ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР

ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений

МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ РСФСР ИНСТРУКЦИЯ ПО РАЗБИВОЧНЫМ РАБОТАМ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ РЕКОНСТРУКЦИИ И КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИИ ВСН 5-81 Минавтодор РСФСР МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1983 Инструкция по разбивочным работам при строительстве реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений ВСН 5-81 / Минавтодор РСФСР М.: Транспорт 1983 104 с. Инструкция составлена в дополнение к соответствующим главам СНиП и инструкциям по сооружению земляного полотна автомобильных дорог строительства искусственных сооружений и гражданских зданий с учетом опыта разбивочных работ; устанавливает состав и содержание работ по перенесению проектов сооружений на местность их разбивке геодезическому управлению работой строительных машин и исполнительным съемкам. В ней даны основные требования и порядок контрольных работ проводимых на вновь строящихся реконструируемых и капитально ремонтируемых автомобильных дорогах Минавтодора РСФСР и местных сельскохозяйственных дорогах. Ил. 110 табл. 18 Министерство автомобильных дорог РСФСР Ведомственные строительные нормы Инструкция по разбивочным работам при строительстве реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений ВСН 5-81 Взамен ВСН 5-70 и ВСН 23-03 Минавтодора РСФСР ПРЕДИСЛОВИЕ Технико-экономические показатели и качество дорожных строительных работ в значительной степени связаны с производством разбивочных работ и с обслуживанием строительства возлагаемого на геодезическую службу строительных подразделений Министерства автомобильных дорог РСФСР. Функции права и обязанности этой службы определены Положением о геодезической службе в строительных и мостостроительных организациях Минавтодора РСФСР утвержденного и введенного в действие приказом № 35 Минавтодора РСФСР от 21 мая 1979 г. Работа выполнена на кафедре геодезии МАДИ под руководством и при участии д-ра техн. наук проф. В.II. Федорова. Инструкцию составили сотрудники кафедры геодезии МАДИ канд. техн. наук Л.П. Титов И.Ф. Капранов Л.Л. Марусов Д.Г. Румянцев и аспирант В.И. Зайцев. Ответственный за выпуск А. И. Титов. Внесены Дорожно-транспортной научно-исследовательской лабораторией при МАДИ Утверждено протоколом Министерства автомобильных дорог РСФСР от 8 октября 1981 г. Срок введения 1 октября 1983 г Раздел 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1. Геодезическая служба при строительстве и реконструкции автомобильных дорог и искусственных сооружений 1.1.1. Разбивочные работы выполняют в строгом соответствии с требованиями настоящей инструкции. 1.1.2. При строительстве и реконструкции автомобильных дорог и мостовых сооружений разбивочные работы выполняются геодезической службой строительных организаций в едином комплексе определенном «Положением о геодезической службе и строительных и мостостроительных организациях Министерства автомобильных дорог РСФСР». 1.1.3. Геодезическая служба в дорожно-строительных и мостостроительных организациях Минавтодора РСФСР имеет установленную численность входит в основной штат строительных управлений и подчиняется главному инженеру строительного подразделения. 1.1.4. При больших объемах и сложности работ по новому строительству реконструкции и капитальному ремонту дорог мостов и тоннелей геодезическая служба может быть создана и в ремонтно-строительных организациях. 1.1.5. Создание геодезической службы в строительных и ремонтно-строительных подразделениях не снимает с линейного инженерно-технического персонала ответственности за своевременное и качественное выполнение разбивочных работ в соответствии с настоящей инструкцией проектом СНиП и техническими условиями в дорожно-мостовом строительстве. 1.1.6 На несложных объектах по решению главного инженера обязанности геодезиста могут возлагаться и на линейный инженерно-технический персонал строительства. 1.1.7. На геодезическую службу возлагают все виды геодезических разбивочных работ обеспечивающих соответствие строящихся сооружений проекту СНиП и настоящей инструкции. 1.1.8. Геодезические разбивочные работы должны обеспечивать высокое качество повышать производительность труда способствовать снижению сроков и стоимости механизированных работ повышению эффективности всего строительного производства. 1.1.9. Геодезическая служба несет ответственность за точное соблюдение проектных размеров форм и расположения возводимых сооружений за своевременное обеспечение строительных работ геодезическими данными. 1.1.10. Геодезическая служба обязана письменно извещать главного инженера строительства о необходимости прекратить строительные работы исправить или перестроить элементы сооружения выполненные не в соответствии с проектом если были допущены серьезные отступления от проектных данных. 1.1.11. Производители работ и мастера не должны приступать к строительно-монтажным работам до окончания основных разбивочных работ и оформления их актом. Акт о производстве геодезических разбивочных работ утвержденный главным инженером строительной организации является основным документом разрешающим производство строительно-монтажных работ. 1.1.12. Геодезическая служба необходимой численности инженерно-технических работников может быть организована и в подрядных дорожно-строительных и мостостроительных организациях. 1.1.13. Руководители строительных и мостостроительных организаций не должны возлагать работы и обязанности не входящие в перечень установленный изложением о геодезической службе Минавтодора РСФСР на работников геодезической службы. 1.2. Виды состав содержание и технология разбивочных работ 1.2.1. В основу организации разбивочных работ должен быть положен принцип «от общего к частному» при котором эти работы выполняются с точек трассы или опорной сети при постоянном их контроле. 1.2.2. Целью разбивочных работ является перенос на местность всех элементов строящейся автомобильной дороги мостового перехода и их сооружений в полном соответствии с проектными данными. 1.2.3. Технология разбивочных работ должна обеспечивать заданную точность надежность простоту исполнения и максимальную производительность труда. 1.2.4. Работники геодезической службы перед началом разбивочных работ обязаны детально ознакомиться с проектными материалами и документами содержащими исходные данные для разбивки а также с проектом организации строительства и на их основе составить разбивочные схемы чертежи и календарный план работ. 1.2.5. Восстановление трассы перенесение на местность основных осей сооружения а также развитие опорных сетей на строительстве возложено на заказчика с последующей сдачей всех точек и линий таких сетей геодезической службе строительства со знаками и всей необходимой проектной документацией. 1.2.6. Разбивочные работы состоят из восстановления трассы развития опорной сети изысканий дороги перенесения проектов сооружений на местность детальной разбивки сооружений геодезическою управления работой строительных механизмов геодезического контроля за производством строительных работ и исполнительных съемок законченных сооружений или их элементов. 1.2.7. Разбивочные работы при строительстве и реконструкции дорог и искусственных сооружений проводят в такой последовательности: подготовительные работы; восстановление трассы и осей сооружений; создание опорных сетей строительства и перенесение на местность основных осей запроектированных инженерных сооружений; детальные разбивочные работы; геодезическое управление работой строительных машин; геодезический контроль за работами; исполнительные съемки и приемка инженерных сооружений в эксплуатации. 