уменьшение капитальных затрат за счет сокращения мероприятий влияющих на безопасность дорожного движения не допускается. 1.30 При проектировании элементов плана продольного и поперечного профилей дорог следует учитывать условия безопасности движения на автомобильной дороге согласно ДСТУ 3587. Проектные решения рекомендуется проверять за методами коэффициенту безопасности и аварийности. 1.31 Во всех случаях при проектировании отдельных участков автомобильных дорог на расчетную скорость меньшую 90 км/час разрешенную "Правилами дорожного движения" следует предусматривать установку знаков ограничения скорости до соответствующих значений. 1.32 На автомобильных дорогах в местах пересечения воздушных линий электропередач напряжением 330 кВ и более и в местах пересечения магистральных газопроводов устанавливают дорожные знаки запрещающие остановку транспортных средств в охранных зонах этих линий. 1.33 В состав проектной документации на строительство и реконструкцию автомобильных дорог обязательно включается раздел организации и безопасности дорожного движения. В раздел входят пояснительная записка масштабная схема организации дорожного движения необходимые рабочие чертежи и прочее. 1.34 Стационарное искусственное освещение следует предусматривать в соответствии с требованиями нормативных документов по искусственному освещению в транспортных туннелях; на железнодорожных переездах; на транспортных развязках в разных уровнях и съездах с них; на пересечениях дорог I и II категорий между собой и в местах съезда к объектам дорожного сервиса на протяжении переходно-скоростных полос; на мостах длиной свыше 100 м и подходах к ним на участке 200 м. 1.35 Дорожные ограждения и направляющие устройства которые размещаются для обеспечения безопасности движения на опасных участках дорог и искусственных сооружениях а также их устройство должны отвечать требованиям ДСТУ 2735 и ДСТУ 2734. 1.36 Дорожные знаки опоры для них дорожная разметка и обустройство ими дорог должны отвечать требованиям ДСТУ 2586 ДСТУ 2587. 1.37 На участках подходов к туннелям проезжую часть следует выделять разметкой в виде беспрерывной линии на расстоянии не менее чем 250 м от их порталов которая наносится по кромке проезжей части. 1.38 Сцепные качества поверхности дорожных покрытий после нового строительства и реконструкции должны отвечать требованиям приведенным в таблице 1.4 1.39 Требования к сцеплению дорожных покрытий могут быть установлены относительно других показателей и способов их измерения согласно с действующими нормативными документами. Таблица 1.4 - Значение коэффициента сцепления Условия движения Характеристика участка дороги Коэффициент сцепления Легкие Участок прямой или на кривой радиусом 1000 м и более; горизонтальный участок или участок с продольным уклоном не более 30 ‰; с элементами поперечного профиля которые отвечают нормам табл. 2.1 с укрепленной обочиной; без пересечений в одном уровне; при уровне загрузки не более 0 3 0 45 Затрудненные Участок на кривой в плане радиусом от 250 до 1000 м; на спуске и подъеме с уклоном от 30 до 60 ‰; участок в зоне суженной проезжей части при реконструкции ; участок дороги отнесенный к легким условиям движения при уровне загрузки в 0 3-0 5 0 50 Опасные Участок с видимостью менее расчетной; подъем и спуск с уклоном превышающим допустимый зона пересечения или примыкания в одном уровне с автомобильными и железными дорогами ± 200 м ; переходно-скоростная полоса и полоса основной проезжей части в границах от начала и до конца переходно-скоростных полос; участок отнесенный к легким и затрудненным условиям при уровне загрузки более 0 5 0 55 Примечание. Коэффициент сцепления измеряется согласно с ДСТУ Б В.2.3-2. Измерение коэффициента сцепления может осуществляться и другими приборами которые имеют свидетельство о метрологической аттестации согласно с ДСТУ 3215 или ГОСТ 24555. 2 ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМЫ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ Поперечный профиль 2.1 Основные параметры автомобильной дороги в зависимости от ее категории и расчетной скорости следует назначать по таблицам 2.1 и 2.2. 2.2 На участках автомобильных дорог I и II категорий где интенсивность движения в первые 5 лет эксплуатации дороги достигнет 50 % и более расчетной интенсивности в местах определенных проектной документацией а также в местах перекрестков и съездов с дорог I и II категорий на которых не предусмотрено устройство переходно-скоростных полос на обочине устраивают остановочные полосы шириной 2 5 м и длиной не менее 100 м. На автомобильных дорогах I-III категорий на укрепленных полосах обочин и разделительных полос покрытия при возможности должно отличаться от покрытия проезжей части цветом. Укрепленные полосы отделяются от проезжей части сплошной линией разметки. Покрытие на укрепленных полосах по прочности должно допускать выезд и стоянку транспортных средств. Таблица 2.1 Параметры поперечного профиля автомобильных дорог В метрах Показатель Категория дороги I. Iб II III IV V Количество полос движения шт. 4; 6; 8 4; 6 2 2 2 1 Ширина полосы движения 3 75 3 75 3 75 3 5 3 0 4 5 Ширина проезжей части 2x7 5; 2x11 25; 2x15 0 2x7 5; 2x11 25 7 5; 7 0 6 0 4 5 Ширина обочины в том числе: 3 75 3 75 3 5 2 5 2 0 1 75 - ширина остановочной полосы 2 5 2 5 2 0 2 0 - - - ширина укрепленной полосы обочины 0 75 0 75 0 75 0 5 0 5 - Минимальная ширина разделительной полосы 6 0 5 0 - - - - Ширина укрепленной полосы на разделительной полосе 1 0 1 0 - - - - Минимальная ширина земляного полотна 28 5; 36 0; 43 5 27 5 35 0 14 5 12 0 10 0 8 0 Примечание 1. В случае необходимости при соответствующем технико-экономическом обосновании параметры автомобильных дорог разрешается увеличивать. Примечание 2. На дороге V категории с автобусным движением ширина проезжей части назначается 6 м без устройства укрепленных полос обочины. Таблица 2.2 - Параметры автомобильных дорог которые зависят от расчетной скорости В метрах Показатель Расчетная скорость км/ч 150 140 120 110 100 80 60 50 30 Максимальный продольный уклон ‰ 30 35 40 45 50 60 70 80 100 Минимальное расстояние видимости: - для остановки автомобиля 300 300 250 250 200 150 85 75 45 - встречного автомобиля - 500 450 450 350 250 170 130 90 Минимальные радиусы кривых: - в плане 1200 1100 800 700 600 300 150 100 30 - в продольном профиле: выпуклых 30000 000 15000 13000 10000 5000 2500 1500 600 вогнутых 8000 7000 5000 4000 3000 2000 1500 1200 600 Рекомендованная длина прямой в плане 3500-5000 3000-4500 2000-3500 2000-3500 2000-3500 1500-2000 1500-2000 1000-1500 - Примечание 1. Минимальное расстояние видимости для остановки автомобиля -расстояние обеспечивающее видимость какого-нибудь предмета высотой 0 2 м и более с места водителя 1 2 м который находится в середине полосы движения. Примечание 2. Минимальное расстояние видимости встречного автомобиля - расстояние на котором водитель автомобиля угол зрения которого находится в середине полосы движения на высоте 1 2 м над поверхностью проезжей части может увидев транспортное средство высотой не менее 1 2 м движущееся навстречу своевременно остановить свой автомобиль. Длина минимального расстояния видимости встречного автомобиля состоит из суммы тормозных путей автомобилей и зазора безопасности между ними. Примечание 3. При проектировании в горной и пересеченной местности дороги I категории с раздельными проездами продольный уклон для спуска разрешается увеличивать в сравнении с уклонами на подъем но не более чем на 20 ‰. 2.3 Количество полос движения на дорогах I категории в зависимости от интенсивности движения и рельефа местности следует назначать по таблице 2.3. Таблица 2.3 Рельеф местности Интенсивность движения привед. ед./сутки Количество полос движения Равнинный и пересеченный свыше 14000 до 40000 свыше 40000 до 80000 свыше 80000 4 6 8 Горный свыше 14000 до 34000 свыше 34000 до 70000 свыше 70000 4 6 8 2.4 Переход от полевого поперечного профиля дороги к профилю принятого в населенном пункте нужно осуществлять постепенно на участке подхода к населенному пункту на протяжении 100 м. 2.5 Дополнительные полосы проезжей части для движения грузовых автомобилей на подъем при смешанном составе транспортного потока следует предусматривать на участках дорог II-III категории при среднем продольном уклоне от 30 ‰ до 40 ‰ и длине участка свыше 1 км и при средних уклонах свыше 40 ‰ - при длине участка свыше 0 5 км. Величину среднего продольного уклона определяют по формуле 2.1: 2.1 где i1 i2 in - продольные уклоны свыше 30 ‰ на расстоянии L1 L2 L n . Ширину дополнительной полосы следует назначать равной 3 5 м на всей длине подъема. Длину дополнительной полосы за подъемом следует назначать по таблице 2.4. Переход к расширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной 60 м. Таблица 2.4 - Длина дополнительной полосы движения по подъему Интенсивность движения в сторону подъема привед. ед./сутки 4000-5000 5000-6500 6500-8000 свыше 8000 Общая длина полосы за пределами подъема м 50 100 150 200 2.6 Ширину проезжей части дорог в пределах средней части вогнутой кривой в продольном профиле соединяющей участки дорог с алгебраической разностью уклонов 60 ‰ и более следует увеличивать с каждой стороны на дорогах II и III категорий на 0 5 м а на дорогах IV-V категорий - на 0 25 м по сравнению с нормами приведенными в таблице 2.1. Расширенную проезжую часть на вертикальных вогнутых кривых дорог II и III категорий следует устраивать длиной не менее 100 м а на дорогах IV-V категорий -не менее 50 м. Переход к расширенной проезжей части следует осуществлять на участках дли-ной25 м на дорогах II и III категорий и 15 м - на дорогах IV и V категорий. 2.7 Ширину обочин дорог на особо сложных участках горной местности или на ценных продуктивных землях и на участках с переходно-скоростными полосами или с дополнительными полосами на подъем допускается уменьшать до 1 5 м для дорог I и II категорий и до 1 м для дорог других категорий. 2.8 На участках дорог I категории где в перспективе возможное увеличение количества полос движения ширину разделительных полос при соответствующем обосновании целесообразно увеличивать на 7 5 м по сравнению с нормами приведенными в таблице 2.1 и назначать: для дорог Iа категории - не менее 13 5 м для дорог Iб категорий - не менее 12 5 м. Повышение грунтовой части разделительной полосы над проезжей частью не разрешается. Поверхности вогнутых разделительных полос шириной от 6 м придается 1:10 к середине этой полосы. При вогнутой поверхности разделительной полосы для отвода воды следует строить специальные коллекторы. При ширине разделительных полос 5-6 м грунтовая часть полосы в поперечном профиле устраивается горизонтальной и на 4 см ниже от кромки укрепительной полосы. Для осушения полосы предусматривают дренирующие прослойки или перфорированные трубы соединенные с дренажным слоем дорожной одежды. 2.9 Раз делительные полосы на участках дорог проходящих по ценным согласно кадастра землям на сложных участках в горной местности на больших мостах и при прокладывании дорог на застроенных территориях при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается уменьшать до ширины равной ширине полосы для размещения ограждения плюс 1 м с каждой стороны и устраивается двухскатным выпуклым поперечным профилем с уклонами 20 ‰ в сторону проездов. Переход к уменьшенной ширине разделительной полосы следует осуществлять с обоих сторон с отгоном 100:1. В разделительных полосах следует предусматривать разрывы длиной 30 м через каждые 2-5 км для проезда специальных машин во время эксплуатации дорог. 2.10 Ширина земляного полотна автомобильной дороги на расстоянии не менее 10 м от начала и конца мостового сооружения должна превышать расстояние между перилами этого сооружения на 0 5 м в каждую сторону. При необходимости следует предусматривать соответствующее расширение земляного полотна; переход от расширенного земляного полотна к нормативному следует назначать для дорог I-III категории - 50 м для других - 25 м. 2.11 Проезжую часть следует проектировать с двухскатным поперечным профилем на прямых участках дорог всех категорий и на кривых в плане радиусом 3000 м и более для дорог I категории и радиусом 2000 м и более - для дорог других категорий. На кривых в плане меньших радиусов следует предусматривать устройство проезжей части с односкатным поперечным профилем вираж для обеспечения безопасного движения автомобилей с расчетной скоростью соответственно к данными радиусами кривых. 2.12 Поперечные уклоны проезжей части кроме участков на кривых в плане на которых предусмотрено устройство виражей нужно назначать в зависимости от количества полос движения и климатических условий по таблице 2.5. На гравийных и щебеночных покрытиях поперечный уклон назначают от 25 до 30 ‰ а на покрытиях из грунтов укрепленных местными материалами а также на мостовых из колотого и мощеного камня - от 30 до 40‰. Таблица 2.5 - Поперечные уклоны проезжей части дорог Категория дороги Тип поперечного профиля проезжей части Поперечный уклон проезжей части в зависимости от климатической зоны ‰ северная южная центральная и горная I Двухскатный поперечный профиль Односкатный поперечный профиль: - первая и вторая полосы от разделительной полосы; - третья и следующие полосы 20 20 25 25 20 25 II-V Двухскатный поперечный профиль 20 20 2.13 Поперечный уклон обочины при двухскатном поперечном профиле следует принимать на 10-30‰ больше поперечного уклона проезжей части. Зависимо от климатических условий и типа укрепления обочины принимаются такие величины поперечных уклонов ‰: 30-40 - при укреплении с применением вяжущих; 40-60 - при укреплении гравием щебнем или мощении брусчаткой бетонными плитами; 50-60 - при укреплении засевом трав или одерновкой. Если земляное полотно сооружается из грубо- и среднезернистого песка либо из тяжелого суглинка глины поперечный уклон одернованой обочины разрешается назначать равным 40‰. 2.14 Поперечный уклон проезжей части на вираже следует назначать в зависимости от радиуса кривой в плане по таблице 2.6. Если две соседние кривые в плане повернуты в одну сторону и прямой вставки между ними нет или ее длина не более двух длин переходных кривых поперечный профиль на протяжении всего участка следует назначать односкатным. Таблица 2.6 - Поперечный уклон проезжей части на вираже Радиус кривой в плане м Поперечный уклон проезжей части на вираже ‰ основной наиболее распространенный на дорогах I-V категорий на участке дороги где по местным климатическим условиям часто наблюдается гололедица От 3000 до 1000 для дорог I категории 20-30 20-30 От 2000 до 1000 для дорог II-V категории 20-30 20-30 От 1000 до 800 30-40 30-40 От 800 до 700 30-40 30-40 От 700 до 650 40-50 40 От 650 до 600 50-60 40 От 600 до 500 60 40 От 500 до 450 60 40 От 450 до 400 60 40 От 400 и менее 60 40 Примечание. Меньшее значение поперечного уклона соответствует большему радиусу кривой а большее - меньшему 2.15 Переход от двухскатного профиля дороги к односкатному следует осуществлять в пределах переходной кривой а при ее отсутствии при реконструкции дороги - на участке прямой прилегающей к кривой которая равна длине переходной кривой. Виражи на многополосных дорогах I категории как правило проектируют с раздельными поперечными уклонами для проезжих частей разных направлений. На участках виражей дорог I категории следует устраивать ливнеприемные колодцы на разделительной полосе и обеспечивать подземный закрытый водоотвод. Поперечный уклон внешней обочины на вираже следует принимать таким же как и проезжей части дороги. Уклон внутренней обочины остается как и на прямом участке если он не менее чем уклон виража или увеличивается к уклону виража. Переход от нормального поперечного уклона обочины при двухскатном профиле к уклону проезжей части следует выполнять на участках длиной 10 м до начала отгона виража. Дополнительный продольный уклон внешней кромки проезжей части по отношению к проектному продольному уклону на участке отгона виража не должен превышать для дорог: I и II категорий - 5 ‰; III-V категорий в равнинной местности - 10 ‰; III-V категорий в горной и пересеченной местности - 20 ‰. 2.16 При радиусах кривых в плане 1000 м и менее необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны кривой за счет обочины при этом ширина обочины должна быть не менее 1 5 м для дорог I II категорий и не менее 1 м для дорог других категорий. Величина полного уширения двухполосной проезжей части дорог на горизонтальных кривых приведена в таблице 2.7. Таблица 2.7 - Уширение двухполосной проезжей части дорог на горизонтальных кривых В метрах Радиус кривой в плане 1000 850 650 575 425 325 225 140 95 Величина уширения 0.6 0.7 0.8 1.0 1.3 1.6 2.2 3.0 3.5 Примечание. В случае когда радиус кривой в плане не совпадает с величинами приведенными в таблице величину уширения двухполосной проезжей части определяют интерполяцией. Вместе с тем величину полного расширения для дорог с однополосной проезжей частью следует уменьшать в 2 раза а для трехполосной и более - увеличивать соответственно количеству полос в сравнении с данными таблицы 2.7. При недостаточной ширине обочины для размещения уширенной проезжей части следует предусматривать соответствующее уширение земляного полотна. Уширение проезжей части следует выполнять пропорционально расстоянию от начала переходной кривой чтобы полное уширение было достигнуто к началу круговой кривой. В горной местности в порядке исключения разрешается расширять проезжую часть с внешней стороны кривой. Целесообразность использования кривых при уширении проезжей части свыше 2 м следует обосновывать сравнивая с вариантами с увеличенными радиусами кривых в плане при которых такие уширения не нужны. План и продольный профиль 2.17 Трасу дороги следует проектировать как плавную линию в пространстве с общей увязкой элементов плана продольного и поперечного профилей между собой и с окружающим ландшафтом и с оценкой их влияния на условия движения и зрительное восприятие дороги. 2.18 Проектирование плана и продольного профиля автомобильной дороги следует выполнять исходя из условия обеспечения безопасности и удобства движения автотранспортного средства и учитывая возможность реконструкции дороги за пределами расчетного периода. При назначении элементов плана и продольного профиля основные параметры следует назначать следующими: - продольный уклон - не более 30 ‰; - расстояние видимости при условии остановки автомобиля перед препятствием - не менее 450 м ; - радиус кривой в плане - не менее 3000 м; - радиус кривой в продольном профиле: выпуклой - не менее 70000 м; вогнутой - не менее 8000 м; - длину кривой в продольном профиле: выпуклой - не менее 300 м; вогнутой - не менее 100 м. В местах излома проектной линии в продольном профиле при алгебраической разнице уклонов 5 ‰ и более на дорогах I и II категории 10 ‰ и более на дорогах III категории и 20 ‰ и более на дорогах IV и V категорий следует вписывать вертикальные кривые. Во всех случаях когда по местным условиям возможно появление на дороге людей или животных следует обеспечивать боковую видимость придорожной полосы на расстоянии 25 м от кромки проезжей части для дорог I-III категорий и 15 м для дорог IV и V категорий. 2.19 Если по условиям рельефа и другим местным условиям невозможно выполнить требования 2.18 или выполнение их связано со значительными объемами работ и стоимостью строительства при проектировании дорог допускается снижать нормативные параметры к предельно допустимым определенным соответственно расчетным скоростям по таблице 2.2 и таблице 1.3. При проектировании участков дорог в горной местности Карпат и Крыма на подходах к туннелям максимальный продольный уклон проезжей части не должен превышать 45 ‰ на участке 250 м от портала туннеля. 2.20 Переходные кривые следует предусматривать при радиусе кривой в плане 2000 м и менее. Минимальную длин]/ переходной кривой следует принимать по таблице 2.8. Таблица 2.8 - Минимальные длины переходных кривых В метрах Радиус круговой кривой 30 50 60 80 100 150 200 250 300 400 500 600-1000 1000-2000 Длина переходной кривой 30 35 40 45 50 60 70 80 90 100 110 120 100 2.21 Максимальный продольный уклон на кривой в плане с радиусом <---50 м следует уменьшать к значениям приведенным в таблице 2.9. Таблица 2.9 - Уменьшение продольных уклонов автомобильных дорог на горизонтальных кривых Радиус кривой в плане м 50 45 40 35 30 Уменьшение максимального продольного уклона по сравнению с приведенными в таблице 2.2 не менее % 10 15 20 25 30 2.22 Ширину полос расчистки леса и кустов величину срезки откосов выемок и расстояние переноса строений на участках кривых в плане с внутренней стороны для обеспечения расчетной видимости следует определять расчетом. Срезку откосов выемок следует выполнять на уровне бровки земляного полотна согласно ДСТУ 3587. 2.23 На сложных участках дорог в горной местности допускаются затяжные уклоны свыше 60 ‰ с обязательным устройством участков с уменьшенным продольным уклоном до 30 ‰ или устройством площадок для остановки автомобилей или дополнительных полос для остановки автомобилей на расстоянии не более длины участков приведенных в таблице 2.10. Таблица 2.10 - Длина участков с затяжным уклоном в горных условиях Продольный уклон ‰ Длина участка при высоте над уровнем моря не более м до 1000 до 2000 60 2500 2200 70 2200 1900 80 2000 1600 90 1500 1200 Размеры площадок для остановки автомобилей определяются расчетом но они должны вмещать не менее трех автопоездов длиной 22 м каждый. Выбор места их расположения определяется исходя из условий безопасности остановки желательно в 15 местах за пределами появления осыпей камнепадов и т.п. Независимо от наличия площадок для остановки автомобилей на затяжных спусках с уклонами свыше 50 ‰ следует проектировать противоаварийные съезды в зоне кривых с радиусами <100 м кроме серпантин в конце спуска а также на прямых участках спуска через каждые 0 8-1 0 км. Элементы противоаварийных съездов определяют расчетом для безопасной остановки автопоезда. 2.24 На крутых горных склонах целесообразно прокладывать дорогу серпантинами. Нормы проектирования серпантин следует принимать по таблице 2.11. Таблица 2.11- Нормы проектирования серпантин Параметр элемента серпантины Норма проектирования серпантины при расчетной скорости движения км/час 30 20 15 Минимальный радиус кривой в плане м 30 20 15 Поперечный уклон проезжей части на вираже %0 60 40 30 Длина переходной кривой м 30 25 20 Уширение проезжей части м 2 2 3 0 3 5 Максимальный продольный уклон на участках серпантин ‰ 30 35 40 Серпантина радиусом менее 30 м разрешается только на дорогах IV и V категорий при запрете движения транспортных средств с габаритами по длине более 11 м. 2.25 Расстояние между концами кривых двух соседних серпантин следует назначать не менее 400 м для дорог II и III категории 300 м - для дорог IV категории и 200 м - для дорог V категории. 2.26 Проезжую часть на серпантинах допускается уширять на 0 5 м за счет внешней обочины а остаток уширения - за счет внутренней обочины и дополнительного расширения земляного полотна. 2.27 Кривые в плане и продольном профиле целесообразно совмещать. При этом кривые в плане должны быть на 100-150 м длиннее кривых в продольном профиле. Следует избегать соединения концов кривых в плане с началом кривых в продольном профиле. Расстояние между ними рекомендуется назначать не менее 150 м. 2.28 При малых углах поворота дороги в плане радиусы круговых кривых рекомендуется принимать по таблице 2.12. Таблица 2.12 - Радиусы горизонтальных кривых при малых углах поворота Угол поворота град 1 2 3 4 5 6 7-8 Минимальный радиус круговой кривой м 30000 20000 10000 6000 5000 3000 2500 2.29 Если кривая в плане расположена в конце спуска длиной свыше 500 м и с уклоном свыше 30‰ радиус ее должен быть увеличен не менее чем в 1 5 раза по сравнению с величинами приведенными в таблице 2.12 с совмещением кривой в плане и вогнутой кривой в продольном профиле в конце спуска. 2.30 Не рекомендуется короткая прямая вставка между двумя кривыми в плане которые направлены в одну сторону. При ее длине менее 100 м рекомендуется заменить обе кривые одной кривой большего радиуса. При длине 100-300 м прямую вставку целесообразно заменять переходной кривой большего радиуса. Прямая вставка как самостоятельный элемент трассы допускается для дорог I и II категорий при ее длине свыше 700 м для дорог III и IV категорий - свыше 300 м. 2.31 Не желательно допускать длинных прямых вставок в продольном профиле максимальные предельные их длины приведены в таблице 2.13. Таблица 2.13 - Предельные длины прямых вставок в продольном профиле Радиус вогнутой кривой в продольном профиле м Максимальная длина прямой вставки в продольном профиле при алгебраической разности продольных уклонов ‰ 20 30 40 50 60 80 100 Для дорог I и II категорий 4000 150 100 50 - - - - 8000 360 250 200 170 140 110 - 12000 680 500 400 350 250 200 - 20000 - - 850 700 600 550 - 25000 - - - - 900 800 - Для дорог III и IV категорий 2000 120 100 50 - - - - 6000 550 440 320 220 140 60 - 10000 - - 680 600 420 300 200 15000 - - - - - 800 600 Велосипедные дорожки и тротуары 2.32 Велосипедные дорожки следует проектировать вдоль автомобильных дорог на участках где интенсивность движения велосипедов за первые пять лет эксплуатации дороги достигнет в одном направлении 60 и более велосипедов за час при максимальной интенсивности движения или 400 единиц в сутки. Велосипедные дорожки как правило проектируют для одностороннего движения шириной не менее 1 5 м а для двухстороннего - не менее 2 2 м на обособленном земляном полотне возле подошвы насыпи или за пределами откосов выемок а также на специально построенных бермах или полках. Велосипедные дорожки с одной полосой для движения в обоих направлениях следует размещать с подветренной стороны дороги в расчете на преобладающие летом ветры а велосипедные дорожки состоящие из двух полос для движения в противоположных направлениях следует размещать в отдельности с обеих сторон дороги. В стесненных условиях и на подходах к искусственным сооружениям разрешается строительство велосипедных дорожек на обочине. В таких случаях обочину следует отделять от проезжей части бордюром высотой 0 20 м а расстояние между ближними кромками велосипедной дорожки и проезжей части дороги вертикальной гранью бордюра должна быть не менее 1 5 м. 2.33 Велосипедная дорожка если она является самостоятельным объектом проектируется в индивидуальном порядке. 2.34 Велосипедные дорожки в зоне развязок следует прокладывать за пределами земляного полотна дорог. Проезжую часть автомобильных дорог велосипедные дорожки должны пересекать под углом 90±10° . При пересечении автомобильной дороги велосипедная дорожка на расстоянии по 3 м с каждой стороны от кромки проезжей части должна быть прямой в плане. 2.35 Пешеходные переходы в различных уровнях следует проектировать через дороги Iа категории а - Iб-II категорий при интенсивности пешеходного движения свыше 200 чел./час. 2.36 При проектировании пешеходных дорожек в зоне развязок руководствуются теми ж правилами что и при проектировании велосипедных дорожек. 2.37 На подходах к путепроводу через железнодорожные пути с обеих сторон проезжей части проектируют пешеходные дорожки с учетом при обосновании возможности движения по ним велосипедов и инвалидных колясок. Длину дорожки назначают равной расстоянию от начала подъема на путепровод до начала путепровода. 3 ДОРОЖНЫЕ РАЗВЯЗКИ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ С ИНЖЕНЕРНЫМИ КОММУНИКАЦИЯМИ 3.1 Развязки на пересечениях и примыканиях автомобильных дорог далее - дорожные развязки должны обеспечивать максимальную безопасность и удобство движения транспортных средств с минимальными затратами времени при их проезде. 3.2 Дорожные развязки следует проектировать на основании перспективной интенсивности движения и состава транспортных потоков во всех направлениях. 3.3 Выбор типа и схемы дорожных развязок и обоснование технических решений выполняют на основании технико-экономического сравнения вариантов с учетом их пропускной способности безопасности и удобства движения дорожно-транспортных затрат на их строительство и эксплуатацию архитектурно-эстетических требований и требований охраны окружающей среды рационального использования близлежащих земельных участков. 3.4 Дорожные развязки в зависимости от суммарной интенсивности движения на них делятся на классы согласно таблице 3.1. Таблица 3.1 - Классификация дорожных развязок Класс развязки Категория пересекающихся дорог Суммарная перспективная интенсивность движения автомобилей подъезжающих к развязке привед. ед./сутки Состояние Схема транспортного потока левопово-ротных съездов Тип развязки I I-I свыше 28000 неперерыв- прямой или в разных ный и отде- полупрямой уровнях ленный II I-I свыше 20000 непрерыв- допуска- в разных 1-II до 28000 ный и отде- ются участ- уровнях I-III ленный ки пересече- ния потоков III I-II свыше 15000 до 20000 непрерыв- допуска- в разных I - III ный и отде- ются участ- уровнях I-IV ленный ки пересече- II - II ния потоков II - III II -IV IV I-IV свыше 8000 до 15000 поворотные допуска- в одном I-V потоки регу- ются участ- или раз- II - II лируются или ки пересече- ных уров- II - III саморегули- ния потоков нях II - IV руются II -V III - III V II - III свыше 2000 до 8000 прерывистый съезды от- в одном II - IV делены ост- уровне II -V ровками III - III III - IV III - V IV - IV IV -V VI IV - IV менее 2000 прерывистый съезды без в одном IV -V островков уровне V-V Примечание. Исходя из местных условий разрешается проектировать развязки с различными схемами движения. 3.5 Дорожные развязки следует располагать на прямых участках дорог и на свободных от застройки территориях. Продольный уклон дорог на подходах к дорожным развязкам на расстоянии видимости для остановки автомобиля таблица 2.2 не должен быть более 40 ‰. 3.6 Дорожные развязки на дорогах Iа категории рекомендуется предусматривать не чаще чем через 10 км на дорогах Iб и II категорий - 5 км на дорогах III категории - 2 км для чего закладываются в проектную документацию мероприятия по организации движения местного транспорта. 3.7 При проектировании развязок следует учитывать возможность перспективного развития дорог и возможность стадийного строительства. 3.8 Дороги сельскохозяйственного назначения и скотопрогоны при пересечении с дорогами [-III категорий нужно отводить к ближним искусственным сооружениям с соответствующим обустройством. В случае когда такие сооружения отсутствуют на участках дорог длиной свыше 3 км при необходимости нужно предусматривать их устройство. Габариты искусственных сооружений для дорог сельскохозяйственного назначения и скотопрогонов при отсутствии специальных требований заинтересованных организаций нужно принимать по таблице 3.2. Таблица 3.2 Габариты сооружений для дорог сельскохозяйственного назначения и скотопрогонов В метрах Назначение сооружения Ширина Высота Для дорог сельскохозяйственного назначения 6 4 5 Для скотопрогонов 4 2 5 Дорожные развязки в одном уровне 3.9 Дорожные развязки в одном уровне устраивают при пересечении или примыкании дорог с суммарной интенсивностью движения соответственно таблице 3.1. 3.10 Пересечение и примыкание дорог в одном уровне независимо от схемы развязки рекомендуется выполнять под углом 90±10° . 3.11 Развязки кольцевого типа рекомендуется сооружать когда интенсивность движения на дорогах которые пересекаются одинаковая или отличается не более чем на 20 % а левоповоротные потоки на обеих дорогах составляют не менее 40 %. Круговая проезжая часть должна быть шириной не менее 11 25 м. Диаметр центрального островка назначается согласно расчету но не менее 60 м. При этом длина зоны перераспределения потоков на кольцевых проездах развязки между двумя соседними примыканиями дорог должна быть не менее указанной в таблице 3.3. Таблица 3.3 - Длина зоны перераспределения автомобильных потоков на кольцевых развязках Длина зоны перераспределения м Пропускная способность зоны перераспределения потоков привед. ед./час при скорости км/час 40 50 60 30 700 550 400 60 1000 800 650 90 1200 950 800 120 1400 1150 950 150 1600 1350 1100 Примечание. Скорость автомобильного потока 40 км/час обеспечивает максимальную пропускную способность развязки; скорость 60 км/час - оптимальная расчетная скорость для движения грузовых автомобилей на развязках. 3.12 Минимальный радиус кривой при примыкании дорог назначают по нормам более высокой категории дороги с которой осуществляется съезд: с дорог I и II категорий не менее 25 м с дорог III категории - 20 м с дорог IV и V категорий -15м. При расчете на регулярное движение на съездах автопоездов свыше 5 % в составе потока радиусы следует увеличивать до 30 м. Примыкание дорог в одном уровне выполняют переходными или составными круговыми кривыми. Радиус составной кривой равен двум минимальным радиусам круговой кривой а радиус выходной кривой - трем минимальным радиусам соединения для второстепенных дорог которые пересекаются. Объединение входной кривой с основной осуществляется под углом 15° выходной - под углом 20°. 