1.2.8. Детальной разбивке подлежат все основные элементы земляного полотна искусственных сооружений мостов виадуков путепроводов тоннелей и их подмостей временных эстакад и аванбеков регуляционных и берегоукрепительных сооружений водоотводных сооружений нагорных канав перепадов быстротоков водобойных колодцев спрямляемых русел и пр. ; оснований и покрытий дорожной одежды виражей и их отгонов и уширений на кривых съездов и пересечений автобусных остановок площадок под автопавильоны здания эксплуатационной и автотранспортной служб АБЗ и ЦБЗ вынос на местность их проектов вертикальной планировки и проектов зданий сооружений и служб специальных инженерных сооружений подпорных стен банкетов барражей сооружений противоселевой и противолавинной защиты балконов галерей и полутоннелей трасс подключаемых линий электро- водо- и теплоснабжения канализации газификации телефона водосточной сети. 1.2.9. В качестве исходной документации для разбивочных работ используют: ведомости прямых круговых и переходных кривых закрепления трассы и реперов; план трассы продольный профиль с проектными данными график распределения земляных масс и полос отвода поперечные профили земляного полотна индивидуального проектирования и привязку типовых профилей к пикетажу; ведомости и чертежи переустраиваемых коммуникаций; план вертикальной планировки улиц и площадей при прохождении дороги через города и поселки; ведомость проектируемых сложных мест с проектными решениями; чертежи подмостей временных эстакад и аванбеков; чертежи регуляционных и берегоукрепительных сооружений; планы размещений нагорных канав и их поперечных профилей привязки к трассе перепадов быстротоков и водобойных колодцев; чертежи поперечных сечений быстротоков конструкций перепадов и водобойных колодцев; ведомости и типовые поперечные профили проектируемой дорожной одежды ведомости уширений на горизонтальных и вертикальных кривых ведомости и чертежи разбивки виражей; чертежи привязки автобусных остановок и автопавильонов; ведомости и чертежи привязки съездов и переездов; проекты вертикальной планировки площадок под комплексы эксплуатационной и автотранспортной службы полигонов АБЗ и ЦБЗ чертежи привязки типовых комплексов к местным условиям; ведомости и планы привязки к трассе специальных инженерных сооружений и чертежи их конструкций в высотных отметках трассы; ведомости и паспорта сосредоточенных грунтовых резервов и карьеров планы подключаемых коммуникаций с привязкой к трассе комплексам и сооружениям подключения продольные профили и чертежи коммуникаций и их деталей; материалы и чертежи согласования изыскательских и проектных материалов с заинтересованными организациями. 1.2.10. При выносе проекта автомобильной дороги на местность осуществляют: восстановление трассы и утраченных знаков ее закрепления; выделение точек нулевых работ прямых и кривых участков трассы мест размещения насыпей выемок труб мостов путепроводов специальных сооружений тоннелей быстротоков подпорных стенок; определение положения - всех основных элементов пересечений с подземными и воздушными коммуникациями подлежащими переустройству. 1.2.11. Вынос на местность проектов горизонтальной и вертикальной планировки улиц площадей а также площадок под комплексы дорожной и автотранспортной служб автозаправочных станций ЛБЗ и ЦБЗ заводов железобетонных конструкций осуществляется в соответствии с привязкой этих участков к местности. 1.2.12. Подготовительные работы содержат: выбор способа производства работ изучение проекта выбор методики измерения составление схем чертежей журналов разбивки календарного плана геодезических работ на объекте. 1.2.13. Исполнительные съемки и нивелировки производят с составлением продольных и поперечных профилей планов и схем размещения элементов сооружений с выполнением контрольных промеров уклонов работа отметок параметров сооружений и элементов дорожного полотна. 1.2.14. Разбивочные работы разделяются на несколько этапов. На первом этапе на основе привязки и закрепления трассы и осей сооружений к опорной сети восстанавливают и закрепляют знаками положение главных осей сооружения и сгущают опорную сеть строительства. На втором этапе производят детальную разбивку сооружения с размещением плоскостей линий и точек отдельных элементов сооружения устанавливают и контролируют взаимосвязь между отдельными элементами сооружения. На третьем этапе осуществляют геодезическое управление работой механизмов в процессе монтажа или строительства элемента сооружения. На четвертом этапе производят окончательную разбивку элементов сооружения для отделочных работ и завершения монтажных работ с установкой и закреплением технологического оборудования предусмотренного проектом. На пятом этапе завершающем осуществляют исполнительную съемку выстроенного сооружения. Рис. 1.1. Разбивочный чертеж: 1...3 - пункты теоделитного хода; П3 - полигонометрические знаки 1.2.15. В пределах каждого этапа постоянно контролируют как геодезический разбивочный процесс так и результаты выполненных строительно-монтажных работ. Контроль ведут с точек геодезической опорной сети строительства или с исходных точек геодезического управления работой механизмов. 1.2.16. В период геодезической подготовки к разбивочным работам составляют разбивочные чертежи рис. 1.1 оказывая на них главные оси и опорные точки их координаты готовят журналы разбивки определяют аналитическими или графоаналитическими методами дополнительную исходную информацию для разбивки разрабатывают проект производства геодезических работ. Все результаты заносят в разбивочные чертежи. 1.2.17. В процессе подготовки проекта разбивочных работ устанавливают: расположение точек опорной сети методы ее развития и точность геодезических работ; типы центров и знаков способы контроля за устойчивостью точек опорной сети; методы перенесения на местность осей сооружения и его элементов; точность и контроль измерительных работ; технологию установки геодезических знаков; способы детальной разбивки сооружений и геодезическою управления работой механизмами геодезического обслуживания монтажно-строительных работ их точность и методы контроля; способы наблюдения за деформацией отдельных элементов в процессе строительства и их точность; методику организации контроля и исполнительных съемок при строительстве и монтаже сооружения. 1.2.18. На восстановленной трассе выделяют главные точки определяющие однородные участки прямых и кривых в плане и профиле . Положение главных точек трассы закрепляют выносками вблизи границ полосы отчуждения. 1.2.19. Детальная разбивка каждого однородного участка ведется раздельно вдоль поперечников размещениях на концах каждого проектного участка и в основных переломах продольного профиля. Последовательность разбивки должна обеспечивать выполнение строительства в соответствии с принятой в проекте технологией организацией и механизацией строительных работ. 1.2.20. При разбивке земляного полотна отмечают его границы производят их запашку или зачистку для удаления и складирования растительного слоя; в пределах строительства земляного полотна и на его границах устанавливают откосники и вехи-визирки с указанием на них высотного положения заданных поверхностей и откосов земляного полотна притрассовых резервов и кавальеров. Вначале устанавливают вехи-визирки на первом исходном уровне положение которого выше или ниже проектного на некоторую величину. После работ на данном уровне в соответствии с послойностью работ на вехах-визитках перемещают створные планки и продлевают откосники для работ на последующих исходных уровнях. Только на последнем уровне соответствующем проектному положению участка ведут окончательную детальную разбивку всех элементов земляною полота. 1.2.21. Для каждого однородного проектного участка в зависимости от характера участка и его поперечного профиля типа работающих на нем машин и технологии работ назначают методику детальной разбивки и геодезического управления работой строительных машин размещают и закрепляют знаки разбивочных работ. 1.2.22. При разбивке сооружений используют способы: прямоугольных или полярных координат прямой или обратной угловой засечки линейной или створной засечки и др. 1.2.23. Выбор способов разбивки осуществляется на основании тщательного изучения проекта ознакомления с опорной сетью строительства и местностью расположения строящегося сооружения. 1.3. Основные методы разбивки сооружений 1.3.1. Основными элементами разбивочных работ являются вынесение на местность: проектного направления линии или проектного угла проектной линии заданной длины планово-высотного положения проектной точки линии заданного уклона и проектной плоскости. Работы выполняются с контролем. 1.3.2. Разбивочные работы выполняются тщательно проверенными и «отъюстированными приборами и специальными устройствами. 1.3.3. Проектные углы выносятся на местность теодолитом одним полным приемом двумя полуприемами рис. 1.2 . 1.3.4. Перенесение на местность длины проектной линии производят в зависимости от требуемой точности светодальномером оптическим дальномером нитяным дальномером стальной лентой или рулеткой. 1.3.5. Определение на местности планового положения точки производится способами прямоугольных полярных биполярных координат и створок. 1.3.6. Способ прямоугольных координат перпендикуляров применяется для определения планового положения проектной точки расположенной вблизи опорной линии. Последовательность работ рис. 1.3 : от исходной точки А вдоль опорной линии АВ принимаемой за ось абсцисс откладывают проектное расстояние в и получают основание перпендикуляра - точку С; в полученной точке восстанавливают перпендикуляр. По перпендикуляру принимаемому за ось ординат откладывают проектное расстояние l и получают положение проектной точки М. Рис. 1.2. Схема вынесенная на местность проектного угла СВМ равного ? Рис. 1.3. Схема для определения планового положения точки М способом прямоугольных координат Рис. 1.4. Схема для определении планового положения точки М способом полярных координат 1.3.7. Способ полярных координат применяют для определения планового положения точек удаленных на значительное расстояние от опорных линий. Последовательность работ рис. 1.4 : в точке А откладывают проектный угол ? а на полученном направлении АМ откладывают проектное расстояние d и получают плановое положение проектной точки М. 1.3.8. Способ биполярных координат случай угловой засечки выгодно применять для определения планового положения проектных точек удаленных на значительное расстояние от опорных точек или расположенных за естественными препятствиями. Последовательность работ рис. 1.5 : в опорных точках В и С одновременно двумя теодолитами строят проектные углы ?1 и ?2; в пересечении направлений линий визирования - в точке М - ставят веху. Это и будет плановое положение проектной точки М. Засечка считается надежной если 30°???150°. 1.3.9. Способом биполярных координат случай линейной засечки рис. 1.6 от опорных точек С и D одновременно откладывают с помощью стальных лент мерного троса рулеток проектные расстояния радиусы а и в. Пересечение радиусов определяет плановое положение проектной точки М. Работа производится дважды. Среднее положение точки М считается наиболее надежным. Рис. 1.5. Схема для определения планового положения точки М способом биполярных координат случай угловой засечки Рис. 1.6. Схема для определения планового положения точки М способом биполярных координат случай линейной засечки Рис. 1.7. Схема для определения планового положения точки М способом створа Рис. 1.8. Схема для определения высотного положения точки М 1.3.10. Способ створов. Последовательность работ рис. 1.7 : от опорной точки А откладывая проектное расстояние а получают начальную точку D створа DС. От нее откладывают расстояние в и получают плановое положение проектной точки М. 1.3.11. Определение на местности высотного положения проектной точки производится методом нивелирования из середины рис. 1.8 . Для этого устанавливают нивелир в рабочее положение между репером связующей точкой и проектной точкой М плановое положение которой известно. Производят отсчет а по рейке установленной на репере и вычисляют горизонт прибора Нi=Hреп+а. Определяют отсчет на проектную точку разность между горизонтом прибора Нi и высотой проектной точки bпр=Нi - Нпр. В проектной точке М забивают кол так чтобы отсчет по установленной на него рейке был равен вычисленному отсчету bпр. 1.3.12. Допускается на крутых склонах высотное положение проектных точек определять при помощи тригонометрического нивелирования или методом ватерпасовки склона надлежащей точности. 1.3.13. В необходимых случаях разрешается обозначить высотное положение проектной точки горизонтальной чертой на стенах существующих зданий сооружений на деревьях и пр. 1.3.14. Перенесение на местность линии заданного уклона производится наклонным лучом геодезического прибора нивелира теодолита и т.п. . При работе нивелиром рис. 1.9 ею устанавливают примерно в середине переносимой линии. По высоте НА исходной точки А расстоянию d и заданному уклону iпр вычисляют высоту точки В НВ=НА+diпр и переносят ее на местность по методу изложенному в п. 1.3.11. Наклоняют визирную ось зрительной трубы нивелира подъемными винтами а и в так чтобы отсчеты по рейкам установленным в точках А и В были одинаковы ? . В точках 1 2 3 забивают колья так чтобы отсчеты по установленным на них рейкам получились равными ?. Рис. 1.9. Перенесение на местность линии заданного уклона нивелиром: I - расположение подъемных винтов на подставке нивелира Рис. 1.10. Схема сгущения точек линии заданного уклона визирками 1.3.15. Для сгущения точек линии заданного уклона допускается использование визирок. В этом случае для разбивки положения этой линии по высоте между ее конечными точками А и В рис. 1.10 ставят ряд промежуточных 1 2 и т.д. В соответствии с этим в точках А и В устанавливают визирки а в точках 1 2 забивают колы так чтобы визирка поставленные на них оказались на уровне взгляда между визирками в точках А и В. 1.3.16. Перенесение на местность проектной плоскости производят наклонным лучом нивелира рис. 1.11 . Четыре точки плоскости А В С D выносят на местность методами изложенными в пп. 1.3.11 и 1.3.12. Устанавливают нивелир между точками А и В так чтобы подъемные винты а b были параллельны линии АВ. Действуя винтами а в наклоняют визирную ось нивелира так чтобы отсчеты по рейкам поставленным в точках А и В были одинаковыми. Действуя винтом с наклоняют визирную ось до получения такого же отсчета по рейке установленной в точке С. Производят контрольный отсчет по рейке установленной в точке D который должен быть одинаковым с отсчетами по рейкам в точках А В С. В случае расхождения работу повторяют. По всей поверхности в необходимых точках М1 М2 ... забивают колышки так чтобы отсчеты по рейкам установленным на них были равны отсчету в основных точках А В С D. 1.4. Планово-высотное обоснование разбивочных работ 1.4.1. Все геодезические работы при разбивке искусственных сооружений производятся с исходных опорных точек и линий планово-высотного обоснования. 1.4.2. Исходной основой создания планово-высотного обоснования строительства являются точки государственной и ведомственной геодезических опорных сетей а также опорные точки магистрального хода выполненного при изысканиях и проектировании дороги и ее искусственных сооружений. 