3.13 Все съезды на грунтовые дороги должны иметь твердое покрытие на длину не менее указанной в таблице 3.4. Таблица 3.4 - Длина съездов с дорог В метрах Грунт земляного полотна съезда Длина съезда с дороги категории I-III IV-V Песок супесь суглинок легкий 100 50 Чернозем глина суглинок тяжелый и пылеватый 200 100 Обочину на указанных съездах по всей длине следует укреплять каменными материалами на ширину не менее 0 5 м. 3.14 На дорожных развязках в одном уровне должна быть обеспеченная видимость с учетом возможности остановки автомобиля. Не допускается размещение любых сооружений в том числе временных и зеленых насаждений высотой свыше 1 2 м в зоне видимости определенной ДСТУ 3587. При пересечении более четырех и при примыкании более трех подходов сложный узел следует приводить к простой схеме изменяя расположение некоторых дорог. При невозможности принятия другого решения в стесненных условиях в порядке исключения вместо пересечения допускается проектировать два смещенных примыкания второстепенных дорог на расстоянии обеспечивающем перераспределение автомобилей в потоке с устройством переходно-скоростной полосы. В развязках в одном уровне с отнесенными левоповоротными съездами применяются лишь на дорогах Iб категории последние следует располагать от примыкающих дорог на расстоянии равном длине полосы торможения с отгоном плюс 25 м. Полосу торможения устраивают за счет разделительной полосы шириной не менее 3 5 м. Пересечение или примыкание дорог на участках виража главной дороги разрешается в исключительных случаях при соответствующем технико-экономическом обосновании. Продольный уклон второстепенной дороги на расстоянии 20 м от кромки проезжей части главной дороги не должен превышать 40 ‰. Дорожные развязки в разных уровнях 3.15 Правоповоротные и левоповоротные съезды на развязках в разных уровнях следует проектировать с учетом обеспечения расчетных скоростей приведенных в таблице 3.5 причем при острых углах примыкания или пересечение их следует выполнять одной кривой без прямых вставок. 3.16 Устройство съездов составленных из обратных кривых допускается в исключительных случаях. 3.17 При пересечении со стороны тупого угла разрешается проектировать двухполосные съезды для двухстороннего движения разделенные полосой озеленения шириной 1-1 5 м или разметкой. 3.18 Левоповоротные съезды в развязках типа "клеверный лист" в плане следует максимально приближать к центру перекрестка придерживаясь допустимых параметров плана и профиля. Прямые вставки на этих съездах как правило не проектируют. Между концом и началом двух смежных левоповоротных съездов устраивается дополнительная полоса движения которая размещается по всей длине путепровода. Расстояние между концом и началом смежных левоповоротных съездов назначают с учетом обеспечения возможности перемещения автомобилей на первую полосу движения. Правоповоротные и левоповоротные съезды соединяются с дорогами которые пересекаются или примыкают через переходные кривые. Переходные кривые лево-поворотных съездов следует проектировать как тормозные. Таблица 3.5 - Расчетные скорости на съездах развязок Класс Развязки Минимальная расчетная скорость км/год при количестве автомобилей на съезде % правоповоротном левоповоротном до 15 15-30 свыше 30 до 15 15-30 свыше 30 I 60 65 70 40 45 50 II 50 50 60 30 40 45 III 40 40 50 25 30 40 IV 30 30 40 20 25 30 Примечание. Количество автомобилей на съезде принято в процентах от интенсивности движения автомобилей въезжающих в развязку с одного направления. 3.19 В стесненных условиях застройка наличие коммуникаций и т.п. при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается проектировать сжатые развязки типа "клеверный лист" с радиусами левоповоротных съездов 30 м. 3.20 Ширину проезжей части однополосных левоповоротных съездов следует назначать 5 5 м правоповоротных - 5 0 м без дополнительного уширения на кривых. 3.21 При интенсивности движения на съездах большей чем расчетная пропускная способность одной полосы следует проектировать двухполосные съезды с шириной проезжей части не менее 7 5 м плюс дополнительные уширения на криволинейных участках согласно таблице 2.7. 3.22 Ширина обочины с внутренней стороны закругления должна быть не менее 1 5 м с внешней - 3 0 м. Обочины на всю ширину следует устраивать из плотных щебеночных или гравийных смесей а при соответствующем обосновании из каменных материалов которые обработаны вяжущим асфальтобетоном или бетонных плит. Ширину обочины на прямолинейных участках съездов с обеих сторон следует назначать по 2 5 м. Переход от одной ширины обочины к другой на закруглениях следует осуществлять в пределах длины переходной кривой. 3.23 На всех однополосных съездах в пределах кривых в зависимости от радиуса кривой и климатических условий устраивают вираж с уклоном 20-60 ‰. Величина дополнительного продольного уклона внешней кромки проезжей части на участке отгона виража не должна превышать 10 ‰. 3.24 Продольные уклоны дорог на подходах к путепроводу и на съездах должны быть не более 40 ‰. 3.25 Минимальные радиусы выпуклых кривых в продольном профиле следует назначать соответственно расчетным скоростям по таблице 3.5. 3.26 При проектировании дорожных развязок в разных уровнях следует предусматривать мероприятия по обеспечению боковой видимости во время движения на кривых в зонах въездов и съездов с дороги. Минимальное расстояние боковой видимости от кромки проезжей части следует принимать 25 м для дорог I и II категорий и 15 м для дорог III-V категорий. Боковая видимость обеспечивается планированием и расчисткой прилегающей территории. В зоне развязок допускается устройство стоянок для автомобилей автобусных остановок и других сооружений при условии обеспечения как боковой так и продольной видимости. Переходно-скоростные полосы 3.27 Переходно-скоростные полосы устраивают как дополнительный элемент проезжей части для торможения и разгона транспортных средств на съездах и въездах дорожных развязок остановочных пунктов автозаправочных станций площадок отдыха и т.п. 3.28 На дорожных развязках в одном уровне переходно-скоростные полосы устраивают в местах съездов: на дорогах I категории при интенсивности въезжающих или выезжающих автомобилей 50 авт./сутки и более; на дорогах II и III категорий -200 авт./сутки и более. 3.29 На дорожных развязках в разных уровнях переходно-скоростные полосы являются обязательным элементом развязки независимо от интенсивности движения. 3.30 Переходно-скоростные полосы устраивают на дорогах I-IV категорий на остановочных площадках пассажирского транспорта общего пользования возле АЗС а также возле объектов торгово-бытового назначения и площадок для отдыха. Возле постов ГАИ контрольно-диспетчерских пунктов и пунктов взвешивания транспортных средств следует устраивать переходно-скоростные полосы для расчетной скорости 60 км/час. 3.31 Длину переходно-скоростных полос зависимо от продольного уклона дорог назначают согласно таблице 3.6 а в пересеченной и горный местности - по расчету. Таблица 3. 6- Длина переходно-скоростных полос Категория дороги Продольный уклон ‰ Длина полосы полной ширины м Длина отгона полосы разгона и торможения м для разгона для торможения I-II -40 -20 0 +20 +40 140 160 180 200 230 110 105 100 95 90 80 III -40 -20 0 +20 +40 110 120 130 150 170 85 80 75 70 65 60 IV -40 -20 0 +20 +40 30 35 40 45 50 50 45 40 35 30 30 3.32 Переходно-скоростные полосы для левоповоротных съездов на дорогах I и II категорий транспортных развязок типа "клеверный лист" следует проектировать как единую полосу для смежных съездов включая участок путепровода. 3.33 Отгон уширения тормозных полос следует начинать с уступа величиной 0 5 м. При выходе со съезда должна быть обеспечена видимость конца переходно-скоростной полосы. 3.34 Переходно-скоростные полосы в зоне пересечений и примыканий в пределах закруглений перед съездами и в местах автобусных остановок на дорогах I-Ш категорий за пределами остановочных площадок на расстоянии 20 м отделяют от основных полос движения разделительной полосой шириной 0 75 м для дорог I и II категорий и 0 5 м - для дорог III категории. Переход к полной разделительной полосе выполняют на протяжении 16 м и 9 м соответственно. Разделительные полосы устраивают в одном уровне с прилегающими полосами движения и выделяют разметкой. 3.35 Ширину переходно-скоростных полос назначают такой же как и основных полос проезжей части. При установке борта по кромке переходно-скоростной полосы последнюю уширяют на удвоенное значение его повышения над проезжей частью дороги. 3.36 Соединение перехо дно-скоростной полосы с обочиной осуществляется за счет укрепленной полосы шириной 0 75 м на дорогах I и II категорий и 0 5 м на дорогах III категории. 3.37 Покрытие на перехо дно-скоростных полосах должно по возможности отличаться от основного проезда цветом. Пересечение автомобильных дорог с железными дорогами 3.38 Пересечение автомобильных дорог с железными дорогами рекомендуется проектировать за пределами станций и путей маневрового движения преимущественно на прямых участках дорог которые пересекаются. При пересечении дорог в одном уровне острый угол должен быть не менее 60°. 3.39 Пересечение автомобильных дорог I-Ш категорий с железными дорогами следует проектировать в разных уровнях. Пересечение автомобильных дорог IV и V категорий с железными дорогами в разных уровнях проектируют в таких случаях: - при пересечении трех и более главных путей или когда пересечение расположено на участках железных дорог со скоростным движением свыше 120 км/час или при интенсивности движения свыше 100 поездов в сутки; - при пересечении железнодорожных путей в выемках или в случаях когда не обеспечена расчетная видимость. Во всех других случаях при согласовании с железнодорожными службами пересечения устраивают в одном уровне - переезды. 3.40 При пересечении железной дороги в разных уровнях габариты путепроводов через железнодорожные пути назначают в зависимости от категории автомобильной дороги согласно СНиП 2.05.03. 3.41 На переездах железных дорог в одном уровне которые не охраняются должна быть обеспечена видимость согласно с ДСТУ 3587. 3.42 Ширина проезжей части автомобильных дорог на переездах должна быть такая ж как и на подходах к ним а на однополосных дорогах - не менее 6 0 м и длиной по 200 м в обе стороны от крайних рельсов переезда. В отдельных случаях для увеличения пропускной способности переезда ширину проезжей части дорог на подходах и на переезде увеличивают на несколько полос согласно расчету. 3.43 Участок автомобильной дороги длиной не менее 5 0 м в обе стороны от крайних рельс должен быть горизонтальным или с уклоном обусловленном превышением одной рельсы над второй если пересечение расположено на вираже железной дороги. Перед горизонтальным участком на протяжении 50 м продольный уклон дороги должен быть не более 30 ‰. В сложных условиях горные районы и т.п. уклон при обосновании может быть до 40 ‰. 3.44 Направляющие тумбы и столбы шлагбаумов на переездах размещают на расстоянии не менее 0 75 м а стояки габаритных ворот - на расстоянии не менее 1 75 м от кромки проезжей части. Пересечение автомобильных дорог с трубопроводами линиями связи и электропередач 3.45 Пересечение автомобильных дорог с трубопроводами водопровод канализация газопровод нефтепровод теплофикационные трубопроводы и т.п. должно осуществляться под углом 90±10° а при отклонении от него - по согласованию с собственником коммуникаций. 3.46 Прокладывание инженерных коммуникаций кроме мест пересечений в земляном полотне автомобильных дорог не разрешается. При параллельном размещении автомобильных дорог и коммуникаций расстояние между ними определяется действующими нормативными документами. 3.47 Вертикальное расстояние от провода воздушных телефонных и телеграфных линий до проезжей части в местах пересечения ими автомобильных дорог должна быть не менее 5 5 м в теплый период года . При пересечении линий электропередач это расстояние должно быть не менее м: 6 - при напряжении до 1 кВ; 7 -"- от 1 до 110 кВ; 7 5 -"- от 110 до 150 кВ; 8 -"- от 150 до 220 кВ; 8 5 -"- от 220 до 330 кВ; 9 - -"- от 330 до 500 кВ; 16 -"- от 500 до 750 кВ. Примечание. Расстояние определяется при наивысшей температуре воздуха без учета нагрева проводов электрическим током или при гололедице без ветра. 3.48 Расстояние от бровки земляного полотна до основания опор воздушных телефонных и телеграфных линий а также высоковольтных линий электропередач при пересечении ими дорог следует назначать не менее высоты опоры. 3.49 При прохождении высоковольтных линий электропередач параллельно автомобильным дорогам минимальное расстояние от бровки земляного полотна до опор назначается равной высоте опоры плюс 5 м. 3.50 При прокладке воздушных линий электропередач телефонных и телеграфных линий рядом с автомобильными дорогами в ограниченных условиях на застроенных территориях в ущельях и т.п. расстояние по горизонтали должно составлять не менее: а при пересечении расстояние от опоры до подошвы насыпи дороги или до внешней кромки боковой канавы выемки: - для дорог I и II категорий при напряжении до 220 кВ - 5 м а при напряжении 330-500 кВ - 10 м; - для дорог других категорий при напряжении до 20 кВ - 1 5 м от 35 до 220 кВ - 2 5 м а при 330-500 кВ - 5 м; б при параллельном взаиморасположении расстояние между бровкой земляного полотна дороги и ближайшим проводом с напряжением до20кВ-2м 35-110кВ-4 м 150 кВ - 5 м 220 кВ - 6 м 330 кВ - 8 м и 500 кВ - 10 м. 3.51 Охранные зоны электрических сетей с напряжением свыше 1 0 кВ устанавливаются: а вдоль воздушных линий электропередач в виде земельного участка ограниченного вертикальными плоскостями с обеих сторон от крайних проводов при неотклоненном их положении на расстоянии м: 10 - при напряжении до 20 кВ; 15- -"- до 35 кВ; 20- -"- до 110 кВ; 25- -"- до 150 220 кВ; 30- -"- до 330 500±400 кВ; 40 - -"- до 750 ± 1750 кВ; 55- -"- до 1150 кВ; б вдоль подземных кабельных линий электропередач в виде земельного участка ограниченного вертикальными плоскостями с обеих сторон на расстоянии 1 м от крайних кабелей. 3.52 Охранные зоны трубопроводов определяются по нормам для проектирования трубопроводов в зависимости от их вида. 3.53 В охранных зонах проектная документация на новое строительство письменно согласовывается с предприятиями организациями которым принадлежат эти коммуникации. 4 ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО 4.1 Проектировать конструкцию земляного полотна следует с учетом категории дороги высоты насыпи глубины выемки типа дорожной одежды свойств грунтов которые предусмотрено использовать в земляном полотне условий выполнения работ по сооружению полотна природных условий района строительства и особенностей инженерно-геологических условий участка строительства опыта эксплуатации дорог в данном районе исходя из необходимости обеспечения нужных показателей прочности устойчивости и стабильности как самого земляного полотна так и дорожной одежды при минимальных затратах на строительство и эксплуатацию а также при максимальном сохранении ценных земель и минимальном вреде на окружающую среду. 4.2 Конструкция земляного полотна состоит из: -рабочего слоя - верхней части земляного полотна которая расположена под дорожной одеждой в пределах глубины активной зоны но не менее 1 5 м от поверхности покрытия проезжей части; - тела насыпи с откосными частями ; - основания насыпи - природного грунтового массива который расположен ниже насыпного грунта при высоких насыпях или ниже рабочего слоя при низких насыпях или при земляном полотне в нулевых рабочих отметках; - основания выемки - грунтового массива расположенного ниже рабочего слоя; - откосной части выемки; - сооружений для отвода поверхностной воды включая кюветы с учетом возможности переезда их транспортом в местах съездов; - сооружений для понижения или отвода подземных грунтовых вод дренаж и т.п. ; - удерживающих и защитных геотехнических сооружений и конструкций которые защищают земляное полотно от опасных природных явлений эрозии селевых потоков снеговых лавин сдвигов и т.п. . 4.3 Погодно-климатические факторы определяют природные условия района строительства формируют принципы проектирования земляного полотна и критерии его прочности и устойчивости. Соответственно ландшафтно-географическому зонированию грунтово-гидрологическим условиям и условиям увлажнения а также опыту эксплуатации дорог территория Украины делится на 4 дорожно-климатических зоны приложение В . В свою очередь по природным условиям с учетом рельефа характера увлажнения и стока поверхностной воды инженерно-геологических условий местность делится на три типа: 1-й - сухие участки - участки на которых поверхностные и грунтовые воды не влияют на увлажнение верхних слоев грунта поверхностный водоотвод обеспечен ; 2-й - влажные участки - участки на которых возможно кратковременное до 30 суток подтопление поверхностными водами но грунтовые воды не влияют на увлажнение верхних слоев грунта поверхностный водоотвод затруднен ; 3-й - мокрые участки - участки с постоянным чрезмерным увлажнением и продолжительным свыше 30 суток подтоплением как поверхностными так и грунтовыми водами поверхностный водоотвод чрезвычайно затруднен . 4.4 Конструкция земляного полотна в поперечном профиле в большинстве случаев назначается по типовым решениям с привязкой к конкретным условиям проектирования. Индивидуальные решения относительно конструкций поперечного профиля с соответствующим обоснованием назначается: - для насыпей высотой свыше 12 м; - для насыпей с временным или постоянным подтоплением откосов; - для насыпей которые сооружаются на болотах глубиной свыше 4 м с выторфовыванием или при наличии поперечных уклонов дна болота свыше 1:10; - для насыпей сооружаемых на слабых основаниях; - при использовании в насыпях грунтов повышенной влажности; - при возвышении поверхности покрытия над расчетным уровнем воды менее указанного в таблице 4.1; - при применении специальных слоев теплоизолирующих гидроизолирующих дренирующих капилляропрерывающих армирующих и т.д. для регулирования водно-теплового режима верхней части земляного полотна а также специальных поперечных профилей; - для выемок глубиной свыше 12 м устроенных в нескальных грунтах и свыше 16 м - в скальных при благоприятных инженерно-геологических условиях; - для выемок в слоистых грунтовых массивах которые имеют наклон слоев в сторону проезжей части; - для выемок которые пересекают водоносные горизонты или имеют в основании водоносный горизонт а также в глинистых грунтах с коэффициентом консистенции свыше 0 5; - для выемок глубиной свыше 6 м в пылеватых грунтах а также в глинистых грунтах и скальных грунтах которые размягчаются и теряют устойчивость в откосах под действием погодно-климатических факторов; - для выемок в набухающих грунтах при неблагоприятных условиях увлажнения; - для насыпей и выемок сооружаемых в сложных инженерно-геологических условиях: на косогорах крутизной свыше 1:3 на участках с наличием или возможностью возникновения сдвигов карста обвалов осыпей селевых потоков снеговых лавин и т.п.; -при сооружении земляного полотна с применением взрывных методов или гидромеханизации. К объектам индивидуального проектирования относятся водоотводные дренажные и прочие сооружения которые обеспечивают устойчивость земляного полотна в сложных условиях а также участки соединения земляного полотна с мостами и путепроводами. Таблица 4.1 - Минимальные превышения поверхности покрытия над расчетным уровнем воды В метрах Грунт верхней части земляного полотна рабочего слоя Дорожно-климатическая зона У-I У-II У-III Песок мелкозернистый 1 1 0 9 0 9 0 7 0 75 0 55 Песок пылеватый супесь песчаная 1 5 1 2 1 2 1 0 1 1 0 8 Суглинок песчаный глина 2 2 1 6 1 8 1 4 1 5 1 1 Супесь пылеватая суглинок пылеватый 2 4 1 8 2 1 1 5 1 8 1 3 Примечание 1. Над чертой представлены значения превышения поверхности покрытия над уровнем грунтовых вод верховодки или продолжительного подтопления свыше 30 суток поверхностными водами под чертой - то же над поверхностью земли на участках с необеспеченным поверхностным водоотводом или над уровнем кратковременного менее 30 суток подтопления поверхностными водами. Примечание 2. За расчетный уровень следует назначать максимальный возможный сезонный уровень грунтовых вод с вероятностью превышения 3 % - для цементобетонного покрытия 5 % - для асфальтобетонного покрытия и 10 % - для переходного типа покрытия. Примечание 3. Возвышение поверхности покрытия дорожной одежды над уровнем грунтовых или поверхностных вод при слабо- и среднезасоленных грунтах следует увеличивать на 20 % для суглинков и глин на 30 % а при сильнозасоленных грунтах - на 40-60 %. Примечание 4. В районах искусственного орошения возвышения поверхности покрытия над зимне-весенним уровнем стояния вод в зоне У-III следует увеличивать на 0 4 м а в зоне У-II - на 0 2 м. Примечание 5. В условиях зоны У -IV минимальное превышение поверхности покрытия над расчетным уровнем воды назначают для Карпат по нормам зоны У-I для горного Крыма - по нормам зоны У-П с учетом опыта эксплуатации дорог в этих районах. Примечание 6. При наличии в верхней части земляного полотна различных грунтов превышение следует назначать по грунту для которого необходимое возвышение имеет наибольшее значение. Грунты 4.5 Грунты которые используют для сооружения земляного полотна классифицируют по: происхождению составу пластичности консистенции пучению при замерзании склонностью к просадке согласно ДСТУ Б.В.2. 1-2 и приложению Г. Разновидности грунтов по характеру и степени засоления следует определять по таблице 4.2 а по просадке - по таблице 4.3. Таблица 4.2 - Классификация грунта по степени засоления Вид грунта Общее содержание легкорастворимых солей % к массе сухого грунта хлоридное сульфатно-хлоридное засоление сульфатное хлоридно-сульфатное засоление Слабозасоленный от 0 3 до 1 0 от 0 3 до 0 5 Среднезасоленный от 1 0 до 5 0 от 0 5 до 2 0 Сильнозасоленный от 5 0 до 8 0 от 2 0 до 5 0 Избыточно засоленный свыше 8 0 Свыше 5 0 Таблица 4.3 - Классификация грунтов по степени просадки Тип просадки Степень просадоки Критерий просадки относительная влажность w/wt % коэффициент плотности в естественном состоянии Поверхностная Слабопросадочный 55-45 0 85-0 80 Глубинная Просадочный 45-35 0 80-0 75 Смешанная Сильнопросадочный <35 <0 75 Классификация грунтов по степени увлажнения приведена в таблице 4.4 а по допустимой влажности при уплотнении - в таблице 4.5. Таблица 4.4 - Классификация грунтов по степениувлажнения Степень увлажнения Влажность относительно верхней границы пластичности W/WL песок пылеватый супесь суглинок легкий суглинок тяжелый глина Допустимое 0 75-0 85 0 68-0 77 0 63-0 72 0 58-0 65 Чрезмерное >0.85 >0.77 >0.72 >0.65 Таблица 4.5 - Допустимая влажность грунта при уплотнении Вид грунта Интервал влажности W/WL в котором возможно уплотнение с Купл. >1 0 >0 98 >0 95 >0 90 Песок пылеватый супесь 0 50-0 60 0 48-0 67 0 42-0 75 0 32-0 85 Суглинок легкий 0 51-0 58 0 49-0 62 0 43-0 68 0 33-0 77 Суглинок тяжелый 0 52-0 56 0 49-0 58 0 43-0 63 0 36-0 72 Глина нежирная 0 51-0 54 0 48-0 56 0 43-0 60 0 38-0 67 Глина жирная 0 50-0 53 0 47-0 54 0 44-0 57 0 40-0 62 4.6 К особым грунтам относятся: торф и заторфованный грунт; сапропель; ил; лесс; аргиллит и алевролит; мергель; глинистый мергель и мергелистая глина; трепел; тальковый и пирофилитовый грунт; глинистый сланец и сланцевая глина; чернозем; техногенный грунт. 4.7 К слабым грунтам относятся связные грунты сопротивление сдвига которых в условиях природного залегания составляет менее 0 075 МПа при испытании прибором вращательного среза или модуль осадки свыше 50 мм/м при нагрузке 0 25 МПа модуль деформации ниже 5 0 МПа. При отсутствии данных испытаний к слабым грунтам следует относить торф и заторфованный грунт; ил; сапропель; связный грунт с коэффициентом консистенции свыше 0 5. 4.8 К дренирующим грунтам следует относить грунты имеющие при максимальной плотности при стандартном уплотнении коэффициент фильтрации не менее 0 5 м/сутки. 4.9 Песок степень неоднородности которого менее 3 а также мелкий песок содержащий по массе не менее 90 % частиц размером 0 10-0 25 мм следует относить к одноразмерным. Рабочий слой 4.10 Рабочий слой должен проектироваться из непучинистых или слабопучини-стых грунтов таблица 4.6 на глубину 1 0 м от проектной отметки поверхности дорожной одежды для цементобетонных покрытий на глубину 0 8 м - для асфальтобетонных покрытий в дорожно-климатических зонах У-I - У-III и в Карпатах и на 0 6 м в горном Крыму. Таблица 4.6 - Классификация грунтов по степени пучения при замерзании Вид грунта Степень пучения Группа по пучинистости Среднее значение относительного пучения при промерзании до 1 5 м % Песок гравелистый грубо- и среднезернистый с содержанием частиц < 0 05 мм до 2 % непучинистый I 1/1 Песок гравелистый грубо- и среднезернистый с содержанием частиц < 0 05 мм до 15 % и песок мелкозернистый с содержанием частиц < 0 05 мм до 2 % слабопучинистый II 1-2/2-4 Суглинок непылеватый и глина пучинистый III 2-4/4-6 Песок пылеватый супесь песчанистая суглинок тяжелый пылеватый сильнопучинистый IV 4-6/6-8 Супесь пылеватая суглинок легкий пылеватый чрезмерно пучинистый V 6-8/8-10 Примечание. Над чертой приведена величина вспучивания при 1-м типе местности по увлажнению под чертой - при 2-м и 3-м типах. При использовании в пределах 2/3 глубины промерзания грунтов III-V групп по вспучиванию величину морозного пучения определяют расчетом по результатам испытаний или по таблице 4.7. Рабочий слой дорог в зоне У-III должен составляться из ненабухающего грунта таблица 4.7 на глубину от проектной отметки поверхности земляного полотна - 1 0 м и 0 8 м соответственно для цементобетонного и асфальтобетонного покрытий. Таблица 4.7 - Классификация грунтов по степени набухания Разновидность грунта Относительная деформация набухания % при влажности до 0 6 W0 Ненабухающий менее 2 Слабонабухающий от 2 до 5 Средненабухающий от 5 до 10 Сильнонабухающий свыше 10 4.11 Степень уплотнения грунта рабочего слоя определяемая коэффициентом уплотнения должна быть не менее показателей приведенных в таблице 4.8. Таблица 4.8 - Коэффициенты уплотнения земляного полотна Элемент земляного полотна Глубина расположения слоя грунта от поверхности покрытия м Минимальный коэффициент уплотнения грунта при типе дорожной одежды капитальном облегченном и переходном У-IV У-I У-II У-III У-IV У-I У-I У-III Рабочий слой насыпи до 1 5 от 1 0 до 0 98 0 98 от 0 98 до 0 95 от 0 98 до 0 95 0 95 0 95 Нижняя часть насыпи неподтапливаемая до 1 5 0 95 0 95 0 95 0 95 0 93 0 90 до 6 0 98 0 96 0 95 0 96 0 95 0 93 ниже 6 0 98 0 98 0 98 0 95 0 95 0 95 Часть насыпи подтапливаемая до 0 8 0 95 0 95 от 0 95 до 0 93 от 0 95 до 0 93 от 0 93 до 0 90 0 90 В рабочем слое выемки ниже зоны сезонного промерзания до 1 2 0 95 - - от 0 95 до 0 93 - - Откосная неподтапливаемая часть насыпи - 0 93 0 93 0 90 0 93 0 90 0 90 Откосная подтапливаемая часть насыпи 0 98 0 95 0 93 0 98 0 95 0 93 Примечание. Большие значения коэффициента уплотнения грунта нужно назначать при дорожных одеждах капитального типа при устройстве слоев оснований из грунтов и каменных материалов укрепленных цементом меньшие значения - во всех других случаях. 4.12 При невозможности выполнения требований 4.11 должны быть предусмотрены мероприятия по обеспечению прочности и устойчивости земляного полотна и рабочего слоя путем: - регулирования водно-теплового режима земляного полотна с помощью гидроизолирующих теплоизолирующих дренирующих или капилляропрерывающих слоев; - укрепления и улучшения грунта рабочего слоя с использованием вяжущих и минеральных гранулометрических примесей и т.д.; - использования армирующих слоев; - снижения уровня подземных вод с помощью дренажа; - применения специальных конструкций поперечных перерезов земляного полотна с целью защиты его от поверхностной воды бермы и т.п. . Указанные мероприятия следует выбирать на основе технико-экономических расчетов. 4.13 Рабочий слой нужно проектировать в комплексе с дорожной одеждой с целью получения наиболее экономичных решений. Расчетные характеристики грунтов рабочего слоя следует определять с учетом типа местности по условиям увлажнения. Насыпи 4.14 Сооружать насыпи в любых условиях разрешается без ограничения применения грунтов и отходов промышленности что мало изменяет прочность и устойчивость под действием погодно-климатических факторов. Грунты которые изменяют с течением времени прочность и устойчивость под действием этих факторов и нагрузок относятся к особым грунтам которые разрешается использовать с ограничениями обосновывая в проекте их использование результатами испытаний. При необходимости предусматриваются конструктивные меры для защиты этих грунтов от действия погодно-климатических факторов. При использовании крупнообломочных грунтов следует предусматривать устройство выравнивающего слоя между насыпью и дорожной одеждой толщиной не менее 0 5 м из грунтов которые содержат обломки размером не более 0 2 м. 4.15 На соединении земляного полотна с мостами на участках длиной по верху не менее высоты насыпи плюс 2 м считая от стояка и по низу не менее 2 м следует проектировать насыпи из непучинистых дренирующих грунтов. 4.16 Насыпи следует проектировать с учетом несущей способности основания. Основания делят на сильные и слабые. К слабым относят основания в которых в пределах активной зоны залегают слои слабых грунтов с модулем упругости менее 25 МПа и толщиной свыше 0 5 м. Толщина активной зоны определяется расчетом. В случае если слой слабого грунта залегает на глубине большей ширины насыпи по подошве а также для насыпи высотой свыше 12 м размер активной зоны следует определять расчетом. 4.17 Крутизну откосов насыпи высотой до 2 м следует назначать с учетом обеспечения безопасного съезда транспортных средств в аварийных ситуациях как правило на дорогах I-III категорий не круче 1:4 а для дорог других категорий - не круче 1:3. 4.18 Крутизну откосов насыпей высотой свыше 2 м а также на ценных землях допускается увеличение крутизны откосов к предельным значениям приведенным в таблице 4.9 с установкой ограждения барьерного типа. 4.19 Приведенная в таблице 4.8 крутизна откосов предусматривает их укрепление методом высевания трав или одерновкой. При использовании других более капитальных типов укрепления крутизна может быть увеличена при соответствующем технико-экономическом обосновании и выполнении расчета устойчивости откосов. 4.20 При слабых основаниях использовании связных грунтов повышенной влажности а также для подтопленных насыпей крутизну откосов назначают на основе расчетов или проверяют расчетом возможность применения типового поперечного профиля. Таблица 4.9 - Максимальная крутизна откосов насыпей Грунт насыпи Высота откоса м от 3 до 6 от 6 до 12 в нижней части от 0 до 6 в верхней части от 6 до 12 Глыбы из слабовыветривающихся пород 1:1-1:1 3 1:1 3-1:1 5 1:1 3-1:1 5 Крупнообломочный и песчаный кроме мелкого и пылеватого песка 1:1 5 1:1 5 1:1 5 Песчаный мелкий и пылеватый глинистый и лессовый 1:1.5 1:1 75 1:1.75 1:2 1:1.5 1:1 75 Примечание 1. Под чертой представлены значения для пылеватых разновидностей грунтов в дорожно-климатических зонах У-I У-III и для одноразмерных мелких песков. Примечание 2. Высота откоса определяется как разность между отметкой бровки насыпи и отметкой подошвы насыпи. При наличии косогора высота насыпи определяется как самая большая разность между отметкой бровки и отметкой подошвы насыпи низовой отметкой откоса . 4.21 При проектировании резервов фактический объем необходимого грунта для насыпи VH следует определять за формулой: VH = KlVп 4.1 где К1 - коэффициент относительного уплотнения отношение минимальной плотности грунта в насыпи установленной с учетом данных таблицы 4.8 к его плотности в резерве или карьере установленной при изысканиях . Ориентировочно коэффициент относительного уплотнения назначается по таблице 4.10; Vп - объем запроектированной насыпи м. Таблица 4.10 - Значение коэффициентов относительного уплотнения грунта Значение коэффициенту относительного уплотнения Кь для грунта Необходимый коэффициент уплотнения грунта Песок супесь суглинок пылеватый Суглинок глина Лесс и лессовидный грунт Скальный грунт при объемной массе г/см3 Шлак отвалы перерабатывающей промышленности 1 9-2 2 2 2-2 4 2 4-2 7 1 00 1 10 1 05 1 30 0 95 0 89 0 84 1 26-1 47 0 98 1 08 1 03 1 25 0 93 0 87 0 83 1 23-1 44 0 95 1 05 1 00 1 15 0 9 0 85 0 80 1 20-1 40 4.22 При проектировании насыпи из грунтов влажность которых превышает допустимую таблица 4.5 следует предусматривать мероприятия обеспечивающие необходимую устойчивость земляного полотна. К таким мероприятиям относятся: - осушение грунтов как природным путем так и обработкой их активными веществами типа негашеной извести активной золы уноса и т.п.; - ускорение консолидации грунтов повышенной влажности в нижней части насыпи горизонтальные дренажи из зернистых или синтетических материалов и др. и предупреждение деформаций насыпей связанных с их расползанием уменьшение крутизны откоса и защита его от размыва устройство горизонтальных прослоек из зернистых или синтетических материалов и т.