1.4.3. Проект опорной сети строительства с подетальной разбивкой каждого сооружения составляется проектной организацией и согласовывается с главным инженером строительства. При этом должны быть рассмотрены разные варианты планово-высотного обоснования строительства и методы детальной разбивки сооружения. Выбранный вариант должен отвечать условиям экономичности и качества строительных работ с учетом технических возможностей геодезической службы. Рис. 1.11. Схема перенесения на местность проектной плоскости нивелиром 1.4.4. В качестве вариантов опорной сети наиболее приемлемы: для мостов виадуков путепроводов и плотин - сеть осевых линий геодезические четырехугольника триангуляция трилатерация; для тоннелей - триангуляция трилатерация и полигонометрия; для сооружений в городах в зависимости от размеров и вида сооружения - сеть осевых линий трилатерация триангуляция полигонометрия строительная сетка четырехугольники без диагоналей; для комплексов обслуживания дорог - сеть осевых линий и строительная сетка. 1.4.5. При наборе вариантов создания геодезической основы оценивают рациональность использования намеченных способов разбивки и обеспеченность необходимой точности геодезических разбивочных работ во всех звеньях их производства на каждом сооружении. 1.4.6. Необходимость привязки к пунктам геодезической опорной сети определяется выбранными способами разбивки и методикой производства строительных работ. 1.4.7. Плановым обоснованием могут служить пункты разбивки существующей и проектируемой сети триангуляции полигопометрии и трилатерации а высотным обоснованием - марки и реперы государственной и ведомственной нивелирных сетей. В процессе строительства указанные сети сгущаются до требуемых пределов пунктами сетей съемочного обоснования. 1.4.8. Проект планово-высотного обоснования разбивочных работ разрабатывают до начала их производства. 1.4.9. В качестве опорной сети для разбивочных работ на автомобильной дороге может использоваться восстановленная трасса с закрепленными на местности постоянными и временными реперами начальными угловыми створными и конечными точками. 1.4.10. Сети планового и высотного обоснования для разбивки искусственных инженерных сооружений комплексов эксплуатационной и автотранспортной служб АБЗ ЦБЗ полигонов ЖБК строят в каждом случае индивидуально в зависимости от вида работ. 1.4.11. При приемке геодезических опорных сетей строительства сооружений и разбивки осей сооружения организуется комиссия под председательством главного инженера строительства и составляется соответствующий акт. Специальные комиссии создаются и для приемки геодезических разбивочных работ в период строительства. 1.4.12. Разбивка сооружений ведется с точек опорной сети строительства в соответствии с рекомендациями указанными в проекте. 1.4.13. Выбор геодезических приборов и приспособлений для производства разбивочных работ осуществляется на основании требуемых норм точности в соответствии с рекомендациями настоящей инструкции. Раздел 2. ПРЕДЕЛЫ ТОЧНОСТИ ГЕОДЕЗИЧЕСКИХ РАЗБИВОЧНЫХ РАБОТ 2.1. Точность работ при перенесении проектов автомобильных дорог на местность 2.1.1. При перенесении проектов сооружении на местность и разбивочных работах устанавливают: пределы точности перенесения проектов их главных осей и элементов относительно местных объектов; пределы точности соблюдения формы размеров и размещения отдельных элементов их частей и осей между собой и относительно главных осей сооружения или относительно опорной геодезической сети строительства. 2.1.2. При перенесении проектов сооружении на местность пределы точности работ по размещению трассы и главных осей сооружения относительно местных объектов и элементов местности должны соответствовать проектным. Точность размещения отдельных частей и осей сооружения между собой и относительно главных осей и геодезической опорной сети должна соответствовать действующим строительным допускам. Таблица 2.1 Измеряемая линия Характер местности Предельные ошибки определения длины трассы для категории дорог I II III IV V Вся трасса при ее восстановлении Равнинная 1:1600 1:1200 1:1100 1:800 1:600 Пересеченная 1:1100 1:800 1:700 1:600 1:400 Горная 1:800 1:600 1:500 1:400 1:300 То же на длине одного проектного участка Равнинная 1:550 1:400 1:350 1:300 1:200 Пересеченная 1:350 1:250 1:200 1:150 1:130 Горная 1:250 1:200 1:150 1:130 1:100 2.1.3. Восстановление отдельных элементов трассы автомобильной дороги утраченных в период между изысканиями дороги и строительством должно выполняться в соответствии с заданной точностью производства в проектно-изыскательских работах. Предельная погрешность измерения углов вдоль трассы где п - число углов поворота трассы. Погрешности определения длины трассы или линейных измерений по всей трассе представлены в табл. 2.1. 2.1.4. Пределы точности при определении длины трассы и отдельных проектных участков автомобильной дороги частей и элементов дорожных сооружений или их осей между собой и относительно трассы или главных осей малых сооружений или относительно опорной сети строительства представлены в табл. 2.2. 2.1.5. Точность развития опорных сетей строительства сооружений главных осей каждого сооружения н его основных элементов должна быть в 2-3 раза выше точности геодезических работ выполняемых при строительстве. Таблица 2.2 Измеряемая линия Характер местности Предельные ошибки определения длины трассы или ее участка для категории дорог I II III IV V Вся трасса при детальных разбивочных работах или развитии опорной сети Равнинная 1:3200 1:2400 1:2000 1:1600 1:1200 Пересеченная 1:2200 1:1600 1:1400 1:1200 1:800 Горная 1:1600 1:1200 1:1000 1:800 1:600 Длина одного проектного участка и его размещение относительно опорной сети строительства дороги Равнинная 1:1100 1:800 1:700 1:500 1:400 Пересеченная 1:800 1:600 1:500 1:400 1:300 Горная 1:500 1:400 1:300 1:250 1:200 Таблица 2.3 Характер местности Погрешности определения превышений см Предельные на участке Средние квадратические на участке 100 м 1 км 100 м 1 км Равнинная и слабопересеченная 6 20 3 10 Пересеченная 16 50 8 25 Гористая и горная 32 100 16 50 Точность производства геодезических работ при перенесении проекта на местность должна быть о 2-3 раза выше точности проектирования см. табл. 2.2 . 2.1.6. Предельные ошибки уклонения точек трассы в сторону от створа на прямых при выносе трассы на местность не должны превышать 1:2000 или ??????L где L - протяжение трассы в километрах по прямой между сохранившимися осевыми и угловыми столбами закрепляющими направление трассы размерность ?? при этом получается в сантиметрах . 2.1.7. При восстановлении трассы расхождение в отметках точек трассы между проектными данными и данными двойного нивелирного хода или относительно высот сохранившихся реперов не должно превышать величину в см L в км . 2.1.8. При нивелировании для определения объемов земляных работ вдоль трассы погрешности в превышениях с учетом обобщения рельефа местности не должны быть больше величин указанных в табл. 2.3. 2.2. Точность детальной разбивки автомобильной дороги и ее сооружений 2.2.1. Точность производства геодезических разбивочных работ должна быть в 2-3 раза выше строительного допуска. Она должна быть в соотношении с точностью строительных работ как где ?с.д - строительный допуск; ?г.р - предельная погрешность геодезических разбивочных работ; ?с.м и ?т.р - предельные точности строительно-монтажных работ и работы строительных машин. 2.2.2. В процессе геодезического управления работой строительных машин строительные работы соединены в единый комплекс общая точность которого вместе с технологическими расчетами должна быть выше строительного допуска. 2.2.3. Предельные погрешности геодезического контроля при строительных работах должны быть в 2-3 раза меньше строительного допуска. 2.2.4. Предельная точность разбивки формы и размеров отдельных элементов сооружения должна быть в 2-3 раза выше тех уклонений которые установлены для них при приемке сооружений в эксплуатацию. 2.2.5. Предельные относительные погрешности отложения линий при детальной разбивке дорожного корыта и земляного полотна не должны превышать значений приведенных в табл. 2.4. 2.2.6. Предельные погрешности в превышениях при разбивке дорожного полотна не должны быть больше величин указанных в табл. 2.5. Таблица 2.4 Характер местности Техническая Предельные погрешности отложения линий при разбивке категория дороги бровок земляного полотна по створу кромок проезжей части по створу Поперечному в конце участка Бровки в середине участка Поперечному в конце участка Кромки в середине участка Равнинная и слабопересеченная I 1:450 1:300 1:300 1:200 II-III 1:300 1:200 1:300 1:200 IV-V 1:200 1:150 1:250 1:150 Сложные участки пересеченная и горная I 1:350 1:250 1:300 1:200 II-III 1:200 1:150 1:300 1:200 IV-V 1:150 1:100 1:250 1:150 Таблица 2.5 Работа по разбивке поверхности Предельные погрешности в превышениях мм по категориям дорог I-III IV-V I II-III IV-V I II-III IV-V на длине 1 км на длине до 100 м в створе поперечном покрытия 30 50 15 20 30 7 10 15 основания 40 70 20 30 50 10 15 25 корыта и обочин 50 100 30 40 60 15 20 30 Таблица 2.6 Величина допуска при Наименование предельных погрешностей и отклонений разбивочных работах приемке объекта в эксплуатацию Отклонение оси полотна от проекта см на прямых в плане ±2 ±5 ;» кривых » » ±4 ±10 в ширине полотна в створе поперечника между осью и бровкой -10 -10 в ширине дорожного корыта ±5 ±5 » » слоя основания или покрытия ±5 ±10 цементобетонного и асфальтобетонного покрытия ±3 ±5 по поперечным уклонам % ±0 3 ±0 5 Наибольшая разница в уровне поверхности в швах цементобетонных покрытий мм - 3 Просвет отклонение под рейкой длиной 3 м мм : для асфальтобетонных покрытий - 5 » цементобетонных » - 5 » других типов » - 10 Увеличение крутизны откосов % 0 5 1 0 Отклонение отдельных мест от плоскости откосов см ±6 ±15 Отклонение положения подошвы откосов полотна см : На прямых ±10 ±20 кривых ±15 ±30 Отклонение бровок и границ резервов и кавальеров см ±15 ±30 Отклонение в поперечных размерах канав см ±5 ±10 Уменьшение ширины дна канав см -2 -5 Изменение глубины кюветов и канав при обеспеченном водоотводе стоке ±3 ±5 по продольным уклонам канав и дренажей % 0 2 0 5 по ширине берм уклонения см ±5 ±15 Уклонения толщины слоя планировки растительного грунта % ±5 ±10 2.2.7. Значениями предельных погрешностей табл. 2.5 необходимо руководствоваться и при учете накопления погрешностей высотных разбивок возникающих при передаче проектных отметок с одною поперечника на другой. 2.2.8. При передаче высот между пунктами высотного обоснования реперами и пр. погрешности не должны превышать в мм . 2.2.9. При детальной разбивке земляного полотна оснований и покрытий допускаются отклонения фактически определяемых величин от проектных данных и пределах указанных и табл. 2.6. 2.2.10. На участках местности с затрудненным водоотводом и на поименных участках мостовых переходов уклоны трассы должны выдерживать запроектированные значения минимальных уклонов в пределах ±0 001. 2.3. Точность разбивочных работ при строительстве мостовых сооружений 2.3.1. При назначении норм точности геодезических разбивочных работ при строительстве мостовых сооружений мостов через водотоки путепроводов и эстакад необходимо учитывать: точность изготовления элементов сооружения; размеры сооружения технологию производства монтажных работ; технологию построения опорной сети и связанные с этим виды разбивочных работ. 2.3.2. Исходными при назначении норм точности построения геодезической опорной сети при строительстве мостовых сооружений являются нормативы! представленные в табл. 2.7. Таблица 2.7 Наименование и перечень допусков Допускаемое отклонение при разбивочных работах приемке объектов в эксплуатацию Относительная погрешность на основе двойных промеров при определении расстояния между пунктами закрепляющими оси сооружений между осями опор: на мостах длиной до 100 м 15000 - то же при определении этих расстояний геодезическими треугольниками: точность измерения длин базисов 1:10000 - точность измерения углов треугольников с ±30 - на мостах длиной более 100 м при длине каждого пролета в Lпр м и числе пролетов п см то же для рамных мостов мостов с металлическими и сборными железобетонными арочными и неразрезными пролетными строениями и других мостов с размерами опорных площадок не позволяющими смещать оси подферменников более чем на 3 см гм Требуемая точность измерения базисов и углов треугольников опорной разбивочной сети: а точность измерения базисов при длинах мостов: до 200 1:10000 - 200-500 1:30000 - 500-1000 1:50000 - >1000 1:80000 - б точность измерения углов с при длинах мостов в м : до 200 ±20 - 200-500 ±7 - 500-1000 ±3 - >1000 ±1 5 - в допускаемая невязка углов с в треугольниках при длинах мостов в м : до 200 ±35 - 500-1000 ±10 - >1000 ±2 - Погрешность при увязке отметок реперов и марок независимо от длины моста мм ±10 - Погрешность в отметках вспомогательных реперов устанавливаемых в низком и высоком уровнях опор мостов при сноске на них отметок от исходных реперов мм ±15 - Таблица 2.8 Длина пролета м 15 30 70 100 150 180 Погрешность определения длины пролета мм Среднеквадратическая 3 6 14 20 30 36 Предельная 6 12 28 40 60 72 Погрешность определения центров опор моста мм Среднеквадратическая 2 4 10 14 22 26 Предельная 4 8 20 28 41 52 2.3.3. Необходимая точность измерения длины моста расстояние между центрами крайних опор закрепленными на его оси в соответствии с типом сооружения определяется по данным приведенным в табл. 2.8. 2.3.4. Основным показателем характеризующим необходимую точность построения мостовой опорной сети является точность вынесения центров опор моста в проектное положение относительно плановой основы. Средняя квадратическая погрешность определения длины пролета при различных его длинах Lпр может быть найдена из выражения 2.3.5. При разбивочных работах по выносу центров опор мостов в проектное положение относительно плановой основы следует пользоваться допусками табл. 2.9. Точности производства геодезических разбивочных работ при возведении путепроводов эстакад и пойменных пролетов мостов из сборных железобетонных и металлических конструкции указаны в табл. 2.10. 2.3.6. Для определения необходимой точности измерений сторон опорной сети при разбивке сборных эстакад и путепроводов рекомендуется пользоваться данными табл. 2.10. 2.3.7. Для линейных измерений базиса с точностью 1:100000-1:200000 рекомендуется применять светодальномер СМ-02 СМ-2 или базисный прибор с ниварными проволоками БП-3. Измерение базисов с точностью до 1:30000 можно производить 20-метровыми прокомнарированными стальными лентами рулетками имеющими на концах специальные шкалы. В измеренные расстояния должны быть введены поправки за углы наклона и температуру см. прилож. 5 . 12+2 Таблица 2.9 Допускаемые отклонения мм при Наименование и перечень допусков на деталях разбивочных работах приемке объектов в эксплуатацию Сборные эстакады мосты и путепроводы Блоки фундаментов и опор: по высоте - ±5 » остальным измерениям - ±10 Звенья труб: по длине - +0; -10 » толщине стенок - +0 05 от толщины » остальным измерениям - ±10 Пролетные строения и их блоки кроме поперечных: по длине - +0 002 длины но не более +30; -10 » высоте в любом сечении - ±0 05 высоты » наибольшей ширине - ±0 05 ширины но не более +20 -10 » остальным измерениям - ±5 Линейные элементы за исключением свай: по поперечным размерам - +0 02 стороны сечения но не более +20; -10 » длине - +15; -10 Плиты: по толщине: не менее 12 см - ±5 12 см и более - +10 -5 по длине и ширине - ±10 Искривление продольных осей пролетных строений - 0 0005 пролета но не более 30 Искривление линейных элементов - 0 002 длины но не более 20 поверхности плит - 0 001 наибольшего размера Отклонение ординат строительного подъема в пролетных строениях при опирании их по расчетной схеме: для ординат 50 мм и менее - ±5 » » более 50 мм - ±10 По толщине защитного слоя железобетона: при высоте или толпище поперечного сечения