п. . Устройство покрытия на таких насыпях предусматривается по истечении консолидации насыпи. При влажности грунта менее 0 9 от оптимальной следует предусматривать в проекте специальные мероприятия по их уплотнению доувлажнение уплотнение более тонкими слоями и т.п. . 4.23 При проектировании насыпи с высотой откоса свыше 12 м в зависимости от конкретных условий с целью обеспечения устойчивости насыпи и ее откосов следует определять расчетом: - конфигурацию поперечного профиля обеспечивающего устойчивость откосов насыпи; - безопасную нагрузку на основание исключающую процессы бокового вытеснения грунта; - величину и протекание во времени оседания основания насыпи за счет его уплотнения под нагрузкой от веса насыпи. 4.24 Высоту насыпи на участках дорог которые проходят на открытой местности по условиям снегонезанесения во время вьюг следует определять расчетом по формуле: H = Hc+h 4.2 где Н - высота незаносимой насыпи м; Нс - расчетная высота снегового покрова в месте где сооружается насыпь с вероятностью превышения 5 % м. При отсутствии указанных данных допускается упрощенное определение Н с использованием метрологических справочников; h - возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова которое следуете для его незанесения снегом м. Примечание. В случае когда h оказывается меньше возвышения бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова по условиям снегоочистки hc см. ниже в формулу 4.2 вместо h вводятся hc. Возвышение бровки насыпи h над расчетным уровнем снегового покрова следует назначать м не менее: 1 0 - для дорог I категории; 0 7- -“- II-“-; 0 6- -“- III-“-; 0 5 - - “ - IV - “ - ; 0 4 - - “ - V - “ - . 4.25 В районах где расчетная высота снегового покрова превышает 1 м следует проверять достоверность превышения бровки насыпи над снеговым покровом по условию беспрепятственного размещения снега удаляемого с дороги во время снегоочистки используя формулу: h = 0 375 hc a/в 4.3 где hc - возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова по условиям снегоочистки м; в - ширина земляного полотна м; а - расстояние на которое удаляется снег с дороги при его удалении снегоочистителем м для дорог с; регулярным режимом зимнего содержания допускается назначать а = 8 м. Выемки 4.26 Крутизну откосов выемок которые не относятся к объектам индивидуального проектирования следует назначать соответственно таблице 4.11. Таблица 4.11 - Крутизна откосов выемок Грунт Высота откоса м Максимальная крутизна откоса Скальный: слабовиветривающийся легковыветривающийся не размягчаемый размягчаемый до 16до 16 до 6 1:0 21:1 05-1:1 5 1:1-1:1 5 Крупнообломочный до 12 1:1-1:1 5 Песчаный глинистый однородный твердой полутвердой и тугопластичной консистенции до 12 1:1 5 Лесс до 12 1:0 5-1:1 5 Примечание 1. В скальных слабовыветривающихся грунтах разрешаются вертикальные откосы. Примечание 2. Высота откоса выемки определяется разностью между отметкой бровки откоса и отметкой подошвы откоса. 4.27 Выемку глубиной до 1 м с целью предупреждения снеговых заносов следует проектировать раскрытой с крутизной откосов от 1:5 до 1:10 или разработанной под насыпь. Выемку глубиной от 1 м до 5 м на снегозаносимых участках следует проектировать с крутыми откосами 1:1 5-1:2 и закюветными полками шириной не менее Зм. 4.28 Выемку глубиной свыше 2 м в мелкозернистых и пылеватых песках переувлажненных связных грунтах легковыветривающихся или трещиноватых лессовидных и лессовых породах следует проектировать с закюветными полками. Ширину закюветных полок следует назначать: в мелкозернистых и пылеватых песках - не менее 1 м в других грунтах: при высоте откоса до 6 м - не менее 1 м при высоте откоса до 12 м для скальных пород - до 16 м - не менее 2 м. Для дорог I-III категорий при проектировании выемок в легковыветривающихся скальных грунтах разрешается предусматривать кювет-траншею шириной не менее 3 м и глубиной не менее 0 8 м. Поверхности закюветных полок дают уклон 20-40 ‰ в сторону кювета. Уклон можно не предусматривать при скальных породах. 4.29 При проектировании выемок следует выполнять расчеты общей и местной устойчивости откосов разрабатывать мероприятия из их обеспечения включая назначения соответствующего поперечного профилю устройство дренажей защитных слоев типа укрепления откосов и т. п. Земляное полотно в сложных инженерно-геологических условиях 4.30 Конструкции земляного полотна на косогорах следует обосновывать соответствующими расчетами с учетом устойчивости косогора как в природном состоянии так и после сооружения дороги. На устойчивых горных склонах крутизною свыше 1:3 земляное полотно следует располагать полностью на полке врезанной в косогор. На склонах крутизной 1:10-1:5 земляное полотно следует проектировать в виде насыпи без устройства уступов в основании. При крутизне склонов от 1:5 до 1:3 земляное полотно следует устраивать в виде насыпи полунасыпи - полувыемки или же на полке. В основании насыпи и полунасыпи-полувыемки следует устраивать уступы шириной 3-4 м и высотой до 1 м с поперечным уклоном поверхности 1-2 % в низовую сторону. Уступы не устраивают на склонах из дренирующих грунтов. В необходимых случаях следует предусматривать комплексные мероприятия которые обеспечивают устойчивость земляного полотна и склона на котором оно расположено дренажные конструкции поверхностный водоотвод подпорные сооружения изменение очертания склона и т.п. . 4.31 Конструкцию земляного полотна на болотах следует назначать на основе технико-экономического сравнения вариантов предусматривающих удаление слабых грунтов включая подрывной метод или их использование в основании насыпи с разработкой в необходимых случаях специальных мероприятий по обеспечению устойчивости уменьшению и ускорению оседания исключению недопустимых упругих колебаний в том числе обочин за счет устройства берм шириной не менее 1 м с расположением их на 0 5 м выше уровня болота. При глубине болота до 6 м и высоте насыпей до 3 м проектирование разрешается осуществлять путем привязки типовых решений с учетом типа болота. При использовании слабых грунтов в основании насыпи вместе с общими требованиями к земляному полотну должны учитываться требования 4.23. На болотах часть насыпи углубляющуюся ниже уровня поверхности болота на 0 2-0 5 м следует предусматривать из дренирующих песчаных и крупнообломочных грунтов. Использование других грунтов включая торф должно обосновываться индивидуальными расчетами. При использовании конструкции с выторфовыванием необходимый объем грунта для насыпи следует назначать с учетом компенсации деформаций боковых стенок траншеи выторфовывания определяемых расчетом. 4.32 Насыпь на затопляемых пойменных участках при сечении водоемов и на подходах к мостовым сооружениям следует проектировать с учетом действия волн а также гидростатического и эрозионного действия воды в период подтопления. Для обеспечения возможности ремонта и укрепление откосов в период эксплуатации на таких участках при технико-экономическом обосновании допускается предусматривать устройство берм шириной не менее 4 м. 4.33 При проектировании насыпи на слабых основаниях следует назначать специальные мероприятия обеспечивающие возможность использования слабых грунтов в основании уменьшение крутизны откосов устройство боковых берм временная перегрузка регулирование режима отсыпки насыпи устройство вертикального дренажа грунтовых песчаных дрен армирование насыпей геотекстильными прослойками и т.п. . 4.34 При проектировании выемок в особых грунтах или насыпи с использованием особых грунтов в проекте следует предусматривать мероприятия по предупреждению деформаций земляного полотна ограничение по расположению и толщине слоев из этих грунтов устройство защитных слоев из устойчивых грунтов армирующие гидроизолирующие и прочие слои . 4.35 Для насыпей на слабых основаниях устанавливаются дополнительные требования: - боковое вытеснение слабого грунта в основании насыпи во время эксплуатации не разрешается; - интенсивный период осадки основания должен завершиться до устройства покрытия при стадийном строительстве дорожной одежды в порядке исключения разрешается устраивать покрытие до завершения периода осадки основания . Как завершение интенсивного периода осадки разрешается принимать состояние когда достигается 90 % консолидации основания при интенсивности осадки не более 2 0 см/год для дорожной одежды капитального типа и 80 % консолидации при интенсивности осадки не более 5 0 см/год для дорожной одежды переходного и облегченного типа. Допустимую интенсивность осадки разрешается уточнять на основе опыта эксплуатации дорог. Для предотвращения недопустимых упругих колебаний толщина высота насыпи которая сооружается на торфяном основании должна быть не меньше приведенной в таблице 4.12. Таблица 4.12 - Минимальная толщина высота насыпи В метрах Начальная толщина слабого слоя Тип дорожной одежды капитальный облегченный переходный 1 2 1 5 1 2 2 2 5 2 1 5 4 3 2 5 2 6 3 3 2 5 Примечание 1. Для промежуточных значений начальной толщины слабого слоя минимальная высота насыпи определяется интерполяцией. Примечание 2. Толщина высота насыпи в данном случае определяется разностью отметок по оси земляного полотна поверхности проезжей части и подошвы насыпи которая просела. При наличии слоя торфа перекрытого сверху песчаным или связанным грунтом его толщина учитывается в толщине насыпи. Разрешается для конструктивных слоев имеющих прочность на растяжение учитывать их эквивалентную толщину путем перерасчета . 4.36 В районах распространения засоленных грунтов земляное полотно следует проектировать с учетом степени засоления определяемое соответственно таблице 4.2. Слабо- и среднезасоленные грунты разрешается использовать в насыпях типичных конструкций в том числе и для рабочего слоя при соблюдении норм для незасоленных грунтов а для насыпей индивидуального проектирования - на основе расчетов. Сильнозасоленные грунты разрешается использовать для устройства насыпи в том числе и рабочего слоя на участках 1-го типа местности по условиям увлажнения при обязательном выполнении мероприятий направленных на недопущение значительного засоления рабочего слоя. Использование чрезмерно засоленных грунтов следует обосновывать специальными расчетами с разработкой необходимых мероприятий по нейтрализации их негативных свойств. Основными мероприятиями направленными на повышение устойчивости земляного полотна на участках с засоленными грунтами являются: - повышение поверхности покрытия над расчетным уровнем воды согласно с таблицей 4.1; - повышение величины коэффициента уплотнения грунта тела насыпи до максимальных величин предусмотренных нормами таблицы 4.8; - устройство капилляропрерывающих и гидроизолирующих слоев в теле насыпи; - снижение уровня грунтовых вод; - использование привозных незасоленных или слабозасоленных грунтов. 4.37 Земляное полотно на орошаемых территориях проектируют как правило в насыпях с минимальным использованием площади орошаемых земель и с учетом влияния оросительной системы на его водно-тепловой режим. Расстояние между смежными бровками канала водосборной системы и резерва или водоотводной канавы следует назначать не менее 4 5 м. Использование придорожных кюветов нагорных и водоотводных канав как распределителей воды для орошения не разрешается. За расчетный горизонт грунтовых вод следует назначать наибольший многолетний уровень а на территории подлежащей освоению во время эксплуатации дороги -согласно с перспективными данными органов водного хозяйства. 4.38 Проектирование земляного полотна включая защитные подпорные и прочие конструкции на оползневых и оползнеопасных участках карстовых и подрабатываемых территориях а также в районах возможного возникновения селевых потоков снеговых лавин камнепадов на слабых набухающих и просадочных грунтах и на участках влияния абразии и речной эрозии следует осуществлять на основании ДБН В.1. 1-3 СНиП 2.01.15. 4.39 При соответствующем технико-экономическом обосновании в конструкции земляного полотна могут использоваться прослойки из геотекстильных материалов которые выполняют армирующую дренирующую фильтрующую или разделяющую функцию. Прослойки предусматриваются: - в основании насыпей на слабых грунтах; - в теле насыпей: для повышения устойчивости откосов; в качестве защитного фильтра в дренажных конструкциях; в качестве дрен обеспечивающих отвод воды из водонасыщенного массива грунта; для распределения напряжений на контакте слоев грунта и зернистого материала препятствующие перемешиванию материалов слоев ; - в основании технологических проездов на грунтах с низкой несущей способностью. Водоотводные сооружения и устройства 4.40 Для защиты земляного полотна от переувлажнения поверхностными водами и размыва а также для обеспечения выполнения работ по сооружению земляного полотна следует предусматривать системы поверхностного водоотвода планирование территории устройство канав лотков быстротоков испарительных бассейнов поглощающих колодцев и т.п. с обеспечением при следуетсти безопасного переезда через них транспорта. Дно канавы должно иметь продольный уклон не менее 5 ‰ в исключительных случаях - не менее 3 ‰ . Вероятность превышения расчетного паводка при проектировании водоотводных канав и кюветов следует назначать для дорог I и II категорий - 2 % III категории - 3 % IV и V категорий - 4 % а при проектировании водоотводных сооружений с поверхности мостов и дорог следует назначать для дорог I и II категорий - 1 % III категории - 2 % IV и V категорий - 3 %. Наибольший продольный уклон водоотводных сооружений следует назначать в зависимости от типа грунта типа укрепления откосов и дна канавы с учетом допустимой скорости течения воды. При невозможности обеспечения допустимых уклонов следует предусматривать быстротоки перепады и водобойные колодцы. Испарительные бассейны разрешается устраивать в дорожно-климатической зоне У-III. Для этого разрешается использовать понижение местности выработанные карьеры и резервы глубиной не более 0 4 м. На участках где под испарительный бассейн используется резерв следует предусматривать насыпь с бермою шириной не менее 3 м. 4.41 Грунтовые и поверхностные воды которые могут влиять на прочность и устойчивость земляного полотна или на условия выполнения работ следует перехватывать или понижать их уровень. В горных условиях в переувлажненных местах устраивают продольный дренаж под обочиной с верховой стороны дополнительно к верховому кювету а также поперечный дренаж под дорожной одеждой под углом от 60 до 70° к оси дороги в зависимости от продольного уклона. При этом следует предотвращать попадание воды в поперечные дрены из верхового кювета и продольного дренажа. Конструкция обзорных колодцев должна предотвращать проникновение воды в земляное полотно. 4.42 Высоту насыпей и ограждающих плотин возле средних и больших мостов и на подходах к ним а также насыпей на поймах следует назначать с таким расчетом чтобы бровка земляного полотна возвышалась не менее чем на 0 5 м а бровка незатопленных регуляционных сооружений и берм - не менее чем на 0 25 м над расчетным горизонтом воды с учетом подпора и высоты набега волны на откос. 4.43 Бровка земляного полотна на подходах к малым мостам и трубам должна возвышаться над расчетным горизонтом воды с учетом подпора не менее чем на 0 5 м при безнапорном режиме работы сооружения и не менее чем на 1 м при напорном и полунапорном режимах. Вероятность превышения паводка при проектировании насыпей на подходах к малым мостам и трубам следует принимать по таблице 4.13. Таблица 4.13 - Вероятность превышения паводка на подходах к малым мостам и трубам Категория дороги Вероятность превышения паводка на подходе к сооружению % малый мост труба I 1 1 II-III 1 2 IV-V 2 3 Примечание. В районах с развитой сетью автомобильных дорог при технико-экономическом обосновании вероятность превышения паводка может назначаться 2 % вместо 1 % 3 % вместо 2 % и 5 % вместо 3%. К районам с развитой сетью дорог относятся территории на которых общая длина дорог с твердым покрытием составляет не менее 0 25 км/км2. 4.44 Укрепление земляного полотна и водоотводных сооружений должно соответствовать условиям работы укрепляемых сооружений учитывать свойства грунтов особенности погодно-климатических факторов конструктивные особенности земляного полотна и обеспечивать возможность механизации работ при минимуме приведенных затрат на строительство и эксплуатацию. При выборе типа укрепления следует разрабатывать варианты и учитывать условия и время выполнения работ по сооружению земляного полотна и его укреплению. В горных условиях особое внимание нужно уделять укреплению подводящих и отводящих русел малых искусственных сооружений. На склонах которые размываются отводящие русла водопропускных сооружений следует укреплять до уровня базиса эрозии. Подтопляемые откосы насыпей следует защищать от воздействия волн соответствующими типами укреплений в зависимости от гидрологического режима реки или водоема. Инженерная защита территорий от затопления и подтопления выполняется в соответствии со СНиП 2.06.15. При соответствующем технико-экономическом обосновании вместо укреплений разрешается применять уменьшение крутизны откосов. Крутизну устойчивого к водному воздействию откоса следует определять расчетом в зависимости от гидрологических и климатических условий и вида грунта насыпи. Ориентировочно крутизну таких откосов следует принимать по таблице 4.14. Таблица 4.14 - Крутизна откосов насыпей в условиях подтапливания Грунт Крутизна откоса при высоте волны без набега м од 0 2 0 3 0 4 0 5 0 6 Песок мелкий 1:5 1:7 5 1:10 1:15 1:20 1:25 Супесь легкая 1:4 1:7 1:10 1:15 1:20 1:20 Суглинок глина 1:3 1:5 1:7 5 1:10 1:15 1:15 4.45 При технико-экономическом обосновании для укрепления откосов разрешается использовать геотекстильные материалы. На геотекстильном полотне выходящем на поверхность следует устраивать защитное покрытие путем одно- двух- или трехкратной обработки органическим вяжущим с посыпкой песком в зависимости от требуемых жесткости и водостойкости покрытия. 4.46 Для обеспечения отвода грунтовых вод из насыпи и основания следует применять дренирующие прослойки и перфорированные трубы из пластмасс и других материалов. 4.47 Для содержания и обеспечения устойчивости откосов в горных условиях следует применять специальные конструкции. На горных дорогах IV-V категорий разрешается применять конструкции из местных материалов. 5 ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА 5.1 Дорожная одежда должна включать покрытие основание а при следуете™ -дополнительные слои отличающиеся по функциональному назначению. 5.2 По механическим свойствам дорожную одежду следует разделять на два вида: жесткую и нежесткую. К жесткой следует относить дорожную одежду покрытие и основание которой могут работать на растяжение а их прочность и жесткость практически не зависят от температуры влажности продолжительности действия нагрузки изменяются не более чем на 15 % с изменением этих величин по всему возможному диапазону условий эксплуатации и которые на протяжении всего срока службы сохраняют целостность. К жесткой относится одежда которая имеет цементобетонное монолитное покрытие; сборное покрытие из цементобетонных и армобетонных плит; асфальтобетонное покрытие на основании из цементобетона. К нежестким следует относить все другие конструкции дорожных одежд. 5.3 В зависимости от срока службы и уровня надежности дорожные одежды разделяются на три типа: капитальные облегченные и переходные. При выборе типа дорожной одежды исходят из интенсивности движения состава транспортного потока требований безопасности и комфортности движения природных условий и технико-экономических расчетов. 5.4 Типы дорожных одежд основные материалы покрытий и область их использования приведены в таблице 5.1. 5.5 Дорожную одежду проектируют с учетом надежности - вероятности безотказной работы конструкции на протяжении намеченного срока эксплуатации до капитального ремонта. Количественным показателем надежности является уровень надежности представляющий собой часть длины или площади по полосам наката участков без повреждений и деформаций связанных с потерей прочности конструкции в общей длине участка дороги которая рассматривается. Расчетные уровни надежности дорожных одежд приведены в таблице 5.2 Таблица 5.1 - Типы дорожных одежд Категория дороги Классификация дороги Конструкция дорожной одежды Тип Материал покрытия I-II Государственная магистральная Капитальный Асфальтобетон горячий плотный мелкозернистый I марки. Цементобетон монолитный. I-III Государственная региональная Капитальный Асфальтобетон горячий плотный мелкозернистый I или II марки; асфальтобетон теплый марки. Цементобетон монолитный сборные железобетонные или армобетонные плиты. I-III Местная территориальная Капитальный Асфальтобетон горячий плотный мелкозернистый I или II марки; асфальтобетон теплый плотный мелкозернистый I марки. Цементобетон; каменный материал обработанный цементом методом смешения в установке или методом пропитки или смешения на дороге. III Местная территориальная Облегченный Асфальтобетон горячий плотный мелкозернистый II марки; каменный материал обработанный органическими или неорганическими вяжущими. Монолитный и укатанный цементобетон; сборные железобетонные плиты. IV-V Местная районная Облегченный Асфальтобетон горячий мелкозернистый III марки; асфальтобетон горячий пористый или высокопористый с поверхностной обработкой; каменный материал обработанный вяжущим методом смешения в установке или методом пропитки или смешения на дороге. IV-V Местная районная Переходный Каменный материал обработанный органическим вяжущим в установке или способом пропитки; фракционный каменный материал. Таблица 5.2 - Расчетные уровни надежности дорожных одежд Тип дорожной одежды Перспективный период для дорожного покрытия не менее лет Уровень надежности нежесткого жесткого Капитальный 15 25 0 95 Облегченный 12 20 0 85 Переходный 8 - 0 75 Основные требования к элементам дорожной одежды 5.6 Материалы слоев дорожной одежды его общая толщина и толщины отдельных слоев должны обеспечивать шероховатость и стабильную во времени ровность поверхности а также прочность и морозоустойчивость всей конструкции. 5.7 При конструировании дорожной одежды следует выбрать оптимальные до-рожно-строительные материалы и определить рациональное размещение слоев в комплексе с земляным полотном для дальнейшего их расчета. 5.8 Толщина слоя дорожной одежды назначается с учетом процесса формирования стойкой структуры слоя и его соединения с существующей конструкцией. Толщину слоя следует назначать не меньше величины приведенной в таблице 5.3. Кроме того толщина слоя должна в 1 5 раза и более превышать размер самой большой фракции зерен материала этого слоя. Таблица 5.3 - Технологическая толщина слоев дорожной одежды В сантиметрах Материал слоя дорожной одежды Минимальная толщина в плотном состоянии Асфальтобетонная смесь: крупнозернистая 6 мелкозернистая 4 песчаная 3 литая 2 Цементобетон 16 Черный щебень 6 Щебень или гравий укрепленный вяжущим в установке 8 Щебень укрепленный органическим вяжущим способом пропитки полупропитки 8 4 Щебень с пропиткой минеральным вяжущим 8 Крупнообломочный грунт и песчаногравийная смесь укрепленные минеральным вяжущим 15 Щебень или гравий укрепленные органическим вяжущим смешением на месте укладки 8 Малопрочный каменный материал или грунт укрепленный вяжущим 10 Шлаковый щебень 10 Щебень и гравий не укрепленный вяжущим: - на слое из щебня или гравия 10 - на песчаном слое 15 Грунт укрепленный вяжущим 12 Песок 15 5.9 Покрытие для обеспечения стабильной ровности должно противостоять накоплению остаточных деформаций сдвига летом и сохранять целостность при прогибе весной и осенью а также при растягивании и охлаждении в осенне-зимний период. Для продолжительного сохранения шероховатости материал покрытия должен быть устойчив к стиранию. 5.10 Основание служит для уменьшения прогиба покрытия от действия внешней нагрузки. Основание должно обеспечивать уменьшение прогиба покрытия от действия внешней нагрузки а также иметь достаточную жесткость чтобы уменьшить напряжение в дополнительном основании и в грунте земляного полотна до допустимых значений. Основание должно иметь прочность необходимую для выполнения этих функций на протяжении всего срока службы дорожной одежды. Основание следует конструировать с одним или несколькими слоями. 5.11 Дополнительное основание должно оказывать содействие уменьшению прогиба и напряжений от транспортных средств в покрытии основании и земляном полотне а также выполнять такие функции: - отвод лишней воды из верхней части земляного полотна при плохо фильтрующем грунте и из основания дорожной одежды дренирующий слой ; - уменьшение толщины промерзающего слоя грунта морозозащтный слой ; -уменьшение глубины промерзания земляного полотна теплоизоляционный слой ; - исключение взаимного проникания зернистого материала основания и грунта земляного полотна разделяющая прослойка ; - обеспечение удобства проезда автомобилей и строительной техники во время строительства дорожной одежды технологический слой . Один слой дополнительного основания может выполнять несколько таких функций. Нежесткая дорожная одежда 5.12 Нежесткую дорожную одежду конструируют и рассчитывают согласно нижеследующим требованиям и положениям инструкции ВСН 46. 5.13 Нежесткую дорожную одежду в зоне пересечений дорог на обочинах на подходах к пересечению с железными дорогами автостоянках остановках общественного транспорта и на подходах к ним следует рассчитывать как на повторное действие кратковременной нагрузки с малой повторяемостью так и на действие статической нагрузки продолжительностью 600 с и назначать по результатам этих двух расчетов более прочную конструкцию. Асфальтобетонные покрытия нежестких дорожных одежд на дорогах I и II категорий дополнительно рассчитывают на температурную трещиностойкость. 5.14 Нежесткую дорожную одежду следует рассчитывать на морозостойкость против нарушения ровности покрытия то есть недопущение появления деформаций от морозного пучения грунта земляного полотна. Соответственно расчету следует предусматривать мероприятия по обеспечению морозостойкости дорожной одежды: - замена грунтов III-V группы по степени пучинистости на грунты I-II группы по степени пучинистости; - обеспечение следуетго превышения покрытия над уровнем поверхностных или грунтовых вод; -устройство морозозащитяого слоя из материала не увеличивающего свой объем при промерзании в увлаженном состоянии щебня гравия шлака и т.п. и теплоизоляционного слоя из материалов пониженой теплопроводности для уменьшения глубины промерзания земляного полотна; - устройство капилляропрерывающей или водоизолирующей прослойки; - улучшение поверхностного водоотвода из окружающей местности; - увеличение толщины дорожной одежды. 5.15 Расчет на морозостойкость и мероприятия по защите дорожных одежд от действия мороза не выполняются в таких случаях: - при глубине промерзания менее 0 7 м; - когда земляное полотно отсыпано на всю глубину промерзания из грунтов I-II группы по степени пучинистости; - если толщина дорожной одежды превышает 2/3 глубины промерзания; -на участках 1-го типа увлажнения за исключением капитальных дорожных одежд на земляном полотне из супеси пылеватой или суглинка пылеватого если предусмотренные мероприятия по ограничению поступления воды в земляное полотно. 5.16 При проектировании нежесткой дорожной одежды следует выполнить расчет на дренаж с целью обеспечения отвода воды попадающей в основание за весенний период таяния а также для защиты земляного полотна от переувлажнения поверхностной водой. Дренирующий слой дополнительного основания и водоотводные мероприятия следует предусматривать в нижнем слое основания выполненном из зернистого материала и рабочем слое земляного полотна из пылевато-глинистых грунтов кроме супеси песчаной или пылеватого песка с коэффициентами фильтрации менее 0 5 м/сутки в таких случаях: - в дорожно-климатических зонах У-I и У-IV - при всех типах увлажнения рабочего слоя земляного полотна; - в зоне У-II - при 2-ом и 3-ем типах увлажнения; в зоне У-III - при 3-ем типе увлажнения. Если нижний слой основания выполнен из материала укрепленного вяжущим следуетсть дренирующего слоя дополнительного основания определяют расчетом на осушение. На участках где под испарительный бассейн используется притрассовый резерв дорожную одежду рассчитывают как для III типа местности по условиям увлажнения. 5.17 Расчетом на осушение и дренаж следует определять толщину дренирующего слоя и необходимый коэффициент фильтрации его материала в зависимости от количества воды поступающей в основание способа отвода ее длины пути фильтрации и других факторов. 5.18 Дорожную одежду укрепленных полос обочин краевых полос рекомендуется устраивать идентичным дорожной одежде основной проезжей части; остаток обочины в зависимости от грунтов земляного полотна годового количества осадков интенсивности и характера движения - с применением асфальтобетона; каменного материала обработанного битумом способом полупропитки; грунтощебня; щебня; шлака; засева травой. 5.19 Разделительную полосу следует сопрягать с проезжей частью путем устройства на разделительной полосе укрепленных полос. Остальную часть разделительной полосы следует укреплять засевом трав посадкой кустарников высотой свыше 1 м сплошной или в виде поперечных полос-кулис располагаемых на расстоянии более 1 75 м от кромки проезжей части. 5.20 На велосипедных и пешеходных дорожках на посадочных площадках остановок транспорта общего пользования площадках отдыха и т.п. следует устраивать покрытие с мелкошероховатой поверхностью песчаных асфальтобетонных смесей с использованием измельченного песка и отсева измельчения изверженных горных пород и т.п. . 5.21 На подходах на расстоянии 250-300 м к опасным участкам дорог для устройства "шумовых" полос проезжей части рекомендуется предусматривать крупношероховатые поверхности. Жесткая дорожная одежда 5.22 Жесткую дорожную одежду конструируют и рассчитывают по нижеприведенным требованиям и положениям ведомственных строительных норм ВБН В.2.3-218-008. 5.23 Минимальную толщину цементобетонного покрытия назначают в зависимости от материала основания и общего числа нагрузок от расчетного транспортного средства согласно таблице 5.4. Для дорожных одежд облегченного типа местных дорог минимальная толщина цементобетонного покрытия из укатанного бетона составляет 16 см. Таблица 5.4 - Минимальная толщина цементобетонного покрытия В сантиметрах Материал основания Минимальная толщина покрытия при общем числе приложений расчетной нагрузки прив. ед. на полосу свыше 2x107 107-2х107 5х106-107 106-5х106 Цементобетон мелкозернистый бетон шлакобетон 22 20 - - Каменный материал укрепленный неорганическим или органическим вяжущим 22 20 18 Щебень щебенисто-песчаная или гравийно-песчаная смесь шлак - 22 20 18 Песок песчано-гравийная смесь - - 20 18 Примечание. Если в поперечных швах штыревые соединения не предусматриваются минимальная толщина покрытия увеличивается на 2 см. 5.24 В цементобетонном покрытии и в основании из бетона класса Btb 2 0 и выше следует проектировать деформационные швы. Продольный шов предусматривают при ширине покрытия и основания превышающей его толщину h более чем в 23 раза. Расстояние между поперечными швами сжатия назначают расчетом но не более 25 h. Расстояние между швами расширения определяют в зависимости от расстояния между швами сжатия температуры воздуха во время бетонирования и ожидаемой температуры покрытия летом. 5.25 Сборные покрытия из железобетонных плит следует предусматривать: - в сложных природных условиях или при высоких насыпях где тяжело в начале эксплуатации обеспечить стабильность земляного полотна; - на участках насыпи которые сооружаются на слабых основаниях; - на насыпях которые устраиваются из переувлажненного грунта; - при строительстве временных дорог. Дорожные одежды со сборным покрытием проектируют исходя из положений данного раздела. При этом ориентируются на использование типовых плит которые выпускаются учитывая особенности работы покрытия путем расчета и конструирования основания и дополнительного основания жесткой дорожной одежды. Усиление дорожной одежды и уширение проезжей части 5.26 Усилением следует считать повышение общей прочности существующей дорожной одежды путем увеличения его толщины или замены одного или нескольких слоев более прочными. 5.27 Усиление следует предусматривать в таких случаях: - когда существующее покрытие не удовлетворяет требованиям к ровности и имеет деформации и разрушения свидетельствующие о потере прочности конструкции проломы просадки выбоины сетку трещин сопровождаемую неровностью в продольном и поперечном профиле ; - если предусматривается увеличение нагрузки на ось транспортных средств которые эксплуатируются или существенное увеличение интенсивности движения; - в планово-предупредительном порядке для предотвращения дальнейшего разрушения дорожной одежды. 5.28 Уширение предусматривают с целью увеличения пропускной способности дороги и для повышения безопасности движения. При уширении следует предусматривать надежную увязку конструкции ушире-ния с существующей дорожной одеждой обеспечить приблизительно равную прочность и технологичность устройства. При уширении без усиления дорожной одежды материал покрытия на уширении должен быть аналогичным материалу покрытия на существующей проезжей части. Если покрытие резко отличается цветом следует предусмотреть слой износа по всей ширине проезжей части. Полоса которая достраивается и устраивается для защиты кромки проезжей части от обламывания может отличаться цветом от основной проезжей части тем не менее материал ее покрытия должен соответствовать механическим свойствам покрытия существующей проезжей части. 5.29 Уширение следует проектировать с учетом вида и состояния дренирующего слоя и водоотводных сооружений существующей дорожной одежды в особенности на затяжных уклонах и нижних участках вогнутых вертикальных кривых. Соединение дренирующих слоев в пределах уширения должно быть предусмотрено за счет углубления дна корыта. Дно нового корыта должно быть ниже дна существующего не менее чем на 5 см. 5.30 При проектировании усиления дорожной одежды нужно установить целесообразность использования уже существующего как основания для нового или предусматривать повторное использование его материалов. 5.31 Расчет дорожной одежды при усилении следует осуществлять на основании положений изложенных в 5.6 - 5.25 с учетом межремонтных сроков и следующих позиций. Слои усиления следует проектировать на основании данных изысканий которые содержат результаты измерения толщин слоев существующей дорожной одежды его модуля упругости; сведения о видах материалов состояние слоев типы грунта и условий его увлажнения и визуальной оценки общего состояния дорожной одежды с описанием характера дефектов. В случае невозможности измерения модуля упругости существующей дорожной одежды при проектировании новой конструкции его следует определять расчетом в зависимости от фактического состояния слоев. 5.32 При расчете дорожной одежды на остановочных полосах следует назначать не менее 1/3 расчетных автомобилей от общего количества или другую нагрузку которая обоснована в проекте. 5.33 Покрытие на укрепленной полосе обочины и на остановочной полосе рекомендуется предусматривать из каменных материалов укрепленных вяжущим. Поверхность остальной части обочины следует укреплять в зависимости от интенсивности и характера движения грунтов земляного полотна и особенностей климата: засевом трав щебнем из местных каменных материалов гравием шлаком и т.п. Материал для дорожной одежды 5.34 Для цементобетонных покрытий и оснований следует использовать бетон тяжелый по ДСТУ Б.В.2. 7-43 и таблице 5.5. Таблица 5.5 - Минимальный проектный класс бетона для цементобетонных покрытий и основания Назначение бетона Категория дороги Минимальный проектный класс МПа марка бетона - кгс/см2 на сжатие на растяжение при изгибе марка Однослойное или верхний слой двухслойного цементобетонного покрытия I В 35 0 Btb4 4 RЗГ55 II В 30 0 Btb 4 0 RЗГ50 III В 27 5 Btb3 5 RЗГ45 IV В 25 0 Btb3 2 RЗГ40 Нижний слой двухслойного покрытия I -“ - Btb3 6 RЗГ45 II -“ - Btb3 2 RЗГ40 III -“ - Btb 2 8 RЗГ35 IV -“ - Btb 2 4 RЗГ 30 Основание под покрытие: цементобетонное асфальтобетонное I- III В 7 5 Rcr-100 Btbl 2 RЗГ40 I-III В 7 5 Кст-100 Btbl 2 RЗГ40 Окончание таблицы 5.5 Примечание 1. Среднемесячную температуру самого холодного месяца для районов строительства определяют по СНиП 2.01.01. Примечание 2. При соответствующем технико-экономическом обосновании для однослойного или верхнего слоя двухслойного покрытия дорог I и II категорий допускается использовать тяжелый бетон как для дорог III категории. Примечание 3. Цементобетонное покрытие для дорог IV категории допускается при соответствующем технико-экономическом обосновании. Морозостойкость бетона работающего в покрытии и материала основания под цементобетонным и сборным покрытием должна быть не менее значений приведенных в таблице 5.6. В условиях работы в агрессивной среде бетон должен быть стойким к его действию. Таблица 5.6 - Морозоустойчивость бетона для цементобетонных покрытий и оснований Среднемесячная температура воздуха наиболее холодного месяца °С Марка морозостойкости бетона в покрытии при оттаивании в 5-%-м растворе NaCl для основания при оттаивании в воде От 0 до минус 5 F 100 F25 От минус 5 до минус 10 F 150 F50 Для бетона применяемого в покрытиях следует использовать портландцемент отвечающий требованиям ДСТУ Б В.2.7-46 Для бетона в слоях основания разрешается применять портландцемент с минеральными добавками и шлакопортландцемент марок 300 и 400 отвечающие требованиям ДСТУ Б В.2. 7-46. 5.35 При конструировании верхних слоев двухслойных и однослойных нежестких покрытий нужно учитывать категорию дороги и дорожно-климатическое районирование Украины по условиям работы асфальтобетонных и дегтебетонных покрытий приведенные в таблицы 5.7 и приложении Д. Таблица 5.7 Дорожно-климатическое районирование Украины по условиям работы асфальто- и дегтебетонных покрытий Обозначение района Температура °С Количество переходов через 0°С Годовое количество осадков мм Административная область или ее часть входящая в район самая высокая летом самая низкая зимой А-1 52 -21... -23 20 550 Волынская Ровенская Житомирская северная часть А-2 54 -21... -23 15...20 500... 700 Львовская Закарпатская Ивано-Франковская Черновицкая Хмельницкая Житомирская южная Винницкая северная Киевская северо-западная Тернопольская А-3 54...56 -25 20 400... 500 Киевская северо-восточная Черниговская Сумская Черкасская восточная Полтавская Харьковская северная А-4 56 -23 15 500 Винницкая южная Черкасская западная Киевская южная Кировоградская северная Днепропетровская северо-западная Одесская северная А-5 58 -23 15...25 350 Николаевская Одесская южная Кировоградская южная Днепропетровская юго-западная А-6 58 -25... -26 15...25 400... 450 Днепропетровская восточная Донецкая Луганская Харьковская южная А-7 59 -23... -25 15...25 400... 450 Автономная республика Крым Херсонская Запорожская 5.36 При конструировании асфальтобетонных покрытий следует учитывать вид вяжущего тип зернового состава марку асфальтобетона. Параметры асфальтобетонных смесей следует назначать по таблице 5.8. Асфальтобетонные смеси должны отвечать требованиям ГОСТ 9128. 5.37 При конструировании дегтебетонных и дегтеполимербетонных покрытий следует учитывать марку вяжущего и тип зернового состава. Параметры дегтебетонов и дегтеполимербетонов следует определять по таблице 5.9. Горячие и холодные дегтебетонные смеси всех типов должны отвечать требованиям ГОСТ 25877-83. При строительстве и реконструкции участков дорог которые находятся ближе чем за 1 5 км от жилых домов а также в курортных и рекреационных зонах не разрешается использование для дорожного покрытия вяжущих материалов из отходов и побочных продуктов коксохимического производства. Таблица 5.8 - Рациональные типы и марки асфальтобетона для различных регионов Украины и категорий дорог Обозначение района Марка битума Категория дороги I II III IV-V Тип асфальтобетона Марка асфальтобетона Тип асфальтобетона Марка асфальтобетона Тип асфальтобетона Марка асфальтобетона Тип асфальтобетона Марка асфальтобетона А-1 БНД 60/90 БНД90/130 А* Б Г I А* Б Г В I II Б Г В Д II Б В Г Д III БНД 130/200 - - Б* В Г I Б Г В д II Б В Г III А-2 БНД 60/90 БНД 90/130 А* Б Г I А* Б Г В I II Б* Г В Д II Б В Г Д III А-3 БНД 60/90 БНД 90/130 А* Б Г I Б Г В I II Б В Г Д II Б В Г Д III БНД 130/200 - - Б* В Г I Б В II Б В III А-4 БНД 60/90 БНД 90/130 А* Б Г I А* Б Г В I II Б Г В Д II Б В Г Д III А-5 БНД 40/60 БНД 60/90 А* Б Г I А* Б Г В I II А* Б Г В Д II Б В Г III А-6 БНД 40/60 БНД 60/90 А* Б Г I А* Б Г В I II Б Г В Д II Б* В Д III БНД 90/130 БНД 130/200 Б Г I Б Г В I II Б* В Д II Б* В Д III А-7 БНД 40/60 БНД 60/90 А* Б Г I А* Б Г I II Б* В Д II Б* В Д III Примечание 1. В смесях типа А* содержание щебня 50-55 % Примечание 2. В смесях типа БЫ* содержание щебня 35-45 % Примечание 3. Использование типов и марок асфальтобетонов приведенных в скобках менее целесообразно. Примечание 4. Для дорог III и IV категорий на участках с легкими условиями движения допускается устройство покрытий из асфальтобетонных смесей типов В и Д. Такие покрытия рекомендуется также предусматривать на велосипедных и пешеходных дорожках на площадках павильонов возле остановок автобусов на территории автозаправочных станций площадках отдыха и т.п. 5.38 Для нижних слоев покрытий и слоев основания из асфальто- и дегтебетонных смесей зерновой состав и тип смесей следует определять по таблице 5.10. Для устройства основания дорожной одежды из асфальто- или дегтебетона вязкость вяжущего рекомендуется назначать меньшую чем для покрытия. 5.39 Щебень полученный путем измельчения массивных горных пород гравий и шлаки должны отвечать требованиям ДСТУ Б В.2. 7-71 ДСТУ Б В.2. 7-74 ДСТУ Б В.2. 7-75. 5.40 Для приготовления различных видов смесей каменных материалов обработанных органическими вяжущими следует использовать природные и измельченные пески отвечающие требованиям ДСТУ Б В.2. 7-32 а также пески шлаковые соответственно ГОСТ 3344. Вместо песка допускается использовать высевки измельчения изверженных и осадочных горных пород отвечающие требованиям ГОСТ 26193 и ГОСТ 26873. Таблица 5.9 - Рациональные типы дегтебетона и дегтеполимербетона для различных регионов Украины и категорий дорог Обозначение района Категория дороги II III IV V Тип дегтебетона Марка вяжущего Тип дегтебетона Марка вяжущего Тип дегтебетона Марка вяжущего А-1 Б* В Д-4 ВДП-4 ВДП-3 Б* Б В Г Д-4 ВДП-4 ВДП-3 Б* В Г Д-З.Д-4 ВДП-6 А-2 зона Карпат Б* В Б Д-4 ВДП-4 Б* В Г Д-4 ВДП-4 ВДП-7 Б* В Г Д-4 ВДП-6 Б Д-4 ВДП-4 Б Д-4 ВДП-4 ВДП-7 Б* В Д-4 ВДП-6 ВДП-7 А-3 Б* В Б Д-4 ВДП-4 ВДП-5 Б* В Г Д-4 ВДП-4 ВДП-5 Б* В Г Д-4 ВДП-6 А-4 Б Д-5 ВДП-4 ВДП-3 Б* В Г Б Д-4 ВДП-4 ВДП-3 Б* В Г Д-4 ВДП-6 ВДП-7 А-5 Б Д-5 ВДП-4 ВДП-5 Б В Д-5 ВДП-4 ВДП-5 Б* В Д-5 ВДП-7 ВДП-6 А-6 Д-5 ВДП-4 ВДП-5 Б Д-5 ВДП-4 ВДП-5 Б* В Д-6 ВДП-7 ВДП-6 А-7 Д-6 Д-7 ВДП-4 ВДП-5 Б Д-6 Д-7 ВДП-4 ВДП-5 Б* В Д-7 ВДП-7 ВДП-6 Примечание 1. Тип дегтебетона и марку вяжущего указанные в скобках использовать менее целесообразно. Примечание 2. В смеси типа Б* количество щебня составляет 35-45%. Примечание 3. Для дорог II категории используется I марка дегтебетона дегтеполимербетона для III - I-II марка а для IV - только II марка. 5.41 В качестве вяжущего для обработки каменных материалов следует использовать вязкие нефтяные битумы отвечающие требованиям ГОСТ 22245 и жидкие нефтяные битумы по ГОСТ 11955 дегти каменноугольные для дорожного строительства по ГОСТ 4641 эмульсии битумные дорожные по ГОСТ 18659 и прочие органические вяжущие отвечающие требованиям технических условий утвержденных в установленном порядке. 5.42 Материалы щебеночные гравийные и песчаные для покрытий и оснований обрабртанные неорганическими вяжущими должны отвечать требованиям ГОСТ 23558 ВБН В.2. 3-218-008 и таблице 5.11. Таблица 5.10 - Рациональные типы асфальте- и дегтебетонной смесей для устройства нижнего слоя покрытия и основания дорожной одежды Название Категория дороги слоя I II III IV Нижний слой покрытия Крупнозернистая горячая плотная асфальтобетонная смесь типа А и Б непрерывного состава марки I Крупнозернистая горячая плотная асфальтобетонная смесь типа А и Б непрерывного состава. Крупнозернистая горячая пористая асфальтобетонная смесь непрерывного и прерывного состава. Крупнозернистая горячая смесь типа А и Б марки II и по- ристая асфальтобетонная смесь марки II. Дегтебетонная плотная и пористая горячая месь I и II марки Крупнозернистая горячая пористая асфальтбетонная смесь марки II и III. Горячая пористая дегтебетонная смесь марки П. Каменный материал укрепленный органическим вяжущим Основание Горячая пористая асфальтобетонная смесь марки II. Горячая пористая дегтебетонная смесь марки I. Горячая пористая асфальтобетонная смесь марки II. Горячая пористая дегтебетонная смесь марки I. Горячая пористая асфальтобетонная смесь марки II. Горячая пористая дегтебетонная смесь марки I. Горячая высокопористая смесь Горячая пористая дегтебетонная смесь марки II. Каменный материал укрепленный органическим вяжущим. Горячая высокопористая смесь Таблица 5.1 1 - Требования к материалу обработанному неорганическим вяжущим Показатель свойства обработанного материала Для покрытия со слоем износа из черных смесей Для основания Категория автомобильной дороги III IV V I-III IV V Предел прочности на сжатие водо-насыщеного образца на 28 сутки МПа 6 0-7 5 4 0-7 5 4 0-7 5 2 0-6 0 Марка по морозостойкости для районов со среднемесячной температурой самого холодного месяца °С не менее: от 0 °С до минус 5 °С F15 F10 F10 от минус 5 °С до минус 10 °С F25 F25 F15 F10 5.43 Покрытие и основания из грунтов укрепленных неорганическими вяжущими должны отвечать требованиям таблицы 5.12. Таблица 5.12 - Требования к грунту укрепленному неорганическим вяжущим Показатель свойства укрепленного грунта Прочность укрепленного грунта по классам I II III Предел прочности на сжатие водонасыщеного образца МПа 6 0-4 0 4 0-2 0 2 0-1 0 Предел прочности на растяжение при изгибе водонасыщеного образца МПа не менее 1 0 0 6 0 2 Коэффициент морозостойкости не менее 0 75 0 7 0 65 Примечание. Показатели физико-механических свойств при укреплении грунтов портландцементом или шлакопортландцементом представлены для образцов твердеющих 28 суток; при укреплении грунтов неорганическими медленнотвердеющими вяжущими золой уноса сухого отбора а также при использовании сухих цементобетонных смесей показатели даны для образцов твердеющих 90 суток. 5.44 Грунт для устройства покрытия и основания укрепленный органическим вяжущим в том числе битумной эмульсией жидким битумом или каменноугольным вяжущим дегтем смолой вместе с цементом или известью а также битумной эмульсией или сырой нефтью вместе с карбамидной смолой в том числе вместе с добавкой лигносульфоната технического ЛСТ должен отвечать требованиям таблицы 5.13 а укрепленный битумной эмульсией жидким битумом или каменноугольным вяжущим с добавкой или без добавки поверхностно-активных веществ ПАВ - таблица 5.14. Таблица 5.13 Требования к грунту укрепленному органическим вяжущим Показатель свойства укрепленного грунта Значение показателя по классам I II III Предел прочности на сжатие водонасы-щенного образца при 20°С МПа 4 0-2 5 2 5-1 5 1 5-1 0 Предел прочности на растяжение при изгибе водонасыщенного образца при 20°С МПа 1 0 0 6 0 4 Коэффициент морозостойкости не менее 0 85 0 8 0 7 Таблица 5.14 - Требования к грунту укрепленному битумной эмульсией жидким битумом или каменноугольным вяжущим Показатель свойства укрепленного грунта Значение показателя для верхнего слоя основания или покрытия для нижнего слоя основания Предел прочности на сжатие неводонасыщенного образца при 20 °С МПа не менее 1 2 не определяется То же при 50 °С МПа не менее 0.7 тоже Предел прочности на сжатие водонасыщенного образца при 20 °С МПа не менее 0 6 0 4 Набухание % по объему не более 5 не определяется Коэффициент морозоустойчивости не менее 0 6 тоже 5.45 При проектировании дорожных одежд с тонкослойными битумоминераль-ными покрытиями менее 4 см или слоями износа в виде двойной поверхностной обработки для дорог III-V категорий целесообразно предусматривать применение укрепленных грунтов для устройства оснований согласно таблице 5.15. Таблица 5.15 - Требования к укрепленному грунту для устройства нижнего слоя покрытия или основания Вид укрепленного грунта для устройства нижнего Категория Дорожно-клима- слоя покрытия или основания дороги тическая зона Грунт укрепленный битумной эмульсией жидким III IV V У-I битумом или каменноугольным вяжущим вместе с У-II цементом или известью а также битумной эмульсией У-III или сырой нефтью с карбамидной смолой с добавкой У-IV ЛСТ таблица 5.13 Грунт укрепленный минеральным вяжущим с добав- III-V У-I кой или без добавки ПАВ или активных веществ I и II У-II классов прочности таблица 5.12 У-III У-IV Грунт укрепленный органическим вяжущим с добав- IV V У-II кой или без добавки ПАВ или активных веществ таб- У-III лица 5.14 5.46 При проектировании дорожных одежд капитального типа для основания следует применять укрепленный грунт соответственно таблице 5.16. Таблица 5.16 - Требования к укрепленному грунту для основания дорожной одежды капитального типа Вид укрепленного грунта для устройства основания Категория дороги Дорожно-климатическая зона Грунт укрепленный минеральным вяжущим I и II классов прочности таблица 5.12 для основания цементобетонного монолитного или сборного покрытия I-III У-I У-II У-III y-Iv Грунт укрепленный битумной эмульсией вместе с цементом или карбамидформальдегидной смолой с сырой нефтью или сульфитно-дрожжевой бражкой I и II классов прочности таблица 5.13 для верхнего слоя основания асфальтобетонного покрытия толщиной 8 см и более I-III У-I У-II Грунт укрепленный минеральным вяжущим с добавкой или без добавки ПАВ или активных веществ I и II классов прочности для нижнего слоя основания асфальтобетонного покрытия I-III У-I У-II У-III 5.47 При проектировании дорожных одежд с дополнительными морозозащит-ными слоями на дорогах I - III категорий в дорожно-климатических зонах У-1 У-П У-IV следует применять слои из укрепленного грунта II и III классов прочности согласно таблице 5.12. Толщину морозозащитного слоя полученную расчетом относительно зернистых материалов следует снижать на 25-40 % учитывая уменьшения степени морозного пучения верхнего слоя земляного полотна при устройстве морозозащитного слоя из укрепленных грунтов. 5.48 При проектировании щебеночного основания укрепленного пескоцементной смесью следует использовать щебень фракций 40-70 70-120 мм. Прочность и морозостойкость щебня должны соответствовать требованиям ГОСТ 3344 ДСТУ Б В.2. 7-75 и таблицы 5.17. Таблица 5.17 - Требования к прочности и морозостойкости щебня для устройства слоев из щебеночных смесей Показатель свойства слоя Категория дороги I II III IV V Марка по прочности при сжатии в цилиндре в водонасыщенном состоянии не ниже: - изверженных метаморфических пород - шлаков фосфорных черной и цветной металлургии осадочных пород 800 600 600 600 500 200 Марка по истиранию не ниже И III И III И IV Марка по морозостойкости для районов со среднемесячной температурой воздуха самого холодного месяца: - от 0 °С до минус 5 °С - от минус 5°С до минус 10 °С 15 - - 25 15 - 5.49 При проектировании щебеночного покрытия и основания устраиваемого методом заклинки следует использовать щебень по ГОСТ 3344 ДСТУ Б В.2. 7-75 фракций 40-70 и 70-120 мм как основной материал а фракций 20-40 10-20 и 5-10 -как расклинивающий. При устройстве основания для расклинки допускается использование смесей по ДСТУ Б В.2. 7-30. Свойства пескоцемента и расход пескоцементной смеси должны отвечать требованиям ГОСТ 23558 и таблице 5.18. Таблица 5.18 - Требования к прочности пескоцемента и расход пескоцементной смеси Показатель Категория дороги I II III IV V Марка по прочности пескоцемента на сжатие 60-75 50-75 40-60 Глубина укрепления см 10-15 5-10 5-10 Расход пескоцементной смеси м3/100 м 4-9 3-6 3-6 Марки по прочности и морозостойкости каменных материалов должны отвечать требованиям таблицы 5.19. Прочность расклинивающего материала может быть на марку ниже основного. Конструкция слоев оснований из щебня карбонатных пород марок 400 и ниже допускается без использования расклинивающего материала. Таблица 5.19 - Требования к прочности и морозостойкости каменного материала для слоев устраиваемых методом заклинки Показатель свойства каменного материала Для покрытия Для основания категория автомобильной дороги IV V I-III IV V Марка по прочности при сжатии в цилиндре в водонасыщенном состоянии не ниже: щебня из изверженных и метаморфических пород - из осадочных пород - из шлаков фосфорных черной и цветной металлургии - из гравия 1000 800 800 500 800 600 600 300 800 600 600 300 Др12 Др16 Др16 Др24 Марка по истиранию И II И III И III И IV Марка по морозостойкости для районов со среднемесячной температурой воздуха самого холодного месяца: - от 0 °С до минус 5 °С - от минус 5 °С до минус 10 °С 15 15 15 - 25 25 25 15 5.50 При проектировании щебеночных и гравийных покрытий и оснований из плотных смесей используемые материалы должны отвечать требованиям ДСТУ Б.В.2. 7-30. Для гравийного материала марки Др 12 и выше содержащего свыше 50 % зерен с гладкой поверхностью рекомендуется добавлять щебень щебень из гравия в количестве не менее 25 % по массе для лучшего уплотнения и повышения несущей способности покрытия. 5.51 В щебне из изверженных и метаморфических пород марки 800 и выше и осадочных пород марки 600 и выше для щебеночного покрытия дорог IV и V категорий содержание зерен пластинчатой лещадной и игольчатой форм не должно превышать 15 % по массе а для основания дорог I-III категорий - 35 %. Щебень гравий для щебеночного и гравийного покрытия по водостойкости должен быть I марки а для основания - не ниже 2-й марки. Щебень гравий для щебеночного и гравийного покрытия по пластичности должен быть марки Пл1 а для основания на дорогах I-III категорий - не ниже марки Пл2 и на дорогах IV и V категорий - не ниже марки ПлЗ. 5.52 Песчано-гравийная пещано-щебеночная смесь для дополнительных слоев должна отвечать требованиям ДСТУ Б. В 2.7-30. Коэффициент фильтрации смесей для дополнительных слоев основания должен быть не менее 1 м/сутки. Щебень гравий содержащийся в смесях для дополнительных слоев основания на дорогах I-III категорий должен иметь марку по прочности не ниже 200 Др24 для гравия или щебня из гравия . Для дренирующих и морозозашитных слоев дорожных одежд можно допускать без дополнительных испытаний пески по ГОСТ 8736 для которых содержание зерен размером менее 0 14 мм составляет не более 25 % по массе пылевато-глинистых частиц не более 5 % в том числе глинистых частиц для природного песка не более 0 5 % и для измельченного - не более 1 % по массе. Коэффициент фильтрации при максимальной плотности должен быть не менее 1 м/сутки. Для морозозащитных слоев допускается использовать грунт удовлетворяющий требованиям по величине коэффициента пучения и сдвиговым характеристикам имеющий коэффициент фильтрации не менее 0 2 м/сутки таблиц 4.8 и 4.9 . 5.53 В случае применения в конструкции дорожной одежды новых материалов и технологий ее конструирование выполняется по индивидуальному проекту расчету . 6 ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ 6.1 Мосты путепроводы виадуки эстакады и трубы на автомобильных дорогах следует проектировать согласно с требованиями СНиП 2.05.03. Проекты размещения водопропускных и водонаправляющих сооружений водопропускные трубы фильтрующие насыпи лотки водонаправляющие валы пруды илонакопители и т.п. следует разрабатывать с учетом предотвращения развития эрозионных процессов не только в полосе отвода автомобильной дороги а и на прилегающих к ней землях. При проектировании водопропускных сооружений в горных условиях нужно руководствоваться гидравлическими расчетами с обязательным учетом данных по селевым выносам и корчеходам. Проектные решения по размещению искусственных сооружений согласовываются с органами местных властей. 6.2 Автодорожные туннели следует проектировать согласно с требованиями ДСТ 24451 и СНиП II-44. 6.3 Расчетная интенсивность движения для автодорожных туннелей определяется согласно 1.5. Для автодорожных туннелей перспективный период следует принимать не менее 30 лет. 7 ИНЖЕНЕРНО-ТРАНСПОРТНОЕ ОБУСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 7.1 К обустройству дорог относятся технические средства организации дорожного движения дорожные ограждения и знаки разметка направляющие устройства сети освещения системы автоматизированного регулирования движения и т.п. озеленение малые архитектурные формы. 7.2 В составе проектно-сметной документации на строительство или реконструкцию участка дороги разрабатываются проектные решения по организации дорожного движения с размещением технических средств. 7.3 Не разрешается применение ограждений барьерного типа с использованием тросов на автомобильных дорогах I и II категорий. 7.4 При проектировании и устройстве элементов организации дорожного движения следует руководствоваться ДСТУ 2586 ДСТУ 2587 ДСТУ 2734 ДСТУ 2735 ДСТУ 3587 ГОСТ 25458 ГОСТ 25459 ГОСТ 26804 и "Техническими правилами ремонта и содержания автомобильных дорог общего пользования Украины". 7.5 При въезде и выезде из городов в зоне дорожных развязок и возле площадок отдыха устанавливают маршрутные схемы. Схемы размещают таким образом чтобы водитель в ненастье мог знакомиться с их содержанием не выходя из автомобиля. 7.6 Озеленение автомобильных дорог должно осуществляться как с целью архитектурно-художественного оформления декоративное озеленение так и для защиты дороги от снеговых заносов снегозащитное озеленение а также для предотвращения размыва сдвига и эрозии земляного полотна. 7.7 Малые архитектурные формы обозначающие границы административных территорий могут размещаться не ближе 14 м от кромки проезжей части. Озеленение и устройство малых архитектурных форм вдоль дорог осуществляется в пределах полосы отвода согласно рекомендациям приведенным в технических правилах. Расположение зеленых насаждений следует осуществлять согласно требований ДСТУ 3587. Размещение зеленых насаждений на обочинах и откосах земляного полотна автомобильных дорог не допускается. 7.8 Размещение комплексов зданий и линейных сооружений транспортно-дорожного комплекса прокладывание инженерных коммуникаций и выполнение других работ в пределах полосы отвода автомобильных дорог осуществляется по согласованию с Госавтоинспекцией МВД Украины в порядке определенном Министерством транспорта. 7.9 Ответственность за соблюдение комплексности и качества инженерно-транспортного обустройства автомобильных дорог возлагается на владельцев автомобильных дорог или уполномоченные ими органы. 7.10 В проектной документации должны быть предусмотрены мероприятия которые надежно защищают участки дорог на открытой местности от снеговых заносов во время вьюг. 7.11 На снегозаносимых участках дорог защиту от снеговых заносов следует предусматривать: - на дорогах I-III категорий - снегозащитными лесонасаждениями переносными щитами сетками или постоянными ограждениями; - на дорогах IV и V категорий - снегозащитными лесонасаждениями или временными защитными устройствами снеговыми валами траншеями . Обустройство дорог снегозащитными лесонасаждениями или временными защитными средствами обосновывается технико-экономическими расчетами. 7.12 Ширину снегозащитных лесонасаждений а также расстояние от бровки земляного полотна до насаждений следует принимать по таблице 7.1. Таблица 7.1 - Ширина снегозащитных лесонасаждений вдоль дорог Расчетный годовой снежный принос м3/м Ширина снегозащитного лесонасаждения м Расстояние от бровки земляного полотна до лесонасаждений м 10-25 4 15/25 25-50 9 30 50-75 12 40 75-100 14 50 Примечание 1. В числителе приведены значения для дорог IV и V категорий в знаменателе - для дорог I-III категорий. Примечание 2. Ширина снегозащитных лесонасаждений и их конструкция при снегоприносе свыше 100 м3/м принимается по индивидуальному проекту утвержденному в установленном порядке. 7.13 Постоянную снеговую изгородь следует располагать от бровки внешнего откоса выемки а при расположении дороги в насыпи - от бровки земляного полотна на расстоянии равном 15-25-кратной высоте изгороди. При необходимости обосновать расчетом устраивают дополнительные ряды ограждений при расстоянии между ними равном 30-кратной высоте изгороди. Постоянные ограждения следует сооружать с разрывами для проезда транспортных средств и сельскохозяйственных машин в местах согласованных с землепользователями . 7.14 Защита от взаимного влияния автомобильных дорог дорожных сооружений и оврагов оползней размывов водными потоками следует осуществлять с помощью специальных комплексных мероприятий которые предусматриваются при проектировании земляного полотна с учетом местных условий. 7.15 Для защиты горных дорог от снежных лавин и обвалов следует предусматривать: -устройство галерей и навесов лавинорезов отбойных и лавинонаправляющих | дамб; - задержание снега на склоне с помощью способов предотвращающих его передвижение и смещение; -установку снегозащитных щитов постоянных ограждений или подпорных стенок перед лавиносборами для уменьшения накопления в них снега; - обвалы снега на лавиноопасных участках в процессе эксплуатации дороги и т.п. 8 СООРУЖЕНИЯ ДОРОЖНОЙ И АВТОТРАНСПОРТНОЙ СЛУЖБ ОБЪЕКТЫ СЕРВИСА Сооружения дорожной службы 8.1 Для организации службы по содержанию и ремонту автомобильной дороги в проектной документации в случае необходимости предусматриваются соответствующие строения и сооружения управления дорогой звеньев дорожной службы; жилые дома для рабочих и служащих; производственные базы; пункты обслуживания и охраны мостов переправ туннелей галерей; устройство технологической и аварийной связи линейных сооружений по контролю за дорожным движением постов ГАИ и пунктов взвешивания. 8.2 Для звеньев дорожной службы в проектной документации в случае необходимости следует предусматривать административно-бытовой корпус производственный корпус по ремонту и техническому обслуживанию дорожных машин механизмов и автомобилей места для хранения подвижного состава парка машин холодные и теплые цех по ремонту технических средств организаций дорожного движения базы для приготовления и хранения противогололедных материалов. Здания и сооружения дорожной службы следует проектировать с учетом организационной структуры службы ремонта и содержания дорог линейная территориальная линейно-территориальная которые назначают в зависимости от местных условий. 8.3 Комплексы зданий и сооружений звеньев дорожной службы как правило располагают в населенных пунктах на общих для всего комплекса и близкорасположенных площадках непосредственно примыкающих к полосе отвода автомобильных дорог. Для комплексов строений и сооружений следует предусматривать общее энергоснабжение водопровод канализацию отопление связь ремонтную базу и т.п. При этом следует учитывать возможность кооперирования с близко расположенными предприятиями по вопросам организации общественного питания медицинского обслуживания пожарной охраны упорядочения прилегающих территорий. 8.4 Обустройство мест хранения производственного инвентаря дорожных машин и автомобилей следует предусматривать с учетом природных и производственных условий. 8.5 Длину участков дорог которые обслуживаются подразделениями дорожной службы в зависимости от категории дороги и типов дорожной одежды следует принимать по таблице 8.1. Таблица 8.1 - Рекомендованная длина участков дорог В километрах Подразделение дорожной службы Категория дороги I-III III IV-V Преимущественный тип дорожной одежды капитальный облегченный переходный Основные звенья служб содержания дорог: - по линейному принципу - по территориальному принципу - звено службы содержание дорог 100-170 170-260 210-260 250-300 250-300 250-300 30-40 40-55 70-90 Пункт содержания и охраны большого моста На мосту длиной свыше 300 м Пункт обслуживания переправы На наплавных мостах Примечание 1. Меньшие значения показателей следует назначать: для участков дорог с интенсивностью движения близкой к верхней границе для соответствующей категории дороги; в горной местности; в районах с снеговыми заносами а также в местах предрасположенных к размывам сдвигам или оседаниям со сложными инженерными сооружениями туннели галереи подпорные стенки берегоукрепительные противооползневые и прочие конструкции . Примечание 2. Длина участков приведена для дороги I категории с 4 полосами движения; в случае 6 или 8 полос движения длину участков рассчитывают с понижающими коэффициентами соответственно 0 7 или 0 5. Примечание 3. При необходимости пункты охраны могут быть организованные и на мостах длиной менее 300 м. Примечание 4. Схема дорожно-эксплуатационной службы определяется требованиями эксплуатации участков автомобильной дороги с учетом существующих сооружений. Сооружения автотранспортной службы 8.6 Для расположения объектов автотранспортной службы по обслуживанию грузовых и пассажирских перевозок в проектной документации предусматривают отвод земельных участков в установленном порядке. 8.7 Пропускная способность размеры и прочие параметры сооружений автотранспортной службы назначают для большей надежности по кратковременному прогнозу на 10-летнюю перспективу интенсивности движения с учетом возможности их дальнейшего развития. 8.8 Пассажирские автовокзалы и автостанции проектируют в соответствии с существующими государственными стандартами отраслевыми и ведомственными строительными нормами и типовыми решениями. Вместительность автовокзалов пассажирских автостанций грузовых автостанций и размещение этих сооружений на дорогах следует назначать по схемам развития автомобильного транспорта или заданию соответствующих организаций. 8.9 В местах остановок транспорта общего пользования следует предусматривать остановочные посадочные площадки и при необходимости павильоны. Ширину остановочных площадок следует на дорогах I-II категорий 3 75 м III 3 5 м и IV-V - Длину остановочных площадок следует назначать в зависимости от количества одновременно останавливающихся автобусов: для 1 - 10 м 2 - 25 м и 3 - 35 м. Остановочные площадки следует отделять от основной полосы движения по длине площадки на автомобильных дорогах I и II категорий разделительной полосой шириной 0 75 м а на дорогах III- IV категорий - 0 5 м. На дорогах V категории следует предусматривать заездные карманы и отделять их от основной полосы движения сплошной линией разметки. Посадочные площадки на автобусных остановках должны быть повышенные на 0 2 м над поверхностью остановочных площадок. Поверхность посадочных площадок должна иметь твердое покрытие длиной не менее длины остановочной площадки и шириной не менее 2 м. Расстояние от конструкций павильона для пассажиров до кромки остановочной площадки должна быть не менее 2 м. От посадочных площадок в направлении основных потоков пассажиров следует проектировать пешеходные дорожки или тротуары с учетом при обосновании возможности движения по ним инвалидных колясок шириной не менее 1 м до существующих тротуаров или пешеходных дорожек а в случае их отсутствия - в границах закруглений на съезде. 8.10 Остановки пассажирского транспорта общего пользования вне границ населенных пунктов следует располагать на участках дорог при продольных уклонах не более 40 ‰ При этом должны быть обеспечены нормы видимости для дорог соответствующих категорий. Остановки пассажирского транспорта общего пользования на дорогах категории Iа следует располагать одну против второй с одновременным сооружением пешеходных переходов в разных уровнях и установкой дорожных ограждений второй группы на разделительной полосе. На дорогах Iб-V категорий остановки пассажирского транспорта общего пользования следует размещать на расстоянии не менее чем 20 м между ближайшими краями остановочных площадок перронов или 30 м - между ближайшими сторонами павильонов. В зоне пересечения или примыкания дорог остановки пассажирского транспорта общего пользования следует располагать за ними с обязательным устройством заезд-ного кармана и обеспечением видимости согласно ДСТУ 3587. Расстояние от конца закругления до начала остановочной площадки должно быть не менее 50 м. На дорогах Iб-III категорий автобусные остановки следует назначать не чаще чем через 3 км а в курортных районах и густонаселенной местности - 1 5 км. 8.11 Заездные карманы на остановках следует устраивать по ширине остановочных площадок 8.9 за счет укрепительной полосы и обочин. В ограниченных условиях горных и т.п. ширина заездного кармана может быть уменьшена до 3 0 м. 8.12 Длина переходного участка расширения проезжей части заездного кармана на входе к остановке должна составлять 20 м а на выходе - 15 м. В ограниченных условиях горная местность и т.п. длина переходных участков может быть уменьшена до 10 м. 8.13 Длина прямого участка заездного кармана должна быть большей на 10 м длины посадочной площадки превышать на 5 м с каждого конца посадочной площадки . Объекты сервиса 8.14 Для предоставления услуг участникам движения в полосе отвода автомобильной дороги в случае необходимости следует предусматривать строительство отелей кемпингов площадок для временной остановки автомобилей пунктов питания пунктов торговли автозаправочных станций и т.п. Объекты сервиса должны быть обязательно оборудованы средствами связи для вызова аварийных служб 8.15 Сооружения объектов сервиса разрешается располагать за пределами тротуаров или обочин на расстоянии не менее боковой видимости от кромки проезжей части дороги а в зоне пересечения и примыкания автомобильных дорог - нормативного расстояния треугольника видимости соответственно с ДСТУ 3587. 8.16 При размещении объектов сервиса на кривых в плане в зоне пешеходного перехода и на подходах к железнодорожному переезду без дежурного должна быть обеспеченна видимость для остановки автомобиля соответственно требованиям таблицы 11 ДСТУ 3587. 8.17 На автомобильных дорогах общего пользования возможны два типа сооружений для стоянки и кратковременного отдыха: - площадки для отдыха; - стоянки и площадки для кратковременной остановки автомобилей возле мест общественного питания торговли массового отдыха и т.п. разрешается располагать в полосе отчуждения автомобильной дороги. 8.18 На дорогах I и II категорий расстояние между площадками для отдыха рекомендуется назначать через 15-20 км III категории - 25-30 км IV категории - 35-40 км. 8.19 Площадки для кратковременной остановки грузовых или легковых автомобилей размещают как правило отдельно. Размеры площадок определяют расчетом но не менее чем для двух расчетных автопоездов для дорог IV -V категорий - расчетных автомобилей . Совмещенные площадки для отдыха водителей легковых и грузовых автомобилей следует располагать на дорогах I-II категорий на подходах к большим городам. При этом их размеры должны быть рассчитаны на остановку 25-45 смешанных типов расчетных автомобилей. При выборе месторасположения площадок следует учитывать условия местности а при возможности - наличие вблизи исторических и архитектурных памяток или живописного пейзажа. 8.20 Для обеспечения безопасности движения следует предусматривать комплекс мероприятий по организации движения на площадках. Площадки для отдыха вдоль проезжей части на дорогах Iб-III категорий отделяются от последней специальной полосой шириной не менее 2 7 м. На автомобильных дорогах Iа категории запрещается расположение площадок для отдыха вдоль проезжей части. 8.21 При размещении площадки на минимальном расстоянии от дороги рекомендуется предусматривать разделительный островок с дорожной одеждой аналогичной дорожной одежде площадки для отдыха. 8.22 Размещение площадок всех типов должно согласовываться с районными или городскими органами градостроительства и земельных ресурсов владельцем дороги и Госавтоинспекцией МВД Украины. В проекте площадок следует предусматривать возможность движения инвалидных колясок ко всем объектам бытового обслуживания питьевой источник туалет и т.п. . 8.23 При составлении генерального плана больших площадок для отдыха свыше 25 смешанных типов автомобилей рекомендуется зонировать территорию с выделением мест стоянок отдельно для легковых и грузовых автомобилей профилактического обслуживания автомобилей эстакады для осмотра автомобилей щиты для регулирования фар и т.п. бытового обслуживания питьевой источник место для костра подогрева и приготовления пищи питания контейнеры для мусора туалет зоны отдыха где кроме отдельных уголков отдыха должны быть предусмотрены места для палаток детские площадки для игры спортивные площадки и т.п. 8.24 На площадках для отдыха должны устанавливаться маршрутные схемы с информацией о размещении на прилегающих к площадке участках дороги автозаправочных станций станций технического обслуживания пунктов питания медпомощи и связи исторических и архитектурных памятников отелей кемпингов постов ГАИ и других объектов которые представляют интерес для пользователей дорог. 8.25 При разработке проектов телефонной связи на дорогах I-II категорий на площадках для отдыха целесообразно предусматривать установку колонок аварийно-вызывной связи. 8.26 Автомобильные стоянки и автозаправочные станции АЭС должны быть расположены соответственно требованиям ДСТУ 2735. Накопительные полосы к АЭС должны быть вместимостью не менее чем на 15 расчетных грузовых автомобилей. 8.27 Размещение АЗС и придорожных станций технического обслуживания СТО должно проводиться на основе технико-экономического обоснования. Мощность АЗС количество заправок в сутки и расстояние между ними в зависимости от интенсивности движения рекомендуется принимать по таблице 8.2. Таблица 8.2 - Расстояние между автозаправочными станциями Категория дороги Расстояние между АЗС км Мощность АЗС заправок в сутки Размещение АЗС I 20-30 1000* Двустороннее II 35-50 700* III 40-60 500 Одностороннее IV 40-60 250 * Суммарная мощность АЗС Количество постов на придорожных станциях технического обслуживания в зависимости от расстояния между ними и интенсивности движения рекомендуется принимать по таблице 8.3. На придорожных станциях технического обслуживания целесообразно предусматривать автозаправочные станции. Таблица 8.3 - Количество постов на станциях технического обслуживания Категория дороги Расстояние между СТО км Количество постов на каждой СТО Размещение СТО I 20-30 5 Двустороннее II 35-50 3 Двустороннее III 40-60 2 Одностороннее IV 40-100 2 Одностороннее 8.28 Технологическую связь для обеспечения работы дорожной службы следует предусматривать на автомобильных дорогах I категории а при наличии специальных требований - на дорогах II и III категорий. 8.29 На остановках пассажирского транспорта общего пользования на дорогах I и II категорий обязательно следует устраивать туалет. 8.30 Наиболее эффективной организацией бытового и технического обслуживания есть объединение учреждений в комплексе. Комплексы обслуживания формируются вокруг главных сооружений обслуживания к которым относятся площадки отдыха и АЗС. Состав комплексов обслуживания которые рекомендуются для размещения приведены в таблице 8.4. Таблица 8.4 - Состав комплексов обслуживание Сооружение обслуживания Номер комплекса 1 2 3 Площадка отдыха для кратковременных остановок + + + АЭС - + + Пункт питания - + + Туалет + + + Торговый киоск - + + СТО - + + Средства технического обслуживания обзорные эстакады и пр. + + + Мусоросборник + + + Источник питьевой воды + + + Кемпинг - + + Пункт торговли - + + Охраняемая стоянка для автомобилей - + + Мотель - - + Примечание. Символ "+" означает наличие сооружения обслуживания в составе комплекса; "-" - отсутствие 8.31 Запрещается размещать объекты сервиса сооружения: -на тротуарах остановочных площадках пассажирского транспорта общего пользования пешеходных и велосипедных дорожках на искусственных сооружениях; - на автомобильных дорогах ближе 150 м к дорожным развязкам путепроводам и мостам; - на переходно-скоростных полосах; - ближе чем за 100 м от железнодорожного переезда. 8.32 Подъезды к постоянным объектам сервиса должны иметь переходно-скоростные полосы: в населенных пунктах - соответственно требованиям ДБН 360; вне населенных пунктов - согласно 3.27 - 3.37. 8.33 Участок автомобильной дороги в месте размещения объектов сервиса должен быть оборудован дорожными знаками разметкой ограждениями и другими техническими средствами согласно с проектом организации дорожного движения согласованным с владельцем дороги и Госавтоинспекцией МВД Украины и утвержденным в установленном порядке. 8.34 Уровень освещения объектов сервиса и переходно-скоростных полос подъездов должен отвечать требованиям ДСТУ 3587. 9 ОЦЕНКА ВЛИЯНИЙ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ 9.1 По влиянию на окружающую среду установлено три экологических класса дорожных объектов: Первый класс - крупные объекты которые значительно влияют на окружающую среду - автомобильные дороги I и II категорий с количеством полос движения не менее четырех и сооружения на них отдельные мостовые сооружения длиной свыше 500м. Дорожные объекты первого класса отнесены к экологически опасным видам деятельности. Второй класс - объекты которые существенно влияют на окружающую среду. К ним относятся дороги II и III категорий с расчетной перспективной интенсивностью движения свыше 2000 ед./сутки и сооружения на них а также отдельные участки на территориях особой охраны и участки со сложными условиями движения. Третий класс - объекты которые незначительно влияют на окружающую среду. К ним относятся автомобильные дороги с расчетной интенсивностью до 2000 ед./сутки и сооружения на них а также технически не сложные дорожные объекты. 9.2 В состав проекта должна входить оценка влияния автомобильной дороги на окружающую среду согласно требований ДБН А.2. 2-1 ВБН В.2. 3-218-007 и других действующих нормативных документов и законодательных актов. 9.3 Обоснование проектных решений с точки зрения охраны окружающей среды следует проводить на основании сравнения количественных уровней загрязнения среды отработанными газами твердыми выбросами радиоактивными веществами шумом вибрацией пылью от износа покрытий и других факторов действия транспортных средств на окружающую среду. При превышении установленных для данной территории санитарных норм загрязнения следует предусмотреть соответствующие санитарно-защитные мероприятия или изменить направление трассы. 9.4 При проектировании автомобильных дорог дорожных сооружений и комплексов карьеров и т.п. следует отдавать предпочтение решениям которые минимально влияют на окружающую среду. 9.5 При проектировании промышленных баз зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб следует предусматривать мероприятия по обеспечению соблюдения предельно допустимых концентраций загрязняющих веществ в атмосфере водоемах и грунтах. ЧАСТЬ II. СТРОИТЕЛЬСТВО 10 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 10.1 При строительстве и реконструкции автомобильных дорог кроме требований данной части Норм необходимо соблюдать требования нормативных документов относительно безопасности дорожного движения охраны труда а также требований проектной документации проекта организации строительства ПОС и проекта производства работ ППР . 10.2 Во время проведения работ по строительству и реконструкции автомобильных дорог следует предусматривать мероприятия по охране окружающей среды плодородного слоя почвы грунтовых и поверхностных вод воздушного пространства растительно-животного мира . При выборе методов строительства и средств механизации следует придерживаться существующих санитарных норм норм предельно допустимых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу грунтовую и водную среду а также устранять другие виды вредных воздействий на окружающую среду. 10.3 Мероприятия по охране окружающей среды а также мероприятия по организационно-технической подготовке строительства автомобильных дорог следует выполнять по отдельным участкам дорог с учетом предусмотренной проектом очередности и сроков выполнения строительно-монтажных работ. 10.4 Выбор средств механизации для производства различных видов работ при строительстве автомобильных дорог следует производить на основе технико-экономического сравнения различных вариантов схем комплексной механизации этих работ проектов организации строительства. 11 ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА 11.1 Организация и планирование дорожно-строительных работ осуществляется на основе проектов организации строительства и проектов выполнения работ. Содержание порядок разработки и утверждения ПОС и ППР определены действующими нормативными документами. 11.2 ПОС разрабатываются генеральной проектной организацией или по ее заказу проектной организацией имеющей лицензию. В ПОС должны быть решены следующие основные вопросы: оптимальный срок строительства характер распределения капиталовложений по годам определены сроки объемы и последовательность работ потребность в материальных трудовых энергетических ресурсах и пути их покрытия; решены вопросы организации производственной базы строительства и разработаны мероприятия по обеспечению надлежащих условий труда. 11.3 ППР составляются генеральными подрядчиками или проектными организациями в случаях предусмотренных 3.7 и 3.10 ДБН А.3.1-5. ППР служит основанием для организации выполнения работ а также для оперативного контроля и учета. 11.4 При строительстве отдельных участков дороги в целом и при выполнении отдельных видов дорожно-строительных работ целесообразно применять поточный метод строительства. В условиях строительства группы рассредоточенных объектов небольшой протяженности для выполнения одинаковых видов работ необходимо предусматривать организацию специализированных потоков последовательно перемещающихся с одного объекта на другой в составе как правило одного комплексного потока. Скорости потоков величина организационных и технологических перерывов между выполнением отдельных видов работ должны устанавливаться на основе технико-экономического сравнения вариантов организации строительства с учетом оптимальной скорости выполнения наиболее сложных и трудоемких строительных процессов и других организационных и экономических факторов достигнутого уровня использования и степени готовности технических ресурсов возможности оперативного маневрирования ресурсами использования конструкций и материалов позволяющих механизировать строительные процессы использования местных материалов побочных продуктов отходов производства и др. . 11.5 Сроки выполнения сосредоточенных работ должны обеспечить принятую скорость и ритмичность комплексного потока по строительству автомобильной дороги. К сосредоточенным следует отнести роботы по строительству больших мостов сложных регуляционных сооружений а также земляного полотна на отдельных участках с объемом земляных работ на 1 км в три и более раз превышающем средний покилометровый объем земляных работ или резко отличающийся повышенной сложностью производства и трудоемкостью от работ на смежных участках переходы через болота скальные грунты глубокие выемки и др. . 11.6 Организация контроля качества строительства автомобильных дорог осуществляется в соответствии с разделом 8 ДБН А.3.1-5. 11.7 При строительстве на дорогах I-II категории или в сложных условиях строительства инспекционный контроль проводится специализированными организациями или комиссиями которые имеют на это соответствующие полномочия и не подчинены непосредственно подрядчику или заказчику и не несут ответственность за непосредственное выполнение работ. При инспекционном контроле осуществляют надзор за работой служб качества подрядчика и заказчика на объектах осуществляют выборочный контроль качества а также принимают участие в плановых и внеочередных проверках и других работах на которые имеют полномочия. На основе предоставленных документов и результатов обследования выясняется состояние объекта и дееспособность службы обеспечения качества: состояние геодезического обеспечения объектов наличие средств измерения периодичность проведения контроля информация об устранении отмеченных предыдущими проверками дефектов правильность ведения документации состояние лабораторной службы полнота и достоверность всех видов контроля оснащение приборами и оборудованием периодичность аккредитации лаборатории обеспеченность лаборатории нормативной документацией численность и квалификацию персонала оснащенность исполнителей работ необходимым техническим оборудованием и средствами механизации обеспеченность исполнителей работ необходимой проектной и технологической документацией технологические регламенты карты утвержденный состав строительных смесей и др. . По результатам измерений и испытаний в естественных условиях выясняется возможность дальнейшего продолжения работ. Объем необходимых измерений и испытаний количество проб которые проходят испытания определяются должностным лицом несущим ответственность за проведение выборочного независимого контроля в соответствии с требованиями нормативных документов. 11.8 В случае обнаружения грубых нарушений требований нормативных документов проектной или технологической документации наличия неустраненных дефектов которые были отмечены предыдущими проверками и могут повлечь разрушение конструкций потерю несущей способности снижение надежности в процессе эксплуатации или могут повлиять на безопасное проведение работ или безопасность движения транспорта должностное лицо несущее ответственность за проведение инспекционного контроля и имеющее соответствующие полномочия обязано выдать заказчику и подрядчику “Предписание о прекращении работ” и сообщить об этом вышестоящей организации. 11.9 С целью предупреждения загрязнения атмосферного воздуха рекреационных зон и воздуха рабочей зоны следует организовывать санитарный надзор за строительством и эксплуатацией автомобильных дорог с применением вяжущих материалов из отходов коксохимической промышленности. 12 ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ БАЗЫ 12.1 К производственным базам строительства следует отнести притрассовые карьеры асфальте- и цементобетонные заводы АБЗ и ЦБЗ притрассовые склады минеральных материалов щебня песка гравия и т.п. притрассовые склады органических и минеральных вяжущих и прочие предприятия. 12.2 Размещение АБЗ и ЦБЗ вдоль дороги и протяженность обслуживаемых ими участков устанавливаются проектом организации строительства исходя из скорости строительного потока. Асфальтобетонные и цементобетонные заводы должны соответствовать действующим требованиям относительно нормирования выбросов вредных веществ в атмосферу. 12.3 Склады органических вяжущих материалов должны иметь систему подогрева и быть оборудованы таким образом чтобы загрязнение почвы и вод открытых и подземных было невозможным. 12.4 На площадках складирования минеральных материалов на территории асфальтобетонных и цементобетонных заводов смесительных установок прирельсовых баз необходимо устраивать твердое покрытие с обеспечением водоотвода. 12.5 При производстве щебня в притрассовых карьерах следует предусматривать отбор и в необходимых случаях обогащение отходов измельчения дробления а при наличии неоднородных горных пород - обогащение более прочными каменными материалами. При использовании камнедробильных установок целесообразно работу дробилки на последней стадии предусматривать в замкнутом цикле. При круглогодичном режиме работы карьеров необходимо предусматривать мероприятия по предупреждению промерзания пород в массиве и горной массы в процессе ее добычи и переработки с дальнейшим складированием щебеночных материалов. 12.6 Экологические и санитарные требования и нормы по размещению производственных баз должны отвечать требованиям ДБН А.2. 2-1. 13 ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ 13.1 Подготовка к дорожно-строительным работам должна обеспечивать возможность целенаправленного развертывания и выполнения работ всеми участниками строительства. Подготовка должна предшествовать с необходимым опережением каждому этапу выполнения дорожно-строительных работ. Ее следует организовывать как регулярную функциональную систему взаимосвязанных мероприятий организационного технического технологического и планово-экономического характера инженерные исследования должны проводиться в соответствии со СНиП 1.02.07. 13.2 Подготовка к строительству каждого объекта должна предусматривать: - изучение инженерно-техническим персоналом проектно-сметной документации и детальное ознакомление с условиями строительства или реконструкции; - разработку проектов выполнения работ; - выполнение работ подготовительного периода с соблюдением природоохранных требований техники безопасности и пожарной безопасности ; При проведении подготовительных работ должен прорабатываться комплекс вопросов по организации работ и согласованию объемов и сроков их выполнения. 13.3 Подготовительные работы включают: - проведение геодезических разбивочных работ; - расчистка полосы отвода; - закрепление на местности границ отвода земельных участков под элементы дороги карьеры и резервы; - переустройство коммуникации и устройство поверхностного водоотвода; - устройство временных дорог; - проведение работ по сносу или переносу строений и сооружений; - снятие плодородного слоя грунта. 13.4 Состав и объем геодезической разбивочной основы при выполнении геодезических работ в процессе строительства должны отвечать требованиям ДБН А.З. 1-5. 13.5 Отходы расчистки необходимо полностью вывезти в специально отведенные места до начала земляных работ. 13.6 В случаях когда строящаяся автомобильная дорога пересекает подземные коммуникации следует по согласованию с заинтересованными организациями предусмотреть предварительную укладку кожухов или других устройств с последующей прокладкой коммуникаций без нарушения целостности земляного полотна. 13.7 По завершению строительства все земельные участки которые предоставлены для временного пользования на период строительства должны быть рекультивированы в соответствии с требованиями проектной документации и возвращены собственникам земли землепользователям в том числе арендаторам. 14 СООРУЖЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА 14.1 Сооружение земляного полотна должно осуществляться без разрывов. Разрывы в земляном полотне допускаются только на участках с особыми грунтовыми условиями где работы выполняют по индивидуальным проектам которые предусматривают технологические или сезонные перерывы глубокие болота оползневые участки глубокие скальные выемки и др. 14.2 Земляное полотно кроме случаев строительства на спланированных территориях промышленных и сельскохозяйственных предприятиях следует возводить с опережением последующих работ величина которого должна определяться проектом организации строительства и обеспечивать непрерывное и равномерное устройство дорожных оснований и покрытий. 14.3 На участках задела земляное полотно должно быть построено до проектной отметки поверхность его спланирована откосы укреплены обеспечена надежная работа водоотводных сооружений. 14.4 Сооружение насыпей высотой более 3 м из глин пылеватых грунтов неводостойких крупнообломочных грунтов и особых видов грунтов заканчивают как правило не позже чем за 6 месяцев до устройства асфальтобетонных покрытий покрытий и оснований с использованием вязких битумов и цемента. 14.5 При строительстве насыпей на слабых основаниях или сооружении земляного полотна в зимний период до устройства дорожной одежды должен быть установлен технологический перерыв для стабилизации земляного полотна согласно требованиям ПОР но не менее шести месяцев. После окончания технологического перерыва поверхность насыпи нужно спланировать а в случае необходимости досыпать грунт и дополнительно уплотнить. Подготовка основания земляного полотна 14.6 Разбивку земляного полотна следует выполнять соответственно требованиям СНиП 3.01.03. При разбивке на местности должны быть закреплены все пикеты и плюсовые точки вершины углов поворота главные и промежуточные точки кривых установлены дополнительные реперы у высоких более 3 м насыпей и глубоких более 3 м выемок вблизи искусственных сооружений через 500 м на пересеченной местности а также на участках комплексов зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб. Разбивочные знаки дублируются за пределами полосы производства работ. Рабочая разбивка контуров насыпей выемок и других сооружений и т. д. производится от установленных знаков пикетов и реперов не реже чем через 50 м на прямых участках дороги и 20 м - на кривых непосредственно перед выполнением соответствующих технологических операций. 14.7 Слой плодородного грунта на толщину которая установлена проектом должен быть снят с поверхности занимаемой земляным полотном резервами и другими элементами и сооружениями и сложен в валы вдоль границ отвода или в штабели в специально отведенных для этого местах. 14.8 Работы по устройству нагорных канав валов водосборных колодцев и других сооружений предназначенных для перехвата и отвода от дорожной полосы ливневых паводковых и талых вод необходимо выполнить до начала основных работ по сооружению земляного полотна. Строительство водоотводных сооружений следует выполнять начиная с низких мест рельефа. 14.9 Работы по устройству дренажей и прокладке различных коммуникаций следует выполнять до начала возведения насыпей. Плотность грунта при обратной засыпке траншей с уложенными коммуникациями не должна быть ниже чем грунта основания. 14.10 Поверхность основания насыпи должна быть полностью освобождена от камней и комьев диаметр которых превышает 2/3 толщины слоя грунта отсыпаемого в тело насыпи а также от посторонних предметов. Поверхность основания нужно выровнять чтобы не было углублений более 5 см. В недренирующих грунтах поверхности придается поперечный уклон. Ямы траншеи и другие местные понижения в процессе выравнивания поверхности засыпают недренирующим грунтом с дальнейшим его уплотнением. 14.11 Уплотнение основания насыпей следует выполнять непосредственно перед устройством слоев которые располагаются выше основания. Плотность основания определяется проектом но она не должна быть меньше контактирующего слоя насыпи. 14.12 При уширении существующих насыпей в процессе реконструкции дороги поверхность откоса должна быть разрыхлена со стороны досыпки насыпи. На откосах насыпей высотой свыше 2 м необходимо устраивать уступы для обеспечения необходимой взаимосвязи между существующей и досыпной частями насыпи. Ширина уступов должна обеспечивать безопасный проезд машин используемых для сооружения земляного полотна. Уступы устраивают с поперечным уклоном 1-2 % в сторону откоса насыпи. Разработка выемок и возведение насыпей 14.13 Разработку выемок и резервов следует начинать с пониженных мест рельефа с обеспечением постоянного поперечного и продольного поверхностного водоотвода в зоне выполнения работ. 14.14 Разработку выемок и отсыпку насыпей на косогорах круче 1:3 или оползневых склонах допускается производить только после строительства специальных защитных или удерживающих сооружений и устройства уступов обеспечивающих безопасную работу и движение технологического транспорта. 14.15 Недобор грунта при разработке выемок следует ликвидировать при проведении планировочных работ непосредственно перед устройством слоев дорожной одежды. 14.16 Использование в одном слое разных видов грунтов а также неоднородных механических смесей разных видов грунтов не разрешается. Примечание. К разным видам грунтов и смесей относятся грунты у которых коэффициент вариации числа пластичности по ГОСТ 5180 меньше 10 определений превышает 20 %. 14.17 Отсыпку грунта в насыпь следует производить от края к середине слоями на всю ширину насыпи с постоянным обеспечением рабочего водоотвода. Последующая подсыпка краевых или откосных частей насыпи не допускается. Для обеспечения требуемой плотности грунта в зоне прилегающей к откосной части насыпей высотой более 1 м земляное полотно отсыпается на ширину превышающую на 0 5 м проектную. Уширение не требуется когда используется крупнообломочные грунты или специальная техника для уплотнения откосов. Излишек грунта удаляется во время планирования откоса насыпи и используется для досыпки обочин рекультивации земель устройства съездов и т.п. Каждый слой следует разравнивать соблюдая проектный продольный уклон. Перед уплотнением поверхность слоя грунта должна быть спланирована под двухскатный или односкатный поперечный профиль с уклоном 20-40 %о к бровке земляного полотна. Поверхность каждого слоя не должна иметь неровности глубиной более 5 см. Движение транспортных средств осуществляющих отсыпку очередного слоя необходимо регулировать по всей ширине насыпи. 14.18 Коэффициент уплотнения грунта не должен быть меньшим чем определяется требованиями раздела 4 таблица 4.10 данных Норм. 14.19 Уплотнение грунта в сложных условиях при засыпке водопропускных труб опор и в конусах мостов следует производить с применением специальных уплотняющих средств виброударного или ударного действия. Не допускается уплотнение трамбующими плитами на расстоянии менее 3 м от искусственных сооружений и при высоте засыпки над трубами менее 2 м. Разрешается возле труб производить отсыпку и послойное уплотнение грунта продольными по отношению к оси трубы проходами катков. При этом отсыпку и уплотнение грунта следует вести с обеих сторон трубы слоями одинаковой толщины. 14.20 Уплотнение грунта следует производить при влажности близкой к оптимальной. При уплотнении грунта катками на пневматических шинах его влажность в долях от влажности верхней границы пластичности должна находиться в пределах приведенных в таблице 4.5. Оптимальная влажность грунта определяется в соответствии с ГОСТ 22733. 14.21 При влажности менее оптимальной следует уменьшать толщину слоя грунта увеличивать количество проходов катка или его массу. При влажности меньше приведенных значений в таблице 4.5 грунт необходимо доувлажнять 14.22 При использовании грунтов имеющих влажность более допустимой следует предусматривать просушивание грунта. 14.23 Уплотнение проседающих грунтов в основании насыпи следует выполнять трамбованием с последующей укаткой. 14.24 Использование для сооружения земляного полотна крупнообломочных грунтов с коэффициентом размягчения по ГОСТ 8269.0 меньше 0 75 техногенных грунтов а также особых грунтов согласно 4.6 осуществляется по индивидуальным проектам с проведением комплекса лабораторных исследований и научных рекомендаций. 14.25 При использовании пылеватых грунтов следует проводить мероприятия по обеспыливанию полив водой или закрепляющими растворами . 14.26 Послойное уплотнение земляного полотна необходимо выполнять от края к середине при этом каждый след от предыдущего прохода катка необходимо перекрывать при последующем проходе не менее чем на одну треть. Количество проходов катка и толщину грунтового слоя следует устанавливать по результатам пробного уплотнения. Отделочные и укрепительные работы. 14.27 Окончательную планировку поверхности земляного полотна с обеспечением требуемых поперечных уклонов и дополнительным уплотнением поверхностного слоя планирование и укрепление откосов следует выполнять сразу после окончания устройства земляного полотна. Все повреждения поверхности земляного полотна вызванные технологическим транспортом и осадками необходимо устранять непосредственно перед устройством дорожной одежды. 14.28 Досыпку планировку и укрепление обочин необходимо выполнять сразу после сооружения дорожной одежды. При этом необходимо ликвидировать все временные съезды. 14.29 Водоотводные канавы и кюветы необходимо укреплять сразу же после их устройства. 14.30 Планировку и укрепление откосов высоких насыпей и глубоких выемок включая устройство дренажей следует производить сразу же после окончания сооружения их отдельных частей ярусов . 14.31 При укреплении откосов выемок путем засева трав по слою растительного грунта в плотных глинистых грунтах перед укладкой растительного грунта их необходимо разрыхлять на глубину 10-15 см. Толщина слоя плодородного грунта не должна быть меньшей 5 см. Гидропосев многолетних трав следует производить на предварительно увлажненную поверхность откосов или обочин. 14.32 При укреплении откосов сборными решетчатыми конструкциями их монтаж необходимо выполнять снизу вверх после устройства упорной бетонной бермы. По окончании монтажа необходимо заполнить ячейки растительным грунтом с последующим посевом трав каменными материалами или грунтом обработанным вяжущим. 14.33 При укреплении сборными плитами дамб и откосов подтопляемых водой предварительно должен быть уложен материал обратного фильтра или выравнивающего слоя. Плиты следует укладывать снизу вверх. В зимний период подготовленная поверхность откоса должна быть очищена от снега и льда. 14.34 При укреплении откосов гибким бесфильтровым железобетонным покрытием из блоков их следует укладывать на откосе снизу вверх вплодную друг к другу. В случае когда проектом предусмотрено закрепление блоков с помощью анкерных свай укладывать блоки следует сверху вниз. Просвет между соседними блоками не должен превышать 15 мм. 14.35 При укреплении откосов цементобетоном методом пневмонабрызга необходимо предварительно уложить металлическую сетку и закрепить ее анкерами. Набрызг следует выполнять снизу вверх с последующим уходом за цементобетоном. 14.36 При устройстве обочин необходимо устранить деформации земляного полотна по всей площади обочин досыпать грунт до установленного проектом уровня спланировать и уплотнить. Технология строительства на обочинах покрытий из монолитного и сборного цементобетона асфальтобетона черного и белого щебня грунтощебня аналогична технологии устройства оснований и покрытий дорожных одежд из соответствующих материалов приведенных в данных Нормах. 14.37 Кромка прикромочного лотка в месте продольного стыка должна быть в одном уровне с кромкой покрытия . При устройстве монолитного бетонного водоотводного лотка деформационный шов следует нарезать в свежеуложенном бетоне металлической рейкой. Разрешается нарезать швы в затвердевшем бетоне однодисковым нарезчиком. 14.38 Сборные бетонные или из другого материала водоотводные лотки и бордюры для продольного или поперечного водоотвода следует устанавливать на основание предусмотренное проектной документацией в последовательности: бордюры продольные лотки поперечные лотки на откосах насыпи. Монтаж этих сооружений выполняется снизу вверх. Швы между секциями лотков и бордюров омоноличиваются цементным раствором с обязательной промазкой вязким битумом. Монолитные участки лотков следует устраивать из цементобетона с морозозащитными и пластифицирующими добавками. 14.39 Размывы на откосах насыпи или выемки должны быть ликвидированы на протяжении недели после их образования. Не разрешается засыпать места размывов грунтом. Необходимо засыпать места размывов насыпей щебеночной смесью песчано-гравийной смесью крупнообломочным грунтом грунтощебнем с обязательным использованием специальной техники для уплотнения откосов вибрационные катки закрепленные на стреле экскаватора драглайн вибрационные катки или вибротрамбующие машины которые передвигаются по откосу . Устранение мест размывов осуществляется снизу вверх с послойным уплотнением. Земляные работы в зимних условиях. 14.40 В зимний период разрешается выполнять следующие виды земляных работ: - разработка выемок и резервов в необводненных песках гравийно-галечных и скальных грунтах; - сооружение насыпей из связных грунтов с числом пластичности IР <12 при влажности ?=0 49-0 62 ?L; - разработка выемок в тех же грунтах глубиной более 3 м; - сооружение земляного полотна с использованием песчаных грунтов на болотах; - выторфовывание; - укрепление откосов насыпей регуляционных сооружений и русел рек каменной отсыпкой бетонными плитами и т.п.; - устройство глубоких дренажных прорезей. 14.41 Для возведения насыпи в зимнее время используют без ограничений скальные крупнообломочные грунты и непылеватые пески. Для сооружения насыпей следует использовать только талый грунт. Применять мерзлые грунты для сооружения насыпи запрещается. 14.42 Основание под насыпь необходимо подготавливать в теплый период. Поверхность основания перед началом сооружения насыпи необходимо очистить от снега и льда. 14.43 Уплотнение грунтов до требуемой плотности следует проводить до их замерзания. Устройство земляного полотна на болотах 14.44 Строительство земляного полотна на болотах осуществляется по индивидуальному проекту. Разработка выемок в скальных грунтах и сооружение насыпей с использованием крупнообломочных грунтов 14.45 Выемки в скальных грунтах следует разрабатывать механизированным или взрывным способом. Откосы выемок в скальных грунтах образованные взрывным способом необходимо очистить от неустойчивых обломков горной породы а также от козырьков которые могут нависать над откосом. 14.46 Разработка выемок в трещиноватых скальных грунтах осуществляется по индивидуальному проекту. 14.47 Для сооружения насыпей разрешается использовать без ограничений крупнообломочные грунты водоустойчивой структуры коэффициент размягчения более 0 75 по ГОСТ 8269 . 14.48 Максимальный размер обломков в грунте для отсыпки насыпи не должен превышать 2/3 толщины уплотняемого слоя. 14.49 Крупнообломочные породы содержащие более 30% глинистого заполнителя необходимо уплотнять при влажности с необходимым коэффициентом уплотнения для этого грунта согласно таблице 4.1 а при содержании этого заполнителя менее 30 % его влажность не должна превышать влажность при которой Купл >0 90. Грунты уплотненные при влажности менее этих значений твердая консистенция склонны к деформации и проседанию. 14.50 Уплотнять крупнообломочные грунты следует трамбовочными машинами или и катками на пневматических шинах вибрационными или комбинированными катками. Строительство земляного полотна на засоленных грунтах. 14.51 Сооружение земляного полотна на засоленных грунтах при высоком уровне грунтовых вод необходимо выполнять в период когда их влажность соответствует требованиям таблицы 4.5. 14.52 Верхний слой засоленного грунта перенасыщенный солями и содержащий солевые прослойки толщиной более 3 см следует удалять с поверхности резервов и основания насыпи перед ее сооружением. 14.53 Для сооружения насыпей на засоленных почвах при высоком уровне грунтовых вод и глубине резервов не более 0 5 м следует использовать бульдозеры и автогрейдеры. Использование грейдер-элеваторов для сооружения насыпей на солончаках допускается при уровне грунтовых вод не ближе 1 м от поверхности земли. Строительство насыпи с привозного грунта на мокрых солончаках следует вести отсыпкой способом "от себя". Контроль качества работ. 14.54 При входном контроле до начала работ по сооружению земляного полотна необходимо проверять соответствие проектных и натурных показателей состава зерновой состав пластичность и состояния влажность плотность грунтов в карьерах резервах выемках природных основаниях насыпей и искусственных сооружений согласно ГОСТ 5180 ГОСТ 22733. Проверяется состав и объем геодезической основы которая разбивается согласно СНиП 3.01.03 закрепление грунтовых карьеров и резервов на местности. При работе на косогорах крутизной свыше 1:3 а также на слабых грунтах следует постоянно в период строительства проверять нивелированием отсутствие осадок и сдвиговых деформаций земляного полотна. 14.55 Операционный контроль качества сооружения земляного полотна предусматривает проверку: - правильности размещения осевой линии поверхности земляного полотна в плане и высотные отметки; - толщины срезаемого плодородного слоя грунта; - плотности грунта в основании земляного полотна; - влажности грунта при сооружении земляного полотна; - толщины слоев грунта которые отсыпаются в тело насыпи; - однородности грунта в слоях насыпи; - плотности грунта в слоях насыпи; - ровности поверхности земляного полотна; - поперечного профиля земляного полотна расстояние между осью и бровкой поперечный уклон крутизну откосов ; - правильности устройства водоотводных и дренажных сооружений прослоек укрепления откосов и обочин. Допустимые отклонения геометрических параметров подлежащих контролю и плотности грунта приведены в разделе 16 этих Норм. При операционном контроле качества земляных работ выполняемых в зимних условиях дополнительно следует контролировать содержание мерзлых комков а также качество очистки поверхности от снега и льда. При операционном контроле качества сооружения земляного полотна на болотах дополнительно контролируют: полноту выторфовывания режим отсыпки величину оседания геометрические размеры вертикальных песчаных дрен и коэффициент фильтрации песка в них. 14.56 Проверку правильности размещения оси земляного полотна высотных отметок параметров поперечного профиля земляного полотна обочин водоотводных и дренажных сооружений и толщин слоев следует выполнять не реже чем через 100 м в трех точках на поперечном сечении в местах размещения знаков рабочей разбивки с помощью геодезических инструментов и шаблонов. Плотность грунта следует контролировать в каждом технологическом слое вдоль оси земляного полотна и на расстоянии 1 5-2 0 м от бровки. Контроль плотности грунта следует выполнять на каждой сменной захватке работы уплотняющих машин но не реже 200 м при высоте насыпи до 3 м и не реже 50 м при высоте насыпи свыше 3 м. Контроль плотности верхнего слоя следует выполнять не реже чем через 50 м. Дополнительный контроль плотности следует выполнять в каждом слое грунта при засыпке пазух труб над трубами в конусах и в местах соединения с мостами. Контроль плотности следует проводить на глубине 1/3 толщины уплотняемого слоя но не меньше 8 см. Отклонения от требуемого значения коэффициента плотности в сторону уменьшения допускаются не большее чем в 10 % испытаний от общего их количества но не больше чем на 0 04 в остальных 90 % испытаний отклонение не должно превышать 0 01. 14.57 Контроль влажности грунта для сооружения земляного полотна следует производить как в месте его разработки резерв карьер выемка так и в месте отсыпки не реже одного раза в смену и обязательно после атмосферных осадков. 14.58 Плотность и влажность грунта следует определять согласно ГОСТ 5180. Для текущего контроля при однородных грунтах разрешается использовать ускоренные и полевые экспресс-методы но не менее 10 % измерений должно быть выполнено стандартным методом. 14.59 Ровность поверхности земляного полотна контролируется нивелированием в трех точках поперечного профиля: по оси левой и правой бровкам. Расстояние между точками контроля должно составлять не более 100 м. Поверхность основания земляного полотна и промежуточных слоев насыпи в период строительства не должна иметь местных углублений свыше 0 05 м в которых может собираться вода. 14.60 Однородность грунта следует контролировать один раз на 5 изменений. Для оценки однородности с разных мест отсыпанного слоя сменной захватки но не меньше чем 2000 м площади отбирается не менее 10 проб грунта в которых определяется число пластичности. Оценка однородности осуществляется согласно ДСТУ Б В.2.1-2 ГОСТ 12536 ГОСТ 5180 и требованиям данных Норм. 15 УСТРОЙСТВО ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД. 15.1 Слои дорожной одежды следует сооружать на готовом и принятом в установленном порядке земляном полотне. Покрытие и основание с использованием вяжущих материалов следует сооружать на сухом и чистом слое расположенном ниже его а при использовании органических вяжущих материалов кроме этого на немерзлом слое. 15.2 До начала сооружения каждого слоя основания и покрытия следует выполнить разбивочные работы по закреплению положений кромок и высотных отметок слоев. При использовании машин оборудованных автоматизированными системами управления рабочими органами закрепление кромок и высотных отметок осуществляется путем установления копирных струн с одной или с обеих сторон устраиваемого слоя. Разбивочные работы и их контроль выполняются с использованием геодезических инструментов. 15.3 Устройство слоев дорожной одежды в зимний период разрешается только по земляному полотну которое полностью было построено и принято в теплый период при плюсовых температурах . 15.4 Уплотнение материалов слоев оснований и покрытий осуществляется катками. Количество проходов катка и толщина слоя материала устанавливается по результатам пробного уплотнения. 15.5 При операционном контроле качества работ по строительству дорожной одежды следует контролировать для каждого слоя не реже чем через каждые 100 м: - высотные отметки вдоль оси дороги; - ширину; - толщину слоя неуплотненного материала по оси проезжей части дороги; - поперечный уклон; - ровность; - шероховатость поверхности для покрытий дорог III категории и выше . Перечень параметров которые требуют контроля и порядок контроля приведены в соответствующих разделах данных норм и других действующих норм и правил. 15.6 При расширении проезжей части автомобильных дорог в случаях их реконструкции следует обеспечить плотное и ровное соединение новых слоев с существующей дорожной одеждой. Дополнительные слои оснований 15.7 Дополнительные слои предназначенные для обеспечения стабильной работы дорожной конструкции под действием климатических и грунтово-гидрологических факторов морозозащитные дренирующие изолирующие капиляропрерывающие т.п. и размещающиеся между основанием дорожной одежды и поверхностью земляного полотна. 15.8 Устройство дополнительных слоев оснований из щебня гравия песка и укрепленных грунтов следует проводить согласно требованиям соответствующих подразделов данного раздела. 15.9 При устройстве дополнительных слоев необходимо контролировать: соответствие качества материалов требованиям проекта плотность материала толщину слоя отсутствие загрязнения грунтом выходов дрен на откосах земляного полотна. 15.10 При устройстве дополнительных слоев из грунтов контроль качества грунта следует проводить в карьере путем отбора не менее 3 проб на каждые 1000 м3 грунта с определением содержания пыли глины и величины коэффициента фильтрации согласно ГОСТ 25584. Допускается устанавливать величину коэффициента фильтрации путем расчетов в зависимости от гранулометрического состава песчаного грунта. 15.11 Плотность материалов слоя необходимо контролировать в трех точках поперечного профиля по оси и на расстоянии 0 5 м от кромки проезжей части не реже чем через 100 м. Основания и покрытия из грунтов укрепленных вяжущими материалами 15.12 Строительство оснований и покрытий из грунтов обработанных вяжущими материалами осуществляют в соответствии с требованиями ВБН В.2.3-218-002. Щебеночные гравийные шлаковые основания и покрытия 15.13 Щебеночные гравийные шлаковые основания и покрытия устраивают одно-и многослойными в зависимости от необходимой толщины вида материала наличия средств уплотнения. 15.14 Максимальная толщина слоя при уплотнении зависит от уплотняющих средств. 15.15 Щебеночные материалы по прочности и способности к уплотнению подразделяются на три группы. К первой группе относится фракционный щебень который тяжело уплотняется из изверженных и метаморфических пород марки по прочности 1200 -1400 мелкозернистой структуры базальты андезиты граниты магнетиты диориты порфириты нерудные кварциты крепкие амфиболиты и прочие которые содержат породы ГОК Украины ; из осадочных некарбонатных пород марок по прочности 1000 - 1200 мелкозернистые песчаники с кремнистым цементом . Ко второй группе относится щебень фракционированный который удовлетворительно и хорошо уплотняется: из тверженных и метаморфических пород марок по прочности 800-1000 крупно- или среднезернистой структуры граниты гранодиориты габро гнейсы магматиты амфиболиты плагиограниты ; из осадочных карбонатных пород марок 800-1200 известняки доломиты и песчаники с известняковым или дjломитовым цементом и т.п. . К третьей группе относится фракционированный щебень который легко уплотняется: из осадочных пород марок 200-400 изверженных и метаморфических пород марки 600 щебеночные гравийные щебеночно-гравийные щебеночно-песчаные грунтощебеночные смеси шлаки. 15.16 Щебеночные гравийные шлаковые и грунтощебеночные основания следует устраивать шире покрытия на 0 5 м с каждой стороны для цементобетонных покрытий и не меньше чем на 0 3 м с каждой стороны для других типов покрытий. Если проектом предусмотрено устройство укреплённой полосы основание устраивают на ширину покрытия и укрепленной полосы. 15.17 Верхнюю часть земляного полотна толщиной 5-10 см под щебеночное основание или покрытие рекомендуется устраивать из грунтов укрепленных стабилизирующими добавками. При использовании обычных грунтов на поверхности земляного полотна следует устраивать противозаиливающую прослойку толщиной 5-10 см в плотном теле. Противозаиливающая прослойка устраивается на всю ширину земляного полотна путем россыпи слабофильтрующих материалов каменный отсев мелкий топочный шлак и т.п. и их укатывания. Защитной прослойкой может служить слой грунта обработанного вяжущим толщиной 5-8 см или синтетический нетканый материал. При устройстве щебеночных слоев на одномерных песках для обеспечения необходимых условий во время транспортирования распределения и уплотнения щебня верхнюю часть подстилающего слоя толщиной 5-10 см следует устраивать из щебеночно-песчаной смеси оптимального состава. 15.18 Объем каменного материала в насыпном состоянии определяется с учетом коэффициента запаса на уплотнение. Для щебеночных песчано-щебеночных песчано-гравийных смесей оптимального состава и щебня фракций 40-80 70 мм и 80 70 -120 мм марок по прочности 800 и больше коэффициент запаса на уплотнение следует назначать ориентировочно 1 25-1 3; для щебня марок 600-300 - 1 3-1 5. Для шлаков коэффициент запаса на уплотнение в зависимости от их прочности и плотности ориентировочно следует назначать в пределах 1 3-1 5. Окончательно величина коэффициента запаса на уплотнение устанавливается пробным уплотнением. Объем грунта для устройства грунтощебеночных слоев определяется с учетом коэффициента относительного уплотнения грунтов в пределах 1 05-1 10. Коэффициент запаса на уплотнение грунтощебеночного слоя ориентировочно назначается в пределах 1 25-1 35 меньшая величина при использовании щебня марок 800 и выше большая - для щебня марок 600 и ниже . 15.19 Разрешается вывозить каменные материалы и укладывать их в штабель на земляном полотне или промежуточном складе с последующим использованием при устройстве дорожной одежды. Каменные материалы предназначенные для строительства оснований и покрытий необходимо сохранять отдельными фракциями в штабелях на открытых ровных площадках с твердым покрытием с целью предупреждения загрязнения материала и смешивания фракций. 15.20 Устройство слоев разрешается только после принятия готового земляного полотна на участке длиной не менее 500 м. 15.21 Строительство слоев следует вести способом "от себя" с использованием готовых участков основания и покрытия на которых разрешено открывать движение транспортных средств. Движение транспортных средств регулируется по ширине проезжей части. 15.22 Щебеночные гравийные шлаковые и грунтощебеночные слои целесообразно устраивать при плюсовых температурах воздуха. Работы при минусовых температурах могут вестись с учетом таких особенностей технологии и организации: - при температуре воздуха от 0° С до минус 5° С продолжительность работ по распределению профилированию и уплотнению материала с влажностью до 3 % не должна превышать 4 часов а при более низкой температуре - 2 часов; при влажности материала свыше 3 % его следует обрабатывать растворами хлористых солей кальция и натрия в количестве 0 3-0 5 % по массе; - уплотнение каменных материалов при минусовой температуре следует проводить без дополнительного увлажнения; - движение транспортных средств по конструктивному слою разрешается открывать только после полного его уплотнения; - в период оттепелей а также перед весенним оттаиванием слои следует очистить от снега льда и обеспечить водоотвод; - досыпку материала и устранение деформаций слоя следует проводить только после просыхания земляного полотна и щебеночного слоя. 15.23 Для устройства щебеночного слоя методом заклинки необходимо выполнить такие работы: - распределение крупного щебня щебня основной фракции по поверхности основания; - укатка щебеночного слоя без полива водой для обнаружения возможных неровностей и последующего их исправления; - уплотнение крупного щебня с одновременной в случае необходимости поливкой водой. При строительстве покрытий допускается использование щебня двух-трех расклинивающих фракций; при строительстве оснований - одной - двух. 15.23.1 Щебень уплотняют катками в три этапа: - на первом этапе уплотняется россыпь крупного щебня до достижения стойкого положения отдельных щебенок; - на втором этапе образуется необходимая шероховатость щебеночного слоя за счет взаимного заклинивания щебня; - на третьем этапе образуется плотная щебеночная кора за счет последовательного заклинивания слоя из крупного щебня мелким щебнем клинцом каменной мелочью и отсевом. Количество проходов устанавливается пробным уплотнением. Разлив воды на первом этапе уплотнения предусматривается только для щебня третьей группы на втором и третьем этапах уплотнения разлив воды предусматривается для щебня всех групп. Норма разлива воды зависит от погодных условий в период строительства способности щебня к уплотнению степени его загрязнения и уточняется в процессе выполнения работ. 15.23.2 Уплотнение щебня катками следует начинать от кромок с последующим приближением места прохода катка к середине и перекрытием предыдущего следа прохода на 1/3 ширины полосы уплотнения. Признаками окончания уплотнения на первом этапе является отсутствие волны перед катком массой 3-6 т и отсутствие заметного оседания щебня. Признаками окончания уплотнения на втором и третьем этапах является отсутствие подвижности щебня прекращение образования волны перед катком отсутствие следа от прохода катка массой 8-13 т стабилизация режима работы двигателя катка при максимальной скорости движения и равномерной подачи горючего. При работе катков с гладкими вальцами уплотнение можно считать завершенным если щебенка помещенная на поверхность щебеночного слоя расщепляется под вальцем катка. 15.23.3 При использовании щебня первой группы слой щебня перед распределением расклинивающего материала следует обработать органическим вяжущим из расчета 2-3 л/м2. 15.23.4 Затраты расклинивающего материала назначаются в зависимости от крупности и прочности щебня основной фракции и типа конструктивного слоя соответственно таблице 15.1. 15.23.5 После окончания уплотнения слоя из шлакового щебня активных и высокоактивных шлаков в том случае если сразу не устраивается верхний слой необходимо поливать шлаковый щебень водой на протяжении 10-12 дней количество воды в сутки должно составлять 2-2 5 л/м2. Таблица 15.1 - Расход расклинивающего материала Тип слоя Размер основной фракции щебня мм Прочность щебня Расход расклинивающей фракции м3 на 1000 м2 при их размерах мм 20-40 10-20 5-10 0-5 Основание 40-80 70 800 и более - 25/15 15/10 - Основание 40-80 70 600 и менее - 15 10 - Основание 80 70 -120 150 600 и более 10 20 - 10 10 Основание 80 70 -120 150 400 и менее 10 20 - - - Покрытие 20-80 70 800 и более - 20/15 15/10 15/10 Покрытие 20-80 70 600 - 15 10 10 Окончание таблицы 15.1 Примечание 1. В числителе приведен расход расклинивающего материала из изверженных метаморфических и осадочных некарбонатных пород; в знаменателе - из осадочных карбонатных пород. Примечание 2. При строительстве щебеночных оснований щебень фракций 5-10 мм и отсев 0-5 мм используются при возможности движения транспорта по основанию. Примечание 3. При строительстве основания из щебня фракции 40-70 мм допус кается одноразовое расклинивание с использованием смеси щебеночных и щебеночно- песчаних фракций 5-20 0-20 0-10 мм а при использовании щебня 70-120 150 мм - фракций 5-40 мм. 15.24 Оптимальную по зерновому составу щебеночную щебеночно-песчаную гравийную игравийно-песчаную смесь согласно с ДСТУ 58.2.7.30 приготавливают на притрассовых складах материалов или непосредственно на дороге смесительными машинами фрезами или автогрейдерами. 15.24.1 Готовую смесь распределяют с обеспечением необходимой ровности слоя. Смесь при недостаточной ее влажности следует за 20-30 минут до уплотнения полить водой из расчета 6-12 л/м2. 15.24.2 Слой смеси следует уплотнять в соответствии с требованиями 15.23.1. 15.25 Для устройства грунтощебеночного слоя необходимо выполнить следующие работы: - подготовка поверхности земляного полотна; - доставка грунта из притрассовых резервов или карьеров на подготовленное земляное полотно; - подготовка валика расчетного количества грунта с помощью автогрейдера; - доставка щебня щебеночно-песчаной смеси на подготовленное земляное полотно; - подготовка валика расчетного количества щебня; - перемешивание щебня с грунтом; - распределение грунтощебеночной смеси по ширине проезжей части; - увлажнение грунтощебня до оптимальной влажности; - уплотнение грунтощебеночного слоя. 15.25.1 Перемешивание грунта со щебнем выполняется при влажности грунта в пределах 0 8-0 95 от оптимальной. 15.25.2 Грунтощебеночные слои уплотняются катками на пневматических шинах. На заключительном этапе уплотнения целесообразно использовать катки с гладкими вальцами. 15.26 При строительстве щебеночных гравийных шлаковых оснований покрытий следует дополнительно к 15.5. контролировать не реже одного раза в смену зерновой состав щебня содержание пылеватых и глинистых частиц в том числе глины в комках содержание зерен слабых пород содержание песчаных зерен и постоянно визуально - качество уплотнения соблюдение режима ухода. 15.26.1 Качество уплотнения щебеночных гравийных шлаковых оснований и покрытий проверяют путем контрольного прохода катка массой 8-13 т по всей длине сменного участка который подлежит контролю. Основания и покрытия из щебеночных гравийных и песчаных материалов обработанных неорганическими вяжущими 15.27 Организация и технология выполнения работ по устройству покрытий и оснований из каменных материалов и промышленных отходов укрепленных органическими вяжущими контроль качества смесей технику безопасности и охрана окружающей среды назначают согласно с ВБН В.2.3-218-0.02. Основания и покрытия из щебеночных гравийных и песчаных материалов обработанных органическими вяжущими 15.28 Обработка щебеночных и гравийных материалов органическими вяжущими можно осуществлять: - смешиванием непосредственно на дороге с помощью однопроходных или многопроходных смесительных машин дорожных фрез и автогрейдеров; - смешиванием в стационарных или передвижных смесительных установках; - способом пропитки и полупропитки. 15.28.1 Перед началом выполнения работ следует проверять качество исходных органических вяжущих в частности прочность их прилипания к поверхности щебня или гравия. При неудовлетворительном прилипании необходимо использовать соответствующие поверхностно-активные вещества ПАВ или активаторы поверхности каменных материалов известь цемент молотый гранулированный доменный шлак . 15.28.2 Рабочая температура нагрева органических вяжущих материалов при их использовании должна быть в пределах указанных в таблице 15.2 При использовании поверхностно-активных веществ ПАВ рабочая температура вязких битумов может быть снижена на 10-20 °С. Продолжительность сохранения органических вяжущих при рабочей температуре не должна превышать 12 часов для битумов 6 часов для дегтей и 8 часов для битумов с добавкой ПАВ. Таблица 15.2 - Рабочая температура органических вяжущих Вид и марка вяжущего Температура нагрева °С Битум БНД 40/60 БНД 60/90 130-150 БНД 90/130 БНД 130/200 100-120 СП 30/200 МП 30/200 90-100 СГ 70/130 МГ 70/130 МГО 70/130 80-90 СГ 40/70 МГ 40/70 МГО 40/70 70-80 СГ 25/40 МГ 25/40 60-70 Деготь и деггеполимерное вяжущее ВДП ДО-7 ВДП-7 100-120 Д-6 ДО-6 ВДП-6 90-115 Д-5 ВДП-5 85-110 Д-4 ВДП-4 80-105 Д-3 70-80 15.29 Для приготовления горячего черного щебня и смесей необходимо использовать обезвоженные битумы марок БНД 40/60 БНД 60/90 БНД 90/130 БНД 130/200 БНД 200/300 и обезвоженные дегти Д-6 Д-5 и дегтеполимерные вяжущие марок ВДП-7 ВДП-6 ВДП-5. Для приготовления холодного черного щебня и обработанных смесей необходимо использовать обезвоженные битумы марок МГ 130/200 МГО 130/200 СГ 130/200 МГ 70/130 МГО 70/130 СГ 70/130 и дегти Д-5 Д-4 и дегтеполимерные вяжущие марок ВДП-5 ВДП-6. 15.29.1 Черный щебень и обработанные смеси необходимо готовить в смесителях с принудительным перемешиванием. Смесители со свободным перемешиванием допускается использовать лишь для приготовления горячих крупнозернистых смесей. 15.29.2 В процессе приготовления черного щебня и обработанных смесей в смеситель вначале необходимо вводить минеральные материалы и перемешивать их “сухое” перемешивание а затем органическое вяжущее “мокрое” перемешивание . 15.29.3 Температура черного щебня и обработанных смесей при выпуске из смесителя должна быть такой как и рабочая температура использованного органического вяжущего по таблице 15.2. Температура горячего черного щебня и обработанных смесей при их укладке в конструктивный слой должна быть не более чем на 20 °С ниже температуры в момент их выпуска из смесителя. 15.29.4 Холодный черный щебень и обработанные смеси необходимо сохранять под навесом в штабелях высотой не более 2 м. Свежеизготовленный материал необходимо перемешивать ковшом экскгшатора до его охлаждения до температуры окружающего воздуха. Срок хранения холодного черного щебня и обработанных смесей не должен превышать четыре месяца. 15.29.5 Покрытие и основания из черного щебня и обработанных смесей необходимо устраивать в сухую погоду при температуре воздуха менее 5°С. Осенью укладывание холодного черного щебня и обработанных смесей необходимо остановить за 15-20 дней до наступления устойчивых морозов. 15.29.6 Устройство покрытий и оснований из черного щебня необходимо выполнять в следующей последовательности: - распределение основной фракции щебня 20-40 мм слоем толщина которого на 25-30 % больше проектной и ее уплотнение; - распределение расклинивающей фракции щебня 5-10 мм и ее уплотнение. 15.29.7 Конструктивные слои из горячих и холодных обработанных смесей необходимо устраивать за один прием без расклинивания. Толщина слоя из горячей обработанной смеси в неуплотненном состоянии при распределении ее укладчиком должна быть на 15-25 % больше проектной а из холодной обработанной смеси больше на 50-60 %. 15.29.8 Перед укладкой черного щебня и обработанных смесей необходимо обработать поверхность нижнего слоя органическим вяжущим из расчета 0 5-0 8 л/м2. 15.29.9 Горячие и холодные обработанные смеси уплотняются катком. Дальнейшее уплотнение слоя из холодных смесей достигается под воздействием движения автомобильного транспорта которое необходимо регулировать по ширине проезжей части при ограничении скорости движения до 40 км/час на протяжении 15 суток. 15.30 Устраивать покрытия и основания из щебня обработанного органическими вяжущими способом пропитки необходимо в сухую погоду при температуре воздуха не ниже 5 °С. 15.30.1 Покрытие способом пропитки необходимо устраивать из щебня изверженных горных пород марки не ниже 800 или из осадочных и метаморфических пород марки не ниже 600. Щебень который используется для строительства оснований должен иметь марку не ниже 600. 15.30.2 При строительстве покрытия толщиной более 8 см необходимо использовать щебень четырех фракций размером 40-70 20-40 10-20 и 5-10 мм а при толщине слоя менее 8 см - лишь три последние фракции. При строительстве оснований следует использовать щебень фракций крупностью 40-70 20-40 та 10-20 мм. 15.30.3 Объем щебня для основной первой фракции необходимо устанавливать с учетом коэффициента 1 125 от проектной толщины слоя покрытия или основания. Объем каждой следующей фракции щебня необходимо назначать равным 0 9-1 1 м3 на 100 м2 основания и покрытия. Вяжущее расходуется из расчета 1 0-1 1 л/м2 на каждый сантиметр толщины слоя покрытия или основания и дополнительно 1 5-2 0 л/м2 только для разлива перед заключительным распределением щебня при устройстве покрытия. 15.30.4 Основную фракцию щебня необходимо распределять по всей ширине проезжей части. Распределенный щебень уплотняют сначала легкими катками массой . 5-6 т а затем тяжелыми 10-12 т количество проходов которых устанавливают пробным уплотнением. 15.30.5 После уплотнения основной фракции щебня необходимо разлить вяжущее нагретое до рабочей температуры которая указана в таблице 15.2. Сразу после разлива вяжущего необходимо рассыпать расклинивающую фракцию щебня которая должна заполнить пустоту между щебенками основной фракции. После россыпи расклинивающей фракции щебня необходимо ее уплотнить тяжелым катком за 5-7 проходов по одному следу при использовании одной расклинивающей фракции при двух расклинивающих фракциях щебня за 3-4 прохода. 15.30.6 По поверхности покрытия с уплотненными расклинивающими фракциями необходимо устраивать заключительный коврик путем разлива вяжущего 1 5-2 0 л/м распределения щебеня фракции 5-10 или 5-15 мм и уплотнения его катком массой 6-8 т. 15.30.7 Движение технологического транспорта разрешается только после уплотнения последней фракции щебня. На протяжении 10 суток движение необходимо регулировать по ширине проезжей части с ограничением его скорости до 40 км/час. 15.31 Основания и покрытия из щебеночных гравийных и песчаных смесей обработанных органическими вяжущими смешением на дороге необходимо строить при температуре воздуха не ниже 15 °С и заканчивать за 15-20 суток до начала периода осенних дождей или устойчивой температуры воздуха ниже 10 °С. 15.31.1 Для обработки минеральных материалов смешиванием на дороге необходимо использовать битумы марок СГ 40/70 МГ 40/70 СГ 70/130 МГ 70/130 дегти и дегтеполимерные вяжущие материалы марок Д-3 Д-4 ВДП-3 ВДП-4. Более вязкие марки вяжущих необходимо использовать в дорожно-климатической зоне У-III. 15.31.2 При использовании для смешения многопроходных смешивающих механизмов количество их проходов необходимо назначать в зависимости от объема материалов и температуры воздуха. 15.31.3 Обработанную смесь необходимо распределять по всей ширине основания или покрытия. Смесь необходимо уплотнять катками массой 6-8 т. Движение технологического транспорта разрешается открывать сразу после окончания уплотнения смесей. На протяжении первых 15 суток движение транспорта необходимо регулировать по всей ширине покрытия с ограничением скорости до 40 км/час. Коэффициент уплотнения материала покрытия через 30 суток после строительства должен быть не меньше 0 96 от стандартного. 15.31.4 Покрытие или защитный слой на основаниях из смесей приготовленных способом смешения на дороге необходимо строить только после окончания формирования слоя основания. 15.32 При приготовлении черного щебня и обработанных смесей в смесительных установках необходимо контролировать постоянно: - температуру вяжущего и минеральных материалов согласно таблице 15.2; - точность дозирования компонентов; - в каждом автомобиле-самосвале - температуру смеси а также ее однородность визуально . 15.32.1 При устройстве оснований и покрытий из черного щебня и обработанных смесей приготовленных в смесителях дополнительно к 15.5 постоянно контролируют температуру материала равномерность его распределения и качество уплотнения согласно 15.26.1. 15.32.2 При строительстве оснований и покрытий способом пропитки необходимо дополнительно к 15.5 постоянно контролировать температуру вяжущего равномерность распределения материалов и качество уплотнения согласно 15.26.1. 15.32.3 При строительстве оснований и покрытий способом смешения на дороге необходимо дополнительно к 15.5 постоянно контролировать: температуру вяжущего однородность смеси и качество уплотнения согласно 15.26.1. 15.32.4 На каждом километре основания и покрытия необходимо отобрать по три вырубки для определения плотности и качества уложенного материала. 15.32.5 При устройстве оснований и покрытий из щебеночных гравийных и песчаных смесей обработанных вяжущими материалами коксохимического происхождения способом пропитки смешения на дороге и в смесителях необходимо контролировать содержание вредных веществ которые мигрируют в воздух рабочей зоны. Асфальтобетонные и дегтебетонные основания и покрытия 15.33 Материалы для приготовления асфальтобетонных и дегтебетонных смесей должны соответствовать требованиям действующих нормативных документов. 15.33.1 Технологический процесс приготовления смесей включает: подготовку минеральных материалов и вяжущих смешивание минеральных материалов с вяжущим выгрузку смеси непосредственно в автосамосвалы или в накопительный бункер для непродолжительного хранения. 15.33.2 Температура асфальтобетонной смеси при выпуске из смесителя должна соответствовать требованиям таблицы 15.3. Минеральный порошок разрешается вводить в смеситель без подогрева. При применении ПАВ температура битумов и асфальтобетонных смесей не должна превышать 160 °С. Таблица 15.3 - Температуры исходных материалов и асфальтобетонных смесей Марка битума Температура °С битума который подается в смеситель минерального материала на выходе из сушильного барабана смеси при выпуске из смесителя БНД 40/60 145-160 175-190 150-165 БНД 60/90 145-155 175-185 150-165 БНД 90/130 135-145 165-175 145-155 БНД 130/200 125-135 155-165 135-145 15.33.3 Температура исходных материалов а также дегтебетонных смесей должна соответствовать данным таблицы 15.4. Таблица 15.4 - Температура исходных материалов дегте- и дегтеполимербетонных смесей Вид смеси Марка дегтя Температура °С дегтя который подается в смеситель минеральных материалов на выходе из сушильного барабана смеси на выпуске из смесителя Горячая Д-5 85-110 110-130 90-120 Д-6 90-115 110-130 90-120 ВДП-6 90-115 110-130 90-120 ВДП-7 95-115 110-130 90-120 Холодная Д-4 80-105 105-125 80-95 Д-5 85-110 110-130 85-100 15.33.4 Вяжущие для приготовления смесей должны быть предварительно обезвожены. Битумы дегти и дегтеполимерные вяжущие нагретые до рабочей температуры должны быть использованы в течение 5 часов. При необходимости продолжительного хранения 8-10 часов температура вязких битумов снижается до 80-90 °С жидких - до 60 °С дегтей марок Д-6 ДО-6 ДО-7 и дегтеполимерных вяжущих ВДП-6 ВДП-7 - до 70 °С а дегтей Д-4 и Д-5 - до 60 °С. 15.33.5 Для приготовления асфальтобетонных смесей разрешается использовать также битумы модифицированные ПАЕ полимерами дегтями и другими добавками. Качество таких вяжущих должно соответствовать действующим нормативным документам. 15.33.6 Во избежании вспенивания битума и дегтя во время выпаривания их необходимо интенсивно перемешивать в котлах механическими мешалками рециркуляционными системами и т.п. . При необходимости в битум вводят противопенные вещества. Котлы заполняются битумом и дегтем не более чем на 2/3 их объема. 15.33.7 Приготовление смесей предусматривает предварительное дозирование по фракциям каменных материалов и минерального порошка "сухое" их смешивание с дальнейшим введением вяжущего и "мокрое" смешивание всех компонентов. 15.33.8 Погрешность дозирования компонентов асфальто- и дегтебетонных смесей не должна превышать для щебня гравия и песка ±3 % минерального порошка и битума дегтя ±1 5 % по массе. 15.33.9 При приготовлении асфальтобетонных смесей в смесителе периодического действия возможно "мокрое" смешение каменных материалов и битума с последующим введением минерального порошка. 15.33.10 При использовании для приготовления смесей барабана-смесителя высушивание нагревание и перемешивание материалов выполняют непосредственно в барабане. 15.33.11 Холодные асфальто- дегте- дегтеполимербетонные смеси могут укладываться в конструктивные слои сразу после приготовления то есть как горячие смеси. Хранение холодных смесей выполняется на складе или площадке зимой обязательно крытой имеющей водоотвод. Охлаждение смесей до 30-40 °С выполняют путем перемещения их с одного места на другое экскаватором или погрузчиком. Высота штабеля не должна быть более 2 м. Холодная дегтебетонная смесь в холодную погоду должна иметь температуру не выше 25 °С а летом не более 30 °С. Срок хранения холодной дегтебетонной смеси - до трех месяцев. 15.34 Покрытия и основания из асфальтобетонных дегтебетонных и дегтеполимербетонных смесей следует устраивать силами аттестованных дорожно-строительных подразделений на основании проекта выполнения работ согласованного с соответствующими техническими и экологическими службами. 15.34.1 Покрытия и основания из асфальтобетонных дегтебетонных и дегтеполимербетонных смесей следует устраивать в сухую погоду. Укладку холодных и горячих смесей следует производить весной и летом при температуре воздуха не ниже 5 °С осенью - не ниже 10 °С. Разрешается производить роботы с использованием горячих смесей при температуре воздуха не ниже 0 °С при соблюдении следующих требований: - толщина слоя должна быть не менее 4 см для асфальтобетона и 5 см для дегтебетона; - необходимо использовать асфальтобетонные смеси с ПАВ или активированными минеральными порошками; - устраивать следует как правило только нижний слой основания; - если зимой и весной по нижнему слою будут перемещаться транспортные средства его следует устраивать из плотных асфальтобетонных смесей; - верхний слой покрытия разрешается устраивать на свежеуложенном нижнем слое при охлаждении его не менее чем до 20 °С. Укладку холодных смесей следует закончить ориентировочно за две недели до начала периода осенних дождей в данной местности. На подходах к населенным пунктам ближе 1 5 км при устройстве покрытия с применением каменноугольных дегтей и смол на них обязательно должен быть устроен защитный слой из асфальтобетонной смеси толщиной не менее 4 см или двойная поверхностная обработка с использованием битума. 15.34.2 Перед устройством слоя дорожной одежды на существующем покрытии необходимо восстановить монолитность старого покрытия соответствующими ремонтными методами ликвидировать его дефекты в виде трещин выбоин . При глубине колеи на старом покрытии свыше 1 см его следует предварительно выравнять путем устройства выравнивающего слоя термопрофилирования или фрезерования. 15.34.3 Основание на которое укладывается смесь необходимо очистить от пыли и грязи. Влажное основание необходимо высушить. Не позже чем за 6 часов до начала укладки смеси слой расположенный ниже обрабатывают подгрунтовывают органическими вяжущими: битумной эмульсией жидким или вязким битумом дегтями марки Д-3 или Д-4 ВДП-3 или ВДП-4. Вяжущие нагревают до температуры указанной в таблицах 15.3 и 15.4. Норму расхода вяжущего л/м2 назначают: - при подгрунтовке необработанных материалов 0 5-0 8 а обработанных органическими вяжущими - 0 2-0 3; - при подгрунтовке 60 % битумной эмульсией слоя из необработанных минеральных материалов 0 6-0 9 а из обработанных органическими вяжущими 0 3-0 4. Подгрунтовку нижнего слоя можно не выполнять если он устроен из асфальто-или дегтебетонной смеси и материалов пропитанных органическими вяжущими не позже чем за 2 суток до устройства нового слоя если он не загрязненный и если по нему не передвигался технологический и другой транспорт. 15.34.4 Укладка асфальтобетонных дегтебетонных дегтеполимербетонных смесей выполняется асфальтоукладчиком. В нижних слоях покрытия и в основании разрешается в порядке исключения укладка смесей автогрейдером с использованием упорного бруска. При малых объемах работ и в местах недосягаемых для асфальтоукладчика разрешается ручная укладка смесей. 15.34.5 Длина участка укладки смеси асфальтоукладчиком зависит от температуры воздуха и скорости ветра и назначается в пределах 30-200 м. На открытой местности длина участка в 1 5-2 раза короче чем на участках защищенных от ветра застроенные и лесные участки глубокие выемки . 15.34.6 Для достижения проектной толщины конструктивного слоя из горячих смесей толщина слоя после асфальтоукладчика с работающим трамбовочным брусом и пассивной выглаживающей плитой должна быть на 15-20 % больше проектной после асфальтоукладчика с работающим трамбовочным брусом и виброплитой больше на 10-15 % после автогрейдера и ручной укладки больше на 25-30 %. Для холодной асфальтобетонной смеси которая укладывается асфальтоукладчиком с выключенными уплотняющими органами и при ручной укладке толщина слоя должна быть на 60-70 % выше проектной. Для укладки слоев толщиной свыше 8 см нужно использовать асфальтоукладчики с активными уплотняющими органами. 15.34.7 На участках с продольным уклоном свыше 40 %о укладка смеси выполняется снизу вверх. 15.34.8 Уплотнение смесей начинают непосредственно после укладки придерживаясь температурных режимов приведенных в таблицах 15.3 и 15.4. 15.34.9 Уплотнение асфальтобетонных смесей которые содержат битум модифицированный полимерами или резиновой крошкой следует начинать только гладковаль-цовыми катками массой 10-13т. 15.34.10 Для увеличения сцепления шин автомобиля с поверхностью покрытия следует погружать черный щебень в неуплотненный слой асфальтобетонной смеси. 15.34.11 Погружение щебня включает его распределение по слоям смеси и уплотнение катками. Рассыпь щебня по слою асфальтобетонной смеси выполняют после 2-3 проходов катка массой 6-8 т слоем в одну щебенку черного щебня горячего или холодного . Норма расхода черного щебня зависит от размера его фракций: 5-10 мм - 6-8 кг/м2 10-15 мм - 7-10 кг/м2 15-20 мм - 9-12 кг/м2 15.34.12 Температура асфальтобетонной смеси перед распределением черного щебня не должна быть ниже той что приведена в таблице 15.3 более чем на 20 °С. 15.34.13 После распределения черный щебень втапливают в недоуплотненный слой укатыванием катками. 15.35 В процессе строительства асфальте- дегте- дегтеполимербетонных покрытий и оснований осуществляют входной и операционный контроль качества работ результаты которого отображают в журналах приготовления смесей укладки и уплотнения их по сменам. 15.35.1 При приготовлении асфальте- дегте- дегтеполимербетонных смесей контролируют: - постоянно температуру органического вяжущего минеральных материалов и готовой асфальтобетонной смеси в кузове каждого автомобиля; - не реже одного раза за смену физико-механические свойства и состав смеси по ГОСТ 9128 и ГОСТ 12801; - не реже одного раза за смену физико-механические показатели органических вяжущих; - не реже одного раза за 10 смен физико-механические показатели минеральных материалов зерновой состав марку по дробимости содержание пылеватых и глинистых частиц в том числе глины в комках количество пластинчатых частиц ; - качество и дозирование исходных материалов и готовой смеси. 15.35.2 В процессе строительства покрытия и основания дополнительно к 15.5 контролируют: - температуру смеси в каждом автомобиле на месте укладки; - физико-механические свойства асфальто- дегте- дегтеполимербетонных смесей по показателям испытания кернов на каждые 9000 м2 покрытия; - сцепление слоев покрытия керн не должен разделяться при ударе молотком массой 1 кг керны отбирают для горячих смесей через сутки а холодных через 15 суток на расстоянии не менее 1 м от края покрытия. 15.35.3 Коэффициент уплотнения конструктивных слоев дорожной одежды должен быть не ниже: 0 98 - для плотного асфальтобетона из горячих и теплых смесей типов А и Б; 0 97 - для плотного асфальтобетона из горячих и теплых смесей типов В Г и Д пористого и высокопоритого асфальтобетона; 0 96 - асфальтобетонных покрытий из холодных смесей. Цементобетонные основания и покрытия 15.36 При строительстве цементобетонных монолитных покрытий и оснований следует руководствоваться нижеприведенными требованиями и ВБН. В.2.3-218-008. 15.36.1 Устройство цементобетонных монолитных покрытий и оснований выполняют с применением бетоноукладчиков на колесно-рельсовом ходу или бетоноукладчи-ков с подвижной опалубкой. Бетоноукладчик с подвижной опалубкой применяют преимущественно для устройства однослойных покрытий оснований без швов расширения и без армирования поперечных швов сжатия. При использовании мелкозернистого бетона нужно применять колесно-рельсовый комплект бетоноукладочных машин. 15.36.2 Бетонная смесь предназначенная для укладки в покрытие основание должна отвечать требованиям ДСТУ Б В.2.7-43. При проектировании состава бетонной смеси показатели удобоукладываемости на месте необходимо устанавливать по таблице 15.5. Показатель жесткости бетонной смеси должен быть не меньше 15 с и не больше 25 с по ГОСТ 10181.1. Таблица 15.5 - Удобоукладываемость бетонов Машины и оборудование для уплотнения бетонной смеси в покрытии основании Удобоукладываемость по ГОСТ 10181.1 подвижность см не более жесткость с не менее Бетоноукладчик на колесно-рельсовом ходу в рельсформах 2 4 Бетоноукладчик со скользящей опалубкой при скорости движения м/мин: до 2 2 4 от 2 0 до 2 5 3 4 от 2 5 до 3 0 4 3 Вибратор и виброрейки 4 3 Вибрационный каток и другое аналогичное оборудывание - 3 Наибольшая крупность заполнителя в бетоне не должна превышать: 20мм - для верхнего слоя двухслойных покрытий которые бетонируются методом наращивания слоев; 40 мм - для однослойных покрытий; 70 мм - для оснований. 15.36.3 Готовят бетонную смесь в бетоносмесителях с принудительным перемешиванием как циклического так и непрерывного действия. При использовании бетоно-смесителей циклического действия продолжительность перемешивания бетонной смеси должна быть не меньше 60 с и уточняться опытным путем. 15.36.4 Бетонирование покрытия с одной и двумя полосами движения нужно выполнять на полную его ширину. При строительстве дорог с двумя и больше полосами движения в условиях где не может быть остановлено движение транспортных средств допускается бетонирование покрытия или основания на половину ширины проезжей части. Покрытие с тремя и более полосами движения следует бетонировать полосами шириной 7 5 м при четном числе полос и 7 5 м и 3 75 м при нечетном. 15.36.5 При максимальной дневной температуре покрытия выше 30 °С или перепаде температуры воздуха за сутки более 12 °С и относительной влажности воздуха меньше 50 % бетонирование покрытия и основания необходимо выполнять в вечерние и ночные часы. 15.36.6 При устройстве оснований из жестких бетонных смесей которые уплотняются укатыванием распределять и уплотнять бетонную смесь нужно в один слой при проектной толщине до 20 см включительно и в два слоя - при толщине свыше 20 см. 15.36.7 Распределять жесткую смесь нужно профилировщиком или распределителем бетонной смеси. Разрешается распределять смесь автогрейдером в рельсформах. 15.36.8 Жесткую бетонную смесь необходимо доводить до плотности 0 98 расчетной согласно ДСТУ Б В.2.7-43 с помощью вибрационных катков. Разрешается применение катков на пневматических шинах в комплекте с гладковальцовыми катками массой 6-8 т а также машинами которые оборудованы вибробрусом. 15.37 При строительстве сборных покрытий необходимо выполнять следующие работы: - обгрунтовывание граней плит; - планирование поверхности верхнего слоя основания или устройство выравнивающего слоя по основанию; - укладка или перекладка плит; - прикатывание плит; - сваривание стыковых соединений и заполнение швов. 15.37.1 Строительство сборных покрытий необходимо проводить в одну стадию. В зависимости от состояния земляного полотна основания сроков открытия движения автомобилей а также при необходимости срочного проезда автотранспорта в соответствии с проектом допускается двухстадийное строительство. При двухстадийном строительстве на первой стадии плиты укладываются на земляное полотно или основание без сваривания стыковых соединений и заполнения швов а также без укрепления обочин и откосов. На второй стадии проводят перекладку плит в соответствии с 15.37 с заменой дефектных плит. 15.37.2 Плиты необходимо укладывать "от себя" самоходными кранами на спланированном шаблоном выравнивающем слое. 15.37.3 Окончательная посадка плит на основание производится укатыванием покрытия нагруженными автомобилями или катками на пневматических шинах до прекращения оседания плит. 15.37.4 После укатки плита с ровной опорной поверхностью должна иметь контакт с основанием выравнивающим слоем не менее чем на 95 % ее площади 15.38.2 . 15.37.5 Сваривание соединений в стыках плит и заполнение швов герметизирующим материалом необходимо производить сразу после окончательной посадки плит на основание. Заполнение швов песко-цементным раствором и герметизирующим материалом на основе битума следует производить с использованием специального оборудования. 15.37.6 Монтаж сборного покрытия в зимних условиях необходимо производить по выравнивающему слою из сухого песка мелкого шлака или других незамерзающих материалов которые укладываются в основание. При укладке сборного покрытия на жесткое основание выравнивающий слой следует устраивать из сухой цементно-песчаной смеси. 15.37.7 Движение транспорта по сборному покрытию при одностадийном строительстве или окончании второй стадии при двухстадийном строительстве разрешается открывать только после сваривания стыковых соединений и после заполнения швов. 15.38 При приготовлении цементобетонной смеси контролируют: - постоянное соблюдение технологических режимов приготовления бетонной смеси; - не реже одного раза в смену - показатель удобоукладываемости бетонной смеси и объем вовлеченного воздуха по ГОСТ 10181.1 ГОСТ 10181.3 концентрацию рабочих растворов химических добавок прочность бетона путем испытания трех контрольных образцов-балочек которые изготавливаются и хранятся в соответствии с ГОСТ 10180 влажность заполнителей по ДСТУ Б.В.2.7 -32 ГОСТ 8735 проверяется также в случае выпадения осадков ; - при изменении качества смеси удобоукладываемости объема вовлеченного воздуха и др. - точность дозирования компонентов бетонной смеси методом контрольного взвешивания качество песка щебня или гравия в соответствии с ДСТУ Б.В.2.7-32 ДСТУ Б.В.2.7-43 ГОСТ 8269.0 и ГОСТ 8735; один раз в квартал - морозостойкость бетона в соответствии с ДСТУ Б.В.2.7-47 ДСТУ Б.В.2.7-48. Контроль дозирования цемента заполнителей добавок и воды должен осуществляться в установленном порядке. Оценку качества бетона следует производить в соответствии с ГОСТ 18105 ГОСТ 10180. 15.38.1 При строительстве покрытий и оснований из монолитного бетона следует контролировать: - постоянно - соблюдение технологических режимов бетонирования ухода за бетоном устройство и герметизация швов правильность установки арматуры и прокладок швов стойкость кромок боковых граней и сплошность поверхности покрытия; - перед началом бетонирования - правильность установки копирных струн и рельсформ; - не реже одного раза в смену и при изменении качества смеси на месте бетонирования - прочность бетона путем формовки с последующим испытанием трех контрольных образцов-балочек удобоукладываемость и объем вовлеченного воздуха а также качество работ по уходу за свежеуложенным бетоном с использованием пленкообразующих материалов на участках покрытия размером 20x20 см сформированную на поверхности бетона пленку необходимо промыть водой удалить остатки влаги разлить 10 % раствор соляной кислоты или 1 % раствор фенолфталеина - вспенивание или приобретение красного цвета допустимо не более чем в двух точках на 100 см2 поверхности пленки . Плотность жесткой бетонной смеси которая уплотняется методом укатывания следует контролировать по трем замерам на 9000 м2 покрытия прибором КП-120 или методом “ямки”. 15.38.2 При строительстве сборных цементобетонных покрытий дополнительно к в 15.5 контролируют: - постоянно визуально - целостность плит и стыковых элементов качество сваривания стыков и заполнения швов соблюдение технологии строительства; - не реже одного раза в смену - контакт плит с основанием выравнивающем слоем поднятием одной из 100 уложенных плит превышением граней смежных плит в продольных швах на трех поперечниках на 1 км а в поперечных швах - в 10 стыках на 1 км. 15.38.3 При приемке законченного бетонного покрытия необходимо дополнительно к 15.5 проверить: - качество исходных материалов и их соответствие проекту состав смеси соблюдение технологического режима приготовления смеси по данным лабораторной документации для участков принимаемого покрытия ; - состояние поверхности покрытия - наличие неровностей раковин наплывов трещин правильность устройства и разработки швов обработка края покрытия тщательный внешний осмотр участка принимаемого покрытия ; - правильность установки рельсформ или копирных струн арматуры и конструкций швов расширения и сжатия по данным актов промежуточного приема скрытых работ и журналов технического контроля в процессе выполнения работ ; - качество бетона данные лабораторных испытаний образцов которые хранились в стандартных и в одинаковых условиях с построенным бетонным покрытием . При необходимости для установления качества бетона его структуры прочности и толщины покрытия по назначению приемной комиссии следует также высверливать не менее трех кернов на каждом километре покрытия диаметром 120 мм на расстоянии в поперечном сечении: - 0 5 м от внешнего края и 0 5 м от продольной оси; - толщину покрытия в зоне кромки на каждом пикете; - ширину покрытия - один раз на пикете; - продольный профиль - контрольным нивелированием не менее 10 % от принимаемого участка; - ровность в продольном направлении и поперечные уклоны - на 10-15 % от длины участка дороги захватками длиной по 300-400 м которые выбирают при визуальном осмотре. На каждой захватке через равные расстояния следует выполнять 100-130 измерений просветов; 80-100 измерений поперечных уклонов рейкой с уровнем. 15.38.4 Необходимо оценивать качество обработки поверхности и швов в бетонных покрытиях. Если оценки ровности поверхности обработки поверхности и швов разные общую оценку качества покрытия устанавливают по низшему показателю. 15.38.5 Все дефекты которые были зафиксированы при приемке а также отклонение от проекта их количество и размер должны быть занесены в акт с заключением о качестве работ. Слои износа и защитные слои дорожных одежд 15.39 Слои износа и защитные слои дорожных одежд устраивают с целью повышения шероховатости поверхности покрытия и его водонепроницаемости а также для предупреждения разрушение основного слоя покрытия. 15.39.1 В зависимости от вида основного слоя покрытия и его состояния слои износа и защитные слои устраивают способом поверхностной обработки или с использованием асфальтобетонных дегтебетонных и других смесей. На дорогах IV и V категорий разрешается устраивать слои износа из смесей мелкозернистых местных каменных материалов обработанных органическими вяжущими. 15.39.2 Поверхностные обработки устраивают с использованием органических вяжущих фракционного щебня эмульсионно-минеральных смесей и битумных шламов. 15.39.3 Роботы по устройству поверхностной обработки следует выполнять при температуре воздуха не ниже 15 °С. 15.40 При устройстве поверхностной обработки следует использовать щебень изверженных и метаморфических горных пород марки не ниже 1000 фракций 2 5-5 мм 5-10 мм 10-15 мм преимущественно кубовидной формы. Количество пылеватых и глинистых частиц в щебне не должно превышать 0 7 % количество глины в комках - 0 15 %. 15.40.1 При устройстве поверхностной обработки с применением битумов дегтей и ВДП следует использовать битумы марок БНД 90/130 БНД 130/200 СГ 130/200 дегти марок Д-5 Д-6 и дегтеполимерные вяжущие марок ВДП-5 ВДП-6. Температура разлива вяжущих назначается на основании данных таблицы 15.3 и таблицы 15.4. Битум для устройства поверхностной обработки должен выдерживать испытания на сцепление со щебнем. При неудовлетворительном сцеплении битума со щебнем следует подбирать и использовать соответствующие поверхностно-активные вещества а также применять щебень предварительно обработанный битумом или дегтем. При устройстве поверхностной обработки на дорогах I-III категорий следует использовать щебень предварительно обработанный вяжущим в установке а на дорогах других категорий разрешается методом смешения на дороге. При устройстве поверхностной обработки на участках дорог с интенсивным движением автотранспорта рекомендуется использовать битум модифицированный полимерами. Дегти разрешается использовать только на участках дорог проходящих на расстоянии более 1 5 км от населенного пункта. 15.40.2 Затраты вяжущего и щебня должны отвечать данным таблицы 15.6. 15.40.3 Работы по устройству поверхностной обработки необходимо выполнять на чистой и сухой поверхности покрытия. При использовании битумных эмульсий поверхность может быть увлажнена до 0 5 л/м2 . 15.40.4 Щебень следует распределять механизированным способом сразу после разлива битума или дегтя слоем в одну щебенку и уплотнять катками на пневматических шинах или комбинированных. В период первых двух-трех суток эксплуатации необходимо ограничивать скорость движения автомобилей до 40 км/час и регулировать его по ширине проезжей части. Щебень который не закрепился на поверхности покрытия следует удалить за пределы проезжей части. 15.40.5 При устройстве поверхностной обработки используют катионные и анионные битумные эмульсии. Катионные эмульсии применяют в случае использования щебня кислых пород граниты кварциты при этом щебень используют только мытый и предварительно не обработанный органическими вяжущими. При применении анионных эмульсий используется преимущественно черный щебень. 15.40.6 При температуре воздуха ниже 20 °С следует применять эмульсию с концентрацией битума 60-70 % и температурой 40-50 °С. При температуре воздуха выше 20 °С эмульсия не подогревается. Распределение и уплотнение щебня следует выполнять в соответствии с 15.40.4 до полного распада эмульсии. При использовании анионных эмульсий движение автомобилей разрешается открывать не ранее чем через сутки после завершения работ. Таблица 15.6 - Норма расхода щебеночных материалов и вяжущих при устройстве поверхностных обработок Размер щебеночного материалов мм Норма расхода материала Расположение слоя щебеночный материал м3 т /1000м2 Битум л/м2 Одиночная поверхностная обработка с одной россыпью щебня 3-5 6-7 8-9 0 5-0 6 5-10 9-11 12-14 0 7-0 8 10-15 20 11-13 14-16 0 8-1 0 15-20 12-14 17-19 0 9-1 0 15-25 13-15 19-22 0 9-1 1 Одиночная поверхностная обработка с двумя россыпями щебня 10-15 7-8 9-10 0 8-0 9 5-10 3-4 4-5 - - Двойная поверхностная обработка на цементобетонных покрытиях 10-15 16-18 21-23 1 0-1 2 нижний 5-10 12-13 15-17 0 9-1 0 верхний 15-20 20-22 28-31 1 2-1 3 нижний 10-15 14-16 19-21 0 9-1 1 верхний Двойная поверхностная обработка на покрытиях облегченного и усовершенствованного типов 10-15 12-13 15-17 1 0-1 1 нижний 5-10 9-11 12-14 0 8-0 9 верхний 15-20 13-15 18-21 1 1-1 3 нижний 10-15 11-12 14-16 0 8-0 9 верхний Двойная поверхно стная обработка на покрытии устроенном методом смешения на дороге или на щебеночных гравийных покрытиях 20-40 28-32 36-42 1 8-2 0 нижний 10-15 20 12-14 16-19 0 9-1 0 верхний Примечание 1. При использовании каменноугольных вяжущих нормы их расхода по сравнению с битумом увеличиваются на 15-20 %. Примечание 2. При использовании не обработанного вяжущим щебня нормы разлива битума увеличиваются на 20-25%. Примечание 3. В таблице приведены нормы обработки битумом щебня из прочных горных пород; при использовании менее прочных известняков и металлургических шлаков нормы расхода вяжущего увеличиваются на 10-15 %. Примечание 4. Нормы расхода материалов на цементобетонном покрытии приведены для устройства двойной поверхностной обработки которая устраивается впервые. 15.41 Для устройства поверхностной обработки используются эмульсионно-минеральные смеси литой консистенции на основе катионных битумных эмульсий. 15.41.1 При устройстве поверхностной обработки из эмульсионно-минеральных смесей следует использовать щебень преимущественно кубовидной формы из абразивных магматических и метаморфических горных пород прочностью не ниже 1000 фракций размером 5-10 мм; искусственно дробленных песков из магматических горных пород прочностью не ниже 1000 или смесь из дробленого и природного песка в соотношении 2:1 или 1:1. 15.41.2 Поверхностную обработку из эмульсионно-минеральных смесей следует устраивать с помощью однопроходных машин по предварительно очищенному и увлажненному покрытию слоем 5-10 мм 20-25 кг/м2 для песчаных смесей и 10-15 мм 25-30 кг/м для песчано-щебеночных. Распределенная смесь катками не укатывается. Движение транспорта можно открывать через 30 минут после завершения работ с ограничением скорости движения общего транспорта до 40 км/час. 15.42 При устройстве поверхностной обработки битумными шламами следует использовать щебень и песок в соответствии с 15.41.1. Минеральный порошок используемый как эмульгатор для изготовления паст должен отвечать требованиям государственного стандарта на приготовление асфальтобетонных смесей. 15.42.1 Битумный шлам следует изготавливать в стационарных установках и распределять по поверхности покрытия слоем 5-10 мм 20-25 кг/м2 . Уложенный слой смеси до его подсыхания следует огородить от наезда технологического транспорта. На протяжении первых суток после окончания работ скорость движения транспорта не должна превышать 30 км/час а в последующем на период формирования слоя прекращение отрыва из слоя зерен минерального материала -40 км/час. 15.43 Слои износа и защитные слои из асфальтобетонных и дегтебетонных смесей устраивают на дорогах всех категорий для улучшения транспортно-эксплуатационных качеств покрытия. 15.43.1 Для устройства слоев используют мелкозернистые горячие и теплые смеси при толщине слоя 20-25 мм и холодные смеси при толщине слоя 15-20 мм. Технология приготовления холодных смесей и устройство слоев выполняется в соответствии с 15.33-15.33.11. 15.44 Контроль качества устройства поверхностной обработки состоит из систематической проверки: - качества дорожно-строительных материалов которые применяются при укладке по лабораторным данным ; - выдерживания технологии выполнения работ; - качества готового слоя поверхностной обработки путем внешнего осмотра и контрольных замеров. 