конструкции до 40 см: толщина защитного слоя до 30 мм - ±5 толщина защитного слоя более 30 мм - ±10; -5 при высоте пли толщине конструкции более -40 см: Толщина защитного слоя до 30 мм - ±10; -5 толщина защитного слоя более 30 мм - +15; -5 Точность изготовления и монтажа сборных элементов конструкции: Отклонение разбивочных осей - ±14 установка колонн в образе фундамента - ±10 Отклонение осей балки с установленными осями - ±30 Отклонение от проектных отметок по вертикали - ±25 изготовление балки ±50 » колонн и ригелей - ±10 Установка риски - ±10 Погрешности соединения сборных элементов - ±15 Смещение осей возведенных конструкций в плане относительно разбивочных осей: осей фундаментов в открытых котлованах в том числе плит свайных ростверков - 25 осей в уровне обреза фундамента 5 10 Осей опор в уровне подферменников и опорных пят 0 002 высоты опоры но не более 25 0 004 высоты опоры но не более 50 Осей стоек колонн и стенок в нижнем сечении 3 5 Продольных осей пролетных строений или их блоков сводов 5 10 Осей опорных балок пролетного строения или спорных узлов 8 15 Продольных осей водопропускных труб в профиле и плане на участке с отсутствием застоя воды 15 30 Отклонение в размерах конструкций в плане: фундаментов в открытых котлованах в том числе плит свайных ростверков - ±50 Опор выше обреза фундамента ±20 Отклонение в размерах поперечного сечения: Бетонных конструкций ±20 ±20 Каменных сводов и надсводного строения - +3% по не более +50;-0 Сводов и стен каменных труб - +5 но не более +50; -0 Отклонение от вертикали или от проектного наклона боковых поверхностей конструкций либо линии их пересечения фундаментов 10 20 опор выше обреза фундамента 0 001 высоты но не более 13 0 002 высоты но не более 25 балочных и арочных железобетонных и каменных пролетных 5 10 строений в любом поперечном сечении надсводных стенок диафрагм стоек и колонн 0 001 высоты но не более 10 0 002 высоты но не более 20 Отклонение в расстояниях от шкафной стенки устоя до оси опорных балок или опорных узлов +0; -15 +0; -30 Отклонение отметок поверхностей: обрезов фундаментов верха подферменной площади или поверхностей опорных пят ±8 ±15 разность отметок подферменных площадок в пределах одной опоры ±3 ±5 разность отметок опорных поверхностей собранного комплекса опорных частей поперек оси моста перекос - 0 001 расстояния между осями ферм или балок Местные неровности поверхности бетонной кладки при проверке двухметровой рейкой - ±5 Здания и сооружения Смещение осей фундаментовых блоков и стаканов фундаментов от разбивочных осей - ±10 0 Отклонение отметок верхних опорных поверхностей элементов фундаментов - -10 0 Отклонение отметок дна стаканов фундаментов - -20 0 Смещение осей или граней панелей стен колонн и объемных блоков в нижнем сечении от разбивочных осей или геометрических осей нижеустановленных конструкций - ±5 0 Отклонение осей колонн одноэтажных зданий и сооружений в верхнем сечении от вертикалей при высоте колонны Н в м : до 10 - ±10 0 свыше 10 0 - 0 0001 Н но не более 35 Смещение осей колонн многоэтажных зданий и сооружений в верхнем сечении от разбивочных осей колонн высотой в м : - до 45 - ±10 0 свыше 45 - ±15 0 Смещение осей ригелей и прогонов и ферм балок по нижнему поясу от геометрических осей опорных элементов - ±5 0 Отклонение расстояний между осями ферм балок покрытий в уровне верхних поясов - ±20 0 Отклонение плоскостей панелей стен в верхнем сечении от вертикали на высоту этажа или яруса - ±5 0 Разность отметок верха колонн опорных площадок панелей стен для смежных элементов в пределах выверяемого этажа или яруса при установке по маякам - 10 0 Разность отметок верха колонн опорных площадок панелей стен при контактной установке -- 12+2 -номер яруса Разность отметок лицевых поверхностей двух смежных плит перекрытий в стыке - 5 0 Смещение в плане плит перекрытий от геометрических осей ферм балок прогонов ригелей вдоль опорных сторон плит - 20 0 Таблица 2.10 Тип Длина м Относительная Абсолютная построения геодезической опоры эстакады пролета сторон опорного полигона погрешность измерения сторон погрешность в стороне опорной сети мм I Более 300 20-30 80-140 1:10000-1:18000 8-12 II От 100 20-30 80-140 1:5000-1 10000 17-24 III До 100 16-30 16-30 1:600-1:3000 24-30 Раздел 3. ПЕРЕНЕСЕНИЕ НА МЕСТНОСТЬ ТРАСС АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И ОСНОВНЫХ ОСЕЙ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЯ 3.1. Восстановление трассы дороги осей мостовых переходов опорных съемочных сетей инженерных сооружений 3.1.1. Восстановлению трассы дороги и осей искусственных сооружений предшествуют работы по очистке полосы отвода от леса кустарника пней корней и т.д. 3.1.2. В состав работ по восстановлению трассы входят: 1 восстановление и закрепление полосы отвода дороги; 2 восстановление осей мостовых переходов и других искусственных сооружений; 3 восстановление углов поворота трассы знаков закрепления начальных угловых створных и конечных точек трассы; 4 восстановление вдоль трассы пикетажа и знаков закрепления главных точек переходных и круговых кривых. 3.1.3. Работы по восстановлению опорных сетей дорожных сооружений предусматривают: 1 отыскание постоянных нивелирных марок и реперов; 2 отыскание сохранившихся и восстановление уничтоженных временных реперов; 3 восстановление углов съемочной основы на строительных площадках и площадях отводимых под резервы и карьеры для их временного использования. 3.1.4. Отыскание знаков закрепления начальных угловых створных и конечных точек трассы производится на основе исходных проектных материалов. 3.1.5. Восстановление трассы начинают с определения положения оси дороги на прямых участках и установления положения вершин углов поворота. 3.1.6. Геодезические работы по определению положения оси дороги включают прокладку вешение и измерение линий с разбивкой пикетажа закрепление трассы в плановом и высотном отношении определение координат и высот точек разбивочной основы. 3.1.7. Для восстановления трассы применимы теодолиты и нивелиры любых конструкций. 3.1.8. Вершины углов поворота трассы восстанавливают по промерам от постоянных предметов местности к которым они были привязаны по створным точкам оставшимся на линиях углов по трассе а также угловой засечкой из смежных углов поворота трассы рис. 3.1 . 3.1.9. При отсутствии знаков закрепления на значительном протяжении трассы такой участок укладывают заново в соответствии с проектными данными. Накопившиеся невязки распределяют пропорционально длинам линий с обратным знаком. 3.1.10. Восстановленную трассу промеряют с разбивкой пикетажа и установкой на ней всех основных проектных точек плана и профиля. На трассе каждой автомобильной дороги выделяют ее основные точки углы поворота трассы точки начала и конца каждого закругления в плане и профиле точки пересечения трассой осей водопропускных сооружений осей различных транспортных путей и крупных коммуникаций. Рис. 3.1 Схема восстановления вершины угла способом угловой засечки рис. 3.2. Схема вешения линии А способом на себя: а - профиль; б - план 3.1.11. Прокладка на местности прямых линий трассы и осей инженерных сооружении начинается с вешения и линейных измерений. 3.1.12. Вешение выполняется на глаз при помощи бинокля или теодолита. Вешение ведется способом на себя. 3.1.13. Для вешения линии АВ рис. 3.2 способом на себя наблюдатель встает в точке А. По его указанию рабочий устанавливает веху l на линии АВ и створе с вехой в точке В затем веху 2 в створе с вехами в точках l и В и т.д. После установки всех вех производится проверка: наблюдатель встает за вехой А приблизительно в 5 м на продолжении линии АВ и смотрит закрывают ли вехи одна другую при отклонении их положение исправляют. 