15.44.1 При контроле качества исходных дорожно-строительных материалов проверяют соответствие их свойств требованиям нормативных документов: ГОСТ 22245 ГОСТ 4641 ГОСТ 18659 ГОСТ 11955 а также требованиям технических условий утвержденных в установленном порядке. 15.44.2 При устройстве поверхностных обработок контролируют качество и нормы затрат материалов равномерность разлива органических вяжущих материалов и их температуру своевременность и равномерность распределения щебеночных материалов после разлива вяжущих и качество уплотнения слоев в соответствии с требованиями ВБНВ.2.3-218-010. 15.44.3 На готовых участках коэффициент сцепления определяют в соответствии с ДСТУ Б В.2.3-2 и ДСТУ 3587. 15.44.4 При оценке однородности поверхности после устройства обработки места дефектов определяются визуально. К дефектам следует отнести пробелы поверхностной обработки за исключением полосы шириной до 10 см возле кромок проезжей части при неукрепленных обочинах и до 5 см - при укрепленных “потеющие” места выделение вяжущего на поверхности покрытия при недостаточном количестве щебеночного материала или при превышении нормы разлива вяжущего наслоение щебня на стыках захваток и на продольных стыках и т.п. Определенные места замеряют и определяют площадь каждого из них. Общая площадь дефектов не должна превышать 0 3 % от всей площади устройства поверхностной обработки. 16 ПРИЕМКА РАБОТ 16.1 При приемке законченных работ необходимо провести детальный обзор объекта и выполнить контрольные замеры проверку результатов инструментальных измерений и показателей лабораторных испытаний по отдельным видам работ и сравнить их с технической документацией согласно ДБН А 3.1-5. 16.2 При приемке законченных дорожно-строительных работ используется метод сравнения фактических значений контролируемых показателей в конечной продукции с проектными и допустимыми их значениями. Если хоть один из показателей по конкретному элементу не соответствует допустимому его значению тогда выполненная работа по этому элементу в объеме распространения дефекта не подлежит приемке и требует необходимой доработки. Ответственное лицо которое выполняет строительные работы должно иметь на каждый вид работ разработанную по принятому образцу технологическую карту где должны быть приведены допустимые значения контролируемых показателей. Приемка работ по дороге вцелом осуществляется после завершения сооружения отдельных элементов дороги. Параметры контроля качества элементов дороги земляного полотна основания и покрытия обустройства разметки и коэффициенты сцепления приведены в таблице 16.1 16.3. Приемку работ с составлением актов на скрытые работы следует осуществлять по таким видам: - закрепление трассы; - создание геодезической разбивочной основы; - разбивка и закрепление в планового и высотного положения осей сооружений; - срезка плодородного слоя почвы выторфовывание корчевание пней; - устройство уступов на косогорах откосов существующих насыпей и т.п.; - устройство оснований из геотекстиля под насыпями; - устройство водоотвода и дренажей укрепление русел у водоотводных сооружений; - сооружение и уплотнение земляного полотна и подготовка его поверхности для устройства дорожных одежд; - устройство и уплотнение дополнительных и конструктивных слоев дорожных одежд; - установка элементов швов расширения и сжатия; -установка арматуры при устройстве цементобетонныхпокрытий ; - установка рельсформ и копирных струн; Таблица 16.1 - Параметры контроля Конструктивный элемент вид работ и контролируемый параметр Количество и место измерений и испытаний во время операционного контроля Допустимые отклонения Земляное полотно Подготовка основания земляного полотна: Толщина снимаемого плодородного слоя Не менее 1 измерения на 100 м Не более 10 % измерений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до ±40 % остальные - до ±20 % Плотность основания Не менее 3 измерений на поперечном сечении через 100 м Не более 10 % результатов измерений могут иметь отклонения от проектного значения коэффициента уплотнения в пределах до 0 04 остальные - не ниже проектного значения Возведение насыпей и разработка выемок: Плотность слоев земляного полотна Не менее 3 измерений на поперечном сечении через 100 м Не более 10 % результатов измерений могут иметь отклонения от проектного значения коэффициента уплотнения в пределах до 0 04 остальные - не ниже проектного значения Высотные отметки продольного профиля Не менее 3 измерений на поперечном сечении через 100 м Не более 10 % результатов измерений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах ±100 мм остальные - ±50 мм Расстояние между осью и бровкой земляного полотна Не менее 2 измерений на поперечном сечении через 100 м Не более 10 % результатов измерений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах ±20 мм остальные -+ 10 мм Поперечный уклон Не менее 2 измерений на обоих направлениях движения через 100 м Не более 10 % результатов измерений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от -0 01 до +0 02 остальные - от -0 005 до +0 01 Крутизна откоса Не менее 2 измерений с обеих сторон насыпи или выемки через 100 м Не более 10 % результатов измерений могут иметь отклонения от нормативных значений в пределах до 20 % остальные -до 10% Плотность грунта на откосе С обеих сторон насыпи через 100 м: на насыпях до Зм -одно измерение от 3 до 6 м - два измерения более 6 м -три измерения Не более 10 % результатов измерений могут иметь отклонения от проектных значений коэффициента уплотнения в пределах до 0 06 остальные - не ниже нормативного значения Устройство водоотвода: Поперечные размеры по дну дренажа кювета нагорных и иных канав лотка Не менее 1 измерения на 100 м кюветов 20 м нагорных канав лотков дренажей и т.п. Не более 10 % результатов измерений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 10 см остальные - до 5 см Глубина кювета нагорных и иных канав лотка дренажа Не менее 1 измерения на 100 м кюветов 20 м нагорных канав лотков дренажей и т.п. Не более 10 % результатов измерений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до ±10 см остальные - до ±5 см Продольный уклон дренажа кювета нагорной и иных канав лотка Не менее 1 измерения на 20 м сооружения Не более 10 % результатов измерений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до ±0 002 остальные - до +0 001 Ширина берм: Не менее 1 измерения на 10 м берм Не более 10 % результатов измерений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до ±30 см остальные -до ±15 см Устройство обочины Толщина укрепления обочины Не менее 1 измерения на 100 м Не более 10 % результатов измерений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до ±30 мм остальные -до ±15 мм Поперечный уклон обочины Не менее 1 измерения на 100 м Не более 10 % результатов измерений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от -0 015 до -0 02 остальные - до ±0 01 Окончание таблицы 16.1 Конструктивный элемент вид работ и контролируемый параметр Количество и место измерений и испытаний во время операционного контроля Допустимые отклонения Основание и покрытие дорожной одежды: Высотные отметки Не менее 1 измерения на 100 м Не более 10 % результатов измерений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до ±100 мм остальные - до ±50 мм Ширина слоя Не менее 1 измерения на 100 м Не более 10 % результатов измерений | могут иметь отклонения от проектных значений в пределах ±15 см остальные - до ±10 см Толщина слоя: Асфальтобетонное покрытие и основание Не менее 3 измерений на 9000 м2 основания Не более 10 % результатов измерений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах ±15 мм остальные -до ±10 мм Все остальные типы покрытий Не меньше 3 измерений на 9000 м2 покрытие или основание Не более 10 % результатов измерений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от -22 до 30 мм остальные -до ±15 мм Поперечные уклоны Не менее 1 измерения на 100 м Не более 10 % результатов измерений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от -0 01 до 0 02 остальные от - 0 005 до 0 01 Ровность количество просветов под 3-х метровой рейкой : Основания и покрытия из крупнообломочных песчаных глинистых грунтов отходов промышленности укрепленных неорганическими и органическими вяжущими основания и покрытия из дегтебетонных смесей черного щебня щебеночных смесей по методу пропитки органическим вяжущим и методом смешения на дороге. Не менее 150 измерений на 1 км по каждой полосе движения Не более 5 % результатов измерений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 15 мм остальные -до 7 мм Щебеночные гравийные и шлаковые основания и покрытия. Основание и покрытие из щебеночного гравийного и песчаного материалов обработанных органическими вяжущими. Не менее 150 измерений на 1 км по каждой полосе движения Не более 5 % результатов измерений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 20 мм остальные -до 10 мм Асфальтобетонные и монолитные цементобетонные основания и покрытия Не менее 150 измерений на 1 км по каждой полосе движения Не более 5 % результатов измерений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 10 мм остальные -до 5 мм Разница в уровне поверхности в швах монолитных цементобетонных покрытий Не менее 150 измерений на 1 км по каждой полосе движения Не более 20 % результатов измерений могут иметь значения просветов в пределах до 10 мм остальные - до 3 мм Превышение граней смежных плит сборных цементобетонных покрытий Не менее 150 измерений на 1 км по каждой полосе движения Не более 20 % результатов измерений могут иметь значения превышения в пределах до 10 мм остальные - до 5 мм Инженерно-транспортное обустройство: Ровность устройства ограждений Не менее 5 измерений на 100 м ограждений Извилистость линий ограждений на длине 10 м - не более ±3 см Ширина линий разметки вертикальной и горизонтальной Не менее 5 измерений на 100 м линии Не более ±5 мм на длине 0 5 м Отклонение линий разметки на прямой в плане Не менее 5 измерений на 100 м Не более ± 3 см на прямой в плане длиной 10 м Сцепление колеса автомобиля с покрытием Не менее 5 измерений на 1 км по каждой полосе движения Не более 10 % результатов измерений могут иметь значения отклонений в пределах 10 % от проектных значений 16.4. Исполнительная производственно-техническая документация составляемая в процессе выполнения и сдачи работ должна включать: - исполнительные чертежи общие журналы работ и авторского надзора; - акты осмотра скрытых работ и промежуточной приемки; - журналы лабораторного контроля акты определений строительных материалов и нарядов паспорта сертификаты на используемые материалы. 16.5 Во время приемочного контроля методы испытаний и измерений должны соответствовать требованиям этого раздела и соответствующих разделов этих Норм регламентирующих выполнение операционного контроля. Объем измерений и исследований должен быть выборочным но не меньше 20% объема измерений и исследований во время операционного контроля. 16.6 При приемке работ оценка ровности поверхности покрытия в продольном направлении осуществляется по всем полосам движения в обоих направлениях. В зависимости от материала покрытия и категории автомобильной дороги суммарная неровность покрытия не должна превышать значений приведенных в таблице 16.2. Таблица 16.2 - Суммарная неровность поверхности покрытия Материал покрытия Суммарная неровность поверхности покрытия см/км в зависимости от категории дороги I II III IV V Асфальтобетон 40 45 50 60 - Цементобетон 40 45 50 60 - Поверхностная обработка 45 50 70 80 90 Щебень гравий - - - 100 120 Брусчатка - - - 120 140 Примечание. Суммарная неровность покрытия в продольном направлении определяется толчкомером по всем полосам движения в обоих направлениях на 1 км дороги По данным измерения ровности толчкомером выбираются участки для детального измерения ровности и уклона покрытия. Участки назначаются длиной 300-400 м на которых осуществляется 30 приложений трехметровой рейки и 150 измерений просветов. Просветы под трехметровой рейкой измеряют с помощью клина промерника в пяти контрольных точках которые находятся на расстоянии 0 5 м от концов рейки и 0 5 м от середины. Макронеровности оцениваются с помощью нивелирования с интервалом определения 5 м. На расстоянии 1.0 м от края покрытия на участке длиной не менее 150 м на основании измеренных отметок следует рассчитывать алгебраическую разность АН отметок точек амплитуд по формуле: ?? = 0 5х Нi + Нi+2 - Нi+1 16.1 где Hi Hi+ 1 Hi+2 - отметки смежных точек. Расчеты следует выполнять со смещением на 5 м с целью получения на участке 150 м 29 амплитуд на расстоянии между точками 5 м 27 амплитуд на расстоянии между точками 10 м и 23 амплитуды на расстоянии между точками 20 м. При этом 90 % результатов измерений должно быть в пределах указанных в таблице 16.3 а 10 % измерений не должны превышать этих значений более чем в 1 5 раза. Поперечный уклон измеряются с помощью специальной рейки или нивелированием. 16.7 Сцепление шины автомобиля с увлажненной поверхностью покрытия определяется приборами ПКРС в соответствии с ДСТУ Б В.2.3-2. Измерения следует выполнять по каждой полосе движения не менее 5 измерений на 1 км. Значения коэффициентов сцепления указываются в проекте но они должны быть не менее требований таблицы 1.4. Таблица 16.3 - Значение амплитуд колебания макронеровности Категория дороги Значение амплитуды мм при расстоянии между точками м 5 10 20 I- III 7 12 24 IV 10 16 - 16.8 Во время приемки работ по устройству цементобетонного покрытия по назначению приемочной комиссии для определения качества бетона физико-механические показатели определяются по ДСТУ Б В.2.7-43. Толщину покрытия следует контролировать высверливанием кернов не менее трех на 1 км по каждой полосе движения диаметром не менее 120 мм на расстоянии 0 5 м от края покрытия и 0 5 м от его продольной оси. 16.9 Для создания безопасных условий движения следует дополнительно контролировать: - видимость в плане на пересечениях в одном уровне; - обустройство переходов пешеходов к автобусным остановкам площадок отдыха; - соответствие ограждений проекту правильность их монтажа и покраски; - соответствие проектной документации и состояние разделительных полос; - соответствие горизонтальной и вертикальной разметки требованиям проекта и ДСТУ 35 87; - соответствие проекту и правильность покраски сигнальных столбиков; - ликвидация необустроенных съездов с дороги. ПРИЛОЖЕНИЕ А справочное Перечень документов на которые есть ссылки в данных Нормах ДБН 360-92* Изд. 1993 г. Градостроение. Планирование и застройка городских и сельских поселений ДБН А.2.2- 1-95 Проектирование. Состав и содержание материалов оценки влияния на окружающую среду ОВОС при проектировании и строительстве предприятий домов и сооружений. Основные положения проектирования ДБН А.2. 2-3-97 Проектирование. Состав порядок разработки согласование и утверждение проектной документации для строительства ДБН А.3. 1-5-96 Управление организация и технология. Организация строительного производства ДБН В. 1.1 -3-97. Защита от опасных геологических процессов. Инженерная защита территорий зданий и сооружений от сдвигов и обвалов. Основные положения. СНиП И-44-78 Тоннели железнодорожные автодорожные и гидротехнические. Метрополитены СНиП Ш-4-80* Техника безопасности в строительстве СНиП 1.02.07-87 Инженерные изыскания для строительства СНиП 2.01. 15-90 Инженерная защита территорий зданий и сооружений от опасных геологических процессов. Основные положения проектирования СНиП 2.05.03-84* Мосты и трубы СНиП 2.06. 15-85 Инженерная защита территорий от затопления и подтопления СНиП 3.0 1.03-84 Геодезические работы в строительстве СНиП 3.03.01- 87 Несущие и ограждающие конструкции ДСТУ 2586-94 Знаки дорожные. Общие технические условия. Правила пользования ДСТУ 2587-94 Разметка дорожная. Технические требования. Методы контроля. Правила пользования ДСТУ 27 34-94 Ограждения дорожные тросового типа. Общие технические требования ДСТУ 2735-94 Ограждения дорожные и направляющие приспособления. Правила использования. Требования безопасности дорожного движения ДСТУ 32 15-95 Метрология. Метрологическая аттестация устройств измерительной техники. Организация и порядок проведения ДСТУ 3587-97 Безопасность дорожного движения. Автомобильные дороги улицы и железнодорожные переезды. Требования к эксплуатационному состоянию ДСТУ Б В.2. 1-2-96 ГОСТ 25 100-95 Основания и фундаменты зданий и сооружений. Грунты. Классификация ДСТУ Б В.2.3-2-97 ГОСТ 304 13-96 Дороги автомобильные. Метод определения коэффициентов сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием ДСТУ Б В.2.7-30-95 Строительные материалы. Материалы нерудные для щебеночных и гравийных оснований и покрытий автомобильных дорог. Технические условия ДСТУ Б В.2.7-32-95 Строительные материалы. Песок плотный природный для строительных материалов изделий конструкций и работ. Технические условия ДСТУ Б В.2.7-34-98 Строительные материалы. Щебень из горных пород и отходов сухого магнитного обогащения железистых кварцитов горно-обогатительных комбинатов и рудников Украины. Технические условия ДСТУ Б В.2.7-43-96 Строительные материалы. Бетоны тяжелые. Технические условия ДСТУ Б В.2.7-46-96 Строительные материалы. Цементы общестроительного предназначения. Технические условия ДСТУ Б В.2.7-47-96 ГОСТ 10060.0-95 Бетоны. Методы определения морозостойкости. Общие требования ДСТУ Б В.2.7-48-96 ГОСТ 10060. 1-95 Бетоны. Базовый метод определения морозостойкости ДСТУБВ.2.7-71-98 ГОСТ 8269.0-97 Строительные материалы. Щебень и гравий из плотных горных пород и отходов промышленного производства для строительных работ. Методы физико-механических испытаний ГОСТ 17.5.3.06-85 Охрана природы. Земли. Требования к определению норм снятия плодородного слоя почвы при производстве земляных работ ГОСТ 3344- 83 Щебень и песок шлаковые для дорожного строительства. Технические условия ГОСТ 464 1-80 Дегти каменноугольные для дорожного строительства. Технические условия ГОСТ 5 180- 84 Грунты. Методы лабораторного определения физических характеристик ГОСТ 8735- 88 Песок для строительных работ. Методы испытаний ГОСТ 9 128-84 Смеси асфальтобетонные дорожные аэродромные и асфальтобетон. Технические условия ГОСТ 10180-90 Бетоны. Методы определения прочности по контрольным образцам ГОСТ 10181. 1-81 Смеси бетонные. Методы определения удобоукладываемости ГОСТ 101 81. 3-81 Смеси бетонные. Методы определения пористости ГОСТ И 955-82 Битумы нефтяные дорожные жидкие. Технические условия ГОСТ 125 36- 79 Грунты. Методы лабораторного определения гранулометрического зернового и микроагрегатного состава. ГОСТ 18105 -86 Бетоны. Правила контроля прочности ГОСТ 18659-81 Эмульсии битумные дорожные. Технические условия ГОСТ 22245-90 Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия ГОСТ 22733-77 Грунты. Метод лабораторного определения максимальной плотности ГОСТ 23558-79 Материалы щебеночные гравийные и песчаные обработанные неорганическими вяжущими. Технические условия ГОСТ 24451-80 Тоннели автодорожные. Габариты приближения строений и оборудования ГОСТ 24555-81 Система государственных испытаний продукции. Порядок аттестации испытательного оборудования. Основные положения ГОСТ 25458-82 Опоры деревянные дорожных знаков. Технические условия ГОСТ 25459-82 Опоры железобетонные дорожных знаков. Технические условия ГОСТ 25584-90 Грунты. Методы лабораторного определения коэффициента фильтрации ГОСТ 25877-83 Смеси дегтебетонные дорожные и дегтебетон. Технические условия ГОСТ 26193-84 Материалы из отсевов дробление изверженных горных пород для строительных робот. Технические условия ГОСТ 26804-86 Ограждения дорожные металлические брьерного типа. Технические условия ВСН 46-83 / Мин-трансстрой СССР Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа ВБН В.2.3-2 18-002-95/Укравтодор Проектирование и строительство оснований и покрытий автомобильных дорог из каменных материалов промышленных отходов и грунтов укрепленных цементом ВБНВ.2.3-218-007-98 / Укравтодор Минэкобезопасно-сти Экологические требования к автомобильным дорогам проектирование ВБНВ.2.3-218-008-97/ Укравтодор Проектирование и строительство жестких и с жесткими прослойками дорожных одежд ВБНВ.2.3-218-010-97/Укравтодор Устройство шероховатых поверхностных обработок покрытий автомобильных дорог "Государственные санитарные правила планирования и застройки населенных пунктов" утвержденные приказом Минздрава Украины от 19.06.96 № 173 и зарегистрированные Минюстом 24.07.96 № 379 /1404 ПРИЛОЖЕНИЕ Б обязательное Термины и определения Автомобильные загородные -дороги общего пользования Украины далее автомобильные дороги автомобильные дороги обеспечивающие непрерывное и безопасное движение автомобилей с установленными скоростями габаритами нагрузкой учитывают административно-территориальное деление страны соединяют населенные пункты и являются составной частью единой транспортной системы государства. Автомобильные дороги включают в себя земляное полотно дорожную одежду искусственные сооружения элементы обустройства и сервиса Входной контроль - контроль качества продукции которая поступает от других организаций материалов изделий конструкций и т.п. в том числе технической документации Производственные базы - небольшие производственные подсобные подразделения предназначенные для приготовления материалов смесей которые применяются для строительства ремонта и содержания автомобильных дорог Габариты транспортного -средства наибольшие внешние размеры транспортного средства по ширине высоте и длине Грунт укрепленный - грунт обработанный различными вяжущими веществами с целью повышения его прочности и стойкости при увлажнении Дорожная одежда - многослойная конструкция в пределах проезжей части автомобильной дороги воспринимающая нагрузку от автотранспортного средства и передающая ее на грунт Земляное полотно - комплексное инженерное сооружение включающее грунтовые земляные конструкции в виде насыпей или выемок а также различные приспособления для их защиты от подземных и поверхностных вод и от опасных геодинамических процессов; предназначено для соответствующего расположения в пространстве проезжей части дороги для которой оно является основанием Инспекционный контроль - контроль за работой служб качества подрядчика и заказчика на объектах выборочный контроль качества а также участие в плановых и внеочередных проверках и других работах на которые имеются полномочия Окружающая среда - среда в которой функционирует автомобильная дорога включая воздух воду грунт природные ресурсы флору фауну людей а также взаимосвязи между ними Объекты дорожного сервиса - сооружения на землях дорожных хозяйств автопавильйоны площадки для стоянки автотранспорта и т.п. предназначенные для удовлетворения потребностей участников движения Операционный контроль - контроль выполнения отдельных технологических операций в процессе выполнения работ или непосредственно после их окончания Поверхностная обработка - тонкий слой износа или защитный слой устраиваемый на поверхности покрытия повышающий шероховатость и износостойкость покрытия и устраивается путем одно- или двухразового разлива органического вяжущего и соответствующей россыпи щебня Покрытие асфальтобетонное - одно- или многослойное усовершенствованное покрытие капитального типа построенное из асфальтобетонных смесей и уплотненное Покрытие дегтебетонное - одно- или многослойное усовершенствованное покрытие капитального типа построенное из дегтебетонных смесей и уплотненное Покрытие цементобетонное - капитальное покрытие из цементобетона монолитное или сборное Приемочный контроль - контроль который выполняется после завершения строительства объекта или его отдельных элементов а также завершенных этапов и скрытых работ Серпантина - вид кривой в плане описываемой с внешней стороны угла поворота трассы между двумя ее направлениями сходящимися под острым углом Искусственное сооружение - сооружение которое устраивается при пересечении дорогами рек оврагов горных хребтов ущелий других дорог и т.д. ПРИЛОЖЕНИЕ В обязательное Дорожно-климатическое районирование По погодно-климатическим факторам грунтово-гидрологическим условиям увлажнения а также опыту эксплуатации дорог территория Украины разделяется на четыре дорожно-климатические зоны. Таблица В.1 - Географические границы дорожно-климатических зон Украины Дорожно-климатическая зона Географическая граница зон Обозначение Название У-I Северная На север от линии Мостицкая - Львов - Житомир -Киев - Сумы У-II Центральная На юг от границы северной зоны до линии Любашов-ка - Кировоград - Купянск У-III Южная На юг от границы центральной зоны за исключением горной части Карпат от линии Мостицкая - Комарное - р. Днестр на юго-восток до линии Городенка - Новоселица У-IV Горная Горный Крым Карпаты Закарпатская область Примечание. Регионы Карпат и горного Крыма делятся на три подзоны по высоте прокладывания дороги: - равнинная до 200 м над уровнем: моря ; - предгорная от 200 м до 400 м над уровнем моря ; - горная свыше 400 м над уровнем моря . ПРИЛОЖЕНИЕ Г рекомендованное Периодическая система грунтов как классификация Приведенная классификация грунтов создана по аналогии с периодической системой химических элементов на основе разработанной модели грунтового атома в котором верхняя граница текучести обозначена как грунтовый порядковый номер - WA. В основе атомной модели грунта принято ядро составленное из минеральных частиц которые обладают избыточной свободной поверхностной энергией нейтрализация которой происходит в результате взаимодействия их с водой. Молекулы воды и их комплексы будучи адсорбированными грунтом образовывают на поверхности минеральных частиц пленки и скопления: прочно - Н2О рыхло - Н2О П и капилярно - N H2O n связанной воды. Эквивалентом электрона как элементарной и неотделимой частицы физического атома в грунтовом атоме есть гигроскопичность - Wr. В разработанной модели грунт рассматривается как система минеральных частиц в которой первичным есть целое - грунт а вторичным - минеральные частицы. В этом случае граница грунт - среда проходит не по поверхности частиц а по линии пересекающей границу усадки - WSh- Влажность грунта на границе усадки является внутренней структурно связанной. Разработанная модель предоставила возможность организовать и упорядочить гидрологические константы согласовав их с формами связанной воды структурой и состоянием грунта и предложить единую формулу для их определения Г.1 где Wj - влажность гидрологической константы грунта; i - номер гидрологической константы; 1=0; 1; 2 соответственно для границы раскатывания Wp нижней границы текучести WL И грунтового номера WA; ?s - плотность минеральных частиц; ?ws - плотность структурно и прочно связанной воды pws= 1 20 г/см3; Wмг - максимальная гигроскопичность; а - коэффициент поверхностной энергии грунта а - 2 2i +1 . Периодическая система грунтов как классификация в перспективе составит основу для определения и систематизации их водно-физических и физико-механических характеристик. В качестве примера разработана формула для определения нормативного модуля упругости Е водонасыщенных грунтов нарушенной структуры в зависимости от их состояния что характеризуется влажностью W и их составом который определяется пределом раскатывания Wp E W Wp = ps/pw x E0 x exp [?2 W-Wp ] Г.2 где pw - плотность воды 1 г/см3; E0 - const = 37 МПа; и формула для определения нормативного угла внутреннего трения ? = ?mах Wx 1 -W / Wx + Wp Г.З где Wx - химически связанная вода Wx = 37 % или 0 37 в частях ед.; ?mах = 45°. Разработанная система предлагается для практического использования при определении расчетных показателей прочности грунтов в конструкциях дорожных одежд. Детально связь водно-физических и физико-механических характеристик грунтов рассмотрены в “Методических рекомендациях по определению гидрологических констант и нормативных показателей физико-механических характеристик связных грунтов” ГосдорНИИ Киевсоюздорпроект . Пример определения нормативных показателей модуля упругости угла внутреннего трения и удельного сцепления грунта. При проектировании автомобильной дороги на основе стандартных методов установлены следующие свойства грунта: - предел раскатывания Wp = 0 3 част.ед. ; - влажность W = 0 4 част.ед. ; Используя разработанную систему можно определить расчетные показатели: - модуль упругости Е=34 МПа; - угол внутреннего трения ? = 14 8°; - удельное сцепление С = 0 047 МПа. ПРИЛОЖЕНИЕ Д обязательное Районирование территории Украины по климатическим условиям относительно назначения типов и марок асфальто- и дегтебетонов Районирование территории Украины по условиям работы дегте- и асфальтобетонов рисунок Д. 1 Обозначение Административные области и их части А-1 Волынская Ровенская Житомирская северная А-2 Львовская Закарпатская Ивано-Франковская Черновицкая Хмельницкая Житомирская южная Винницкая северная Киевская северо-западная Тернопольская А-3 Киевская северо-восточная Черниговская Сумская Черкасская восточная Полтавская Харьковская северная А-4 Винницкая южная Черкасская западная Киевская северная Кировоградская северная Днепропетровская северо-западная Одесская северная А-5 Николаевская. Одесская южная Кировоградская южная Днепропетровская северо-западная А-6 Днепропетровская восточная Донецкая Луганская Харьковская южная А-7 Автономная республика Крым Херсонская Запорожская СОДЕРЖАНИЕ ЧАСТЬ I. ПРОЕКТИРОВАНИЕ 4 1 Общие положения 4 Классификация автомобильных дорог 4 Расчетная скорость движения 6 Габариты автотранспортных средств и нагрузки 7 Обоснование проектных решений 7 Организация и безопасность дорожного движения 7 2 Технические нормы на проектирование основных элементов автомобильных дорог 9 Поперечный профиль 9 План и продольный профиль 13 Велосипедные дорожки и тротуары 15 3 Дорожные развязки пересечение автомобильных дорог с инженерными коммуникациями 16 Дорожные развязки в одном уровне 17 Дорожные развязки в разных уровнях 18 Переходно-скоростные полосы 19 Пересечение автомобильных дорог с железными дорогами 20 Пересечение автомобильных дорог с трубопроводами линиями связи и электропередач 21 4 Земляное полотно 22 Грунты 23 Рабочий слой 24 Насыпи 25 Выемки 27 Земляное полотно в сложных инженерно-геологических условиях 28 Водоотводные сооружения и устройства 30 5 Дорожная одежда 31 Основные требования к элементам дорожной одежды 32 Нежесткая дорожная одежда 33 Жесткая дорожная одежда 35 Усиление дорожной одежды и уширение проезжей части 35 Материал для дорожной одежды 36 6 Искусственные сооружения 43 7 Инженерно-транспортное обустройство автомобильных дорог 43 8 Сооружения дорожной и автотранспортной служб объекты сервиса 44 Сооружения дорожной службы 44 Сооружения автотранспортной службы 45 Объекты сервиса 46 9 Оценка влияний на окружающую среду 48 ЧАСТЬ II. СТРОИТЕЛЬСТВО 49 10 Общие положения 49 11 Организация строительства 49 12 Производственные базы 50 13 Подготовительные работы 51 14 Сооружение земляного полотна 51 Подготовка основания земляного полотна 52 Разработка выемок и возведение насыпей 52 Отделочные и укрепительные работы. 53 Земляные работы в зимних условиях. 54 Устройство земляного полотна на болотах 55 Разработка выемок в скальных грунтах и сооружение насыпей с использованием крупнообломочных грунтов 55 Строительство земляного полотна на засоленных грунтах. 55 Контроль качества работ. 55 15 Устройство дорожных одежд. 57 Дополнительные слои оснований 57 Основания и покрытия из грунтов укрепленных вяжущими материалами 57 Щебеночные гравийные шлаковые основания и покрытия 58 Основания и покрытия из щебеночных гравийных и песчаных материалов обработанных неорганическими вяжущими 60 Основания и покрытия из щебеночных гравийных и песчаных материалов обработанных органическими вяжущими 60 Асфальтобетонные и дегтебетонные основания и покрытия 63 Цементобетонные основания и покрытия 66 Слои износа и защитные слои дорожных одежд 69 16 Приемка работ 71 ПРИЛОЖЕНИЕ А справочное Перечень документов на которые есть ссылки в данных Нормах 75 ПРИЛОЖЕНИЕ Б обязательное Термины и определения 77 ПРИЛОЖЕНИЕ В обязательное Дорожно-климатическое районирование 78 ПРИЛОЖЕНИЕ Г рекомендованное Периодическая система грунтов как классификация 80 ПРИЛОЖЕНИЕ Д обязательное Районирование территории Украины по климатическим условиям относительно назначения типов и марок асфальто- и дегтебетонов 82 ЗМІНА № 1 ДБН В.2.3-4-2000 "Автомобільні дороги " затверджена наказом Держбуду України від 11 квітня 2001 року № 89 і введена в дію з 1 жовтня 2001 року. ТЕКСТ ЗМІНИ Другий абзац вступної частини після слів: "вулиці та дороги населених пунктів" доповнити текстом такого змісту у дужках: " крім пунктів 1.4 1.9 1.22 1.23 2.4 8.9-8.13 розділів 4 5 10 - 16 додатків В Д ". ТЕКСТ ИЗМЕНЕНИЯ Второй абзац вводной части после слов: "улицы и дороги населённых пунктов" дополнить текстом следующего содержания в скобках: " кроме пунктов 1.4 1.9 1.22 1.23 2.4 8.9 -8.13 разделов 4 5 10-16 приложений В Д ". * В соответствии с постановлением Кабинета Министров Украины от 6.04.1998г. № 455. ?? ?? ?? ?? 1 ДБН В.2.3-4-2000 С. 110 ДБН В.2.3-4-2000 С. 111