3.1.14. Вешение через холм рис. 3.3 производится последовательными перемещениями наблюдателя и его помощника: наблюдатель встает в точку d1 и устанавливает помощника и точку c1 в створ линии d1А. Затем помощник перемещает наблюдателя из точки d1 в точку d2 в створ линии c1В. После этого наблюдатель перемещает помощника в точку c2 в створ линии d2А и так до тех пор пока точки D и С не окажутся в створе линии АВ. 3.1.15. Вешение линии АВ через овраг рис. 3.4 целесообразно выполнять при помощи теодолита. Устанавливают теодолит и рабочее положение в точке А и наводят зрительную трубу на веху в точке В. Наклоняя зрительную трубу последовательно устанавливают вехи в точках 1; 2; 3; 4; 5; 6. В случае отсутствия видимости некоторых точек при положении теодолита в точке А его переносят в точку В и повторяя те же действия устанавливают вехи в точках не просматриваемых из первоначального положения. 3.1.16. Восстановление пикетажа ведется от начала трассы или от последнего пикета ранее восстановленного участка. При этом закрепляются все пикеты и плюсы запроектированного продольного профиля. 3.1.17. При смыкании и встрече противоположных ходов допускаются «рубленые» пикеты длиной 50-150 м. На их фиксацию должно быть уделено особое внимание. Рис. 3.3. Схема вешения через холм: а - профиль: б - план Рис. 3.4. Схема вешения через овраг Рис. 3.5. Схема продления теодолитом створа трассы Рис. 3.6. Схема продления створа трассы параллельным смещением 3.1.18. При прокладке линий на большие расстояния производят «продление створа» при помощи теодолита рис. 3.5 . Для этого в точке С положение которой было ранее определено устанавливают теодолит и визируют на точку А при круге право КП затем переведя трубу через зенит выставляют по направлению визирной оси веху в точке d1 на большом но хорошо просматриваемом расстоянии. Для устранения влияния коллимационной ошибки работу повторяют при наведении зрительной трубы на точку А при круге лево КЛ . В результате выставляют вторую веху в точке d2. Разделив расстояние d1 d2 пополам получают окончательное положение точки D на линии АВ. При необходимости продления створа работы выполняются из точки D относительно линии DC. 3.1.19. При встрече с препятствиями продления створа линии производится способом построения на линии створа прямоугольника или треугольника. В первом случае в точках С D К О рис. 3.6 при помощи теодолита или эккера строят прямые углы и откладывают отрезки СD DК КО. Отрезок КО при этом откладывают равным отрезку СD. Прямая ОВ будет продолжением линии АС и вся длина прямой линии АВ будет равна сумме отрезков АС+DК+ОВ. Для продления створа способом построения на нем равностороннего треугольника рис. 3.7 в точке С строят угол ?=120° и по направлению визирной оси зрительной трубы теодолита откладывают отрезок СD. В точке D строят угол ?=60° и по направлению визирной оси откладывают отрезок DE=СD. В точке Е строят угол ?=120°. Прямая ЕВ является продолжением линии АС а длина АВ равна сумме отрезков АС+СЕ+ЕВ. При построении на створе произвольного треугольника см. рис. 3.7 его углы ?? и ? измеряют сторону СD откладывают значение угла ?? вычисляют по формуле ??=180?????? а стороны треугольника DЕ и СЕ вычисляют используя теорему синусов: Отложив вдоль луча длину DЕ находят точку Е а отложив угол ? находят продолжение створа ЕВ. 3.1.20. Положение вершин углов поворота трассы устанавливаю одновременно с восстановлением оси дороги на прямых участках. Вершины углов восстанавливают промером углов и линий от постоянных местных предметов к которым они были привязаны по створным знакам сохранившимся на продолжениях линий в углах трассы или проведением угловых засечек из точек смежных углов поворота трассы. Все восстановленные углы проверяют. Например восстановил угловой столб в вершине угла поворота В рис. 3.8 измеряют величину угла поворота трассы при восстановленной точке В. Для этого установив над ней теодолит и направив трубу на точки А и С берут отсчеты по горизонтальному кругу. Из отсчета по микроскопу на точку А вычитают отсчет на точку С. Полученную величину угла ?1 сравнивают с проектной. Если углы равны или имеют допустимую разницу то вершина угла В считается восстановленной. Рис. 3.7. Схема продления стопора трассы построением равностороннего треугольника Рис. 3.8. Схема восстановления вершин углов попорота трассы 3.1.21. Для восстановления в точке C угла попорота ?2 когда угловой столб в точке D уничтожен см. рис. 3.8 устанавливают теодолит в рабочее положение над точкой С. При положении КП в микроскопе ставят отсчет равный значению проектного угла ?2 закрепляют алидаду и вращением лимба наводят трубу на основание задней вехи В. Затем при закрепленном лимбе поворачивают алидаду до получения в микроскопе отсчета равного 0° и по направлению визирной оси ставят веху d1. При положении КЛ действие повторяют и ставят веху d2. Расстояние d1d2 делят пополам и полученную точку обозначают вехой D. Угол BСD будет являться проектным углом ?2. Для контроля построенный угол ?2 измеряют полным приемом полученную величину сравнивают с проектной. Если разность в углах не превышает допустимой погрешности то вершина угла С считается восстановленной. Одновременно с восстановлением вершины угла С определяют положение вершины угла D откладывая для этого от точки С вдоль полученного направления на веху D проектную длину линии СD. 3.1.22. При восстановлении пикетажа на круговых и переходных кривых вдоль трассы находят на кривой положение всех пикетов переломных точек и точек начала середины и конца кривой. Начало кривой НК и конец кривой КК устанавливают по их проектным пикетажным значениям а середину кривой СК - отложением длины Б биссектрисы от вершины угла. Пикеты и переломные точки на прямой переносят с касательной на кривую способом прямоугольных координат рис. 3.9 . 3.1.23. Одновременно с восстановлением всех точек трассы производится восстановление границ полосы отвода выноска всех переломных точек проектной линии за пределы земляных работ и установка дополнительных реперов. 3.1.24. Определение границы полосы отвода производится отложением расстояний указанных в проекте от соответствующих точек восстановленной трассы перпендикулярно ее направлению. 3.1.25. На участках трассы проходящих по существующей дороге пикетаж разбивают по бровке земляного полотна и пикетажном журнале и на сторожках пикетов н плюсовых точек при этом указывают расстояние от данной точки до оси трассы. Рис. 3.9. Схема перенесения пикета с касательной на кривую 3.1.26. Восстановление трассы реконструируемой дороги начинают с определения вершин углов поворота и положения точек трассы на прямолинейных участках. 3.1.27. На дорогах с твердым покрытием промер линии как и при изысканиях производится в соответствии с правилами техники безопасности по бровке земляного полотна. 3.1.28. Начало и конец трассы как и есть ее промер увязываются с существующими километровыми знаками. 3.2. Восстановление опорных сетей строящейся автомобильной дороги и ее искусственных сооружений 3.2.1. Восстановление опорных сетей дороги мостовых переходов строительных площадок комплексов эксплуатационной и автотранспортной служб производится по проектным данным и оставшимся в натуре знакам их закрепления заложенным еще при подробных изысканиях дороги. 3.2.2. Дополнительные реперы в обязательном порядке устанавливают в местах расположения искусственных сооружений транспортных развязок в разных уровнях и сложных узлах пересечении в одном уровне а также в местах проектируемых насыпей превышающих 5 м и выемок глубиной более 5 м. 3.2.3. Реперы устанавливают за пределами земляных работ в местах не подверженных затоплению размыву оползням и другим изменениям обеспечивая их сохранность до окончания всех строительных работ. 3.2.4. При восстановлении уничтоженных реперов и установке дополнительных между ними производится двойное нивелирование с составлением ведомости увязки высот. При восстановлении реперов ведут ведомость по форме 3 приложение 4 . 3.3. Нивелирование восстановленной трассы и дополнительных реперов 3.3.1. После восстановления пикетажа и установки дополнительных реперов производится нивелирование трассы по всем пикетным и плюсовым точкам. Нивелирование всегда начинается от сохранившегося или восстановленного репера. Высоты точек вновь разбитых или восстановленных участков трассы являются исходными для последующих работ. 3.3.2. Разница в отметках точек вновь разбитого участка и его точек указанных в проекте до восстановления вносится в рабочие отметки проекта. Они используются в последующей работе при перенесении в натуру точек с заданной проектной высотой. 3.3.3. При нивелировании отсчеты по рейкам записывают в журнал нивелирования принятой формы в котором вычисляют абсолютные или относительные высоты точек. 3.3.4. При нивелировании трассы реконструируемой дороги в качестве связующих принимают точки вынесенные на бровку земляного полотна. Точки на оси трассы по которым составляется продольный профиль нивелируются как промежуточные из-за возможного нарушения положения этих точек при интенсивном движении . Полученные отметки точек на оси проверяют по данным нивелирования поперечных профилей. 3.3.5. Одновременно с нивелированием трассы производят проверку уклонов существующих водоотводных сооружений: кюветов резервов нагорных и водоотводных капав а также проверку отметок пастила существующих мостов и начале середине и конце моста входного и выходного отверстии труб крышек смотровых колодцев подземных сооружении осей и лотков покрытия и местах против съездов с существующей дороги на переездах и т.д. 3.4. Закрепление трасс осей и опорных сетей инженерных сооружений 3.4.1. Плановое положение точек и линий восстановленных трасс осей мостовых переходов подходов к ним и точек опорных сетей всех искусственных сооружений надежно закрепляется на местности столбами или деревянными кольями с соответствующей маркировкой всех закрепительных знаков. 3.4.2. Углы поворота трассы закрепляют четырьмя знаками: в вершине угла на месте установки теодолита забивают потайной колышек вровень с поверхностью земли и вокруг него выкатывают канаву глубиной 10 - 15 см радиусом 0 7 м рис. 3.10 . На расстоянии 2 м по направлению наружной биссектрисы угла закапывают угловой опознавательный столб. На продолжении сторон угла за пределами предстоящих земляных работ закапывают еще два опознавательных столба рис. 3.11 . Вершину угла поворота привязывают к двум-трем постоянным предметам местности. 3.4.3. Разрешается закреплять углы поворота с помощью четырех створных столбов рис. 3.12 . При этом каждые два столба ставят на продолжении сторон угла за пределами земляных работ. 3.4.4. Если вершина угла поворота трассы размещается за пределами строительных работ то ее закрепляют насыпным конусом земли высотой 0 5 м рис. 3.13 диаметром 1 3 м. Кол в вершине угла забивают вровень с землей вокруг него выкапывают канавку глубиной 10-15 см радиусом 0 7-0 8 м. На расстоянии 15-20 см от кола ставят сторожок с обозначением номера угла поворота и его пикетажного положения. 3.4.5. Для закрепления на местности отдельных проектных участков трассы в концах каждого из них устанавливают осевые створные столбы рис. 3.14 . На длинных прямолинейных участках одного уклона их сгущают устанавливая в пределах визуальной видимости дополнительные створные столбы но не ближе чем через 1 км на трассах дорог в равнинной и слабопересеченной местности и 0 5 км в сильно пересеченной горной в таежной местностях. Точки трассы отделяющие каждый проектный участок от другого считаются основными. Рис. 3.10. Вид оформления потайного колышка на углу поворота трассы Рис. 3.11. Схема закрепления угла поворота трассы Рис. 3.12. Схема закрепления поворота створными столбами Рис. 3.13. Схема закрепления угла поворота размещенного за пределами строительных работ Рис. 3.14. Вид оформления левого створного столба Рис. 3.15. Вид оформления пикетов плюсовых точек глинных точек кривой 3.4.6. Точки опорных сетей искусственных сооружений оси мостовых переходов и подходы к ним закрепляют осевыми и угловыми опознавательными столбами. 3.4.7. Пикеты и плюсовые точки трассы начало и конец каждой кривой закрепляют колышками со сторожками рис. 3.15 . Сторожки забивают впереди колышков по ходу трассы. 3.4.8. Положение точек трассы реконструируемых дорог фиксируется следующим образом: краской на дорогах с усовершенствованным покрытием; штырями железнодорожными костылями или заостренными трубками забитыми вровень с поверхностью покрытия на дорогах с переходными покрышками; деревянными колышками на грунтовых дорогах; краской на обнаженных отдельно расположенных крупных камнях в горной местности. Рис. 3.16. Столбы и колья для закрепления полосы отвода Рис. 3.17. Схема закрепления основных точек трассы за зоной строительных работ Все восстановленные точки надежно закрепляют выносными столбами и кольями. Закрепительные знаки устанавливают перпендикулярно к трассе за бровкой кювета существующей дороги. 3.4.9. Границы полосы отвода закрепляют столбами и кольями рис. 3.16 . На прямолинейных участках их сгущают створными столбами. 3.4.10. Все основные точки трассы закрепляют за зоной работ по поперечникам выносными кольями. В горной холмистой и таежной местностях такие выносные столбы колья устанавливают вблизи границ отвода по створу поперечников не реже чем через 100 м. При установке выносных столбов и кольев в одну сторону расстояние между створными столбами каждого поперечника должно быть не менее 20 м рис. 3.17 между кольями 10 м. На криволинейных участках трассы выносные столбы и колья устанавливают вдоль нормален к круговой или клотоидной кривой рис. 3.18 . 3.4.11. По высоте выносные точки как на прямолинейных так и на криволинейных участках увязываются нивелировкой с соответствующими им точками расположенными на оси сооружения. 3.4.12. На виражах их отгонах переходных кривых и уширениях ось дороги закрепляют в соответствии с местоположением таких точек на трассе и в поперечном профиле. 3.4.13. На выносных и закрепительных знаках делается пояснительная надпись печатным шрифтом черной масляной краской. В надписи указывается сокращенное наименование организации производящей восстановление трассы дороги номер или положение закрепительного знака относительно точки трассы. 3.4.14. В скальных грунтах положение точек как на трассе так и на выносках отмечают пересечением двух высеченных в скале прямых канавок с соответствующими надписями масляной краской рядом - на скале или крупных камнях. 3.4.15. Для закрепления восстановленной трассы дороги рекомендуется заранее подготовить: стандартные переносные дорожные знаки красные фонари ограждения для охраны рабочих мест; штыри закаленные гвозди железнодорожные костыли или трубы с одним заостренным концом для забивки их в дорожное покрытие; металлические держатели для вех и др. 3.4.16. В ходе работ по восстановлению трассы ведут ведомость закрепления трассы и журнал выносок см. приложение 4 в которые заносят отметки и расстояния до соответствующего знака на трассе направление оси выноски схемы расположения вынесенных знаков. Рис. 3.18. Схема закрепления криволинейных участков трассы Рис. 3.19. Грунтовые реперы 3.4.17. Реперы при закреплении трасс автомобильных дорог устанавливают двух типов: постоянные и временные. В качестве постоянных реперов используют незыблемые во времени точки вделанные в цоколи каменных здании капитального типа в устои мостов или выступы слабовыветривающихся скал. Для установки временных реперов используют точки расположенные на выступах различных зданий и сооружений а также точки в виде металлических труб рельсов или деревянных столбов устанавливаемых в грунте. 3.4.18. При восстановлении трасс автомобильных дорог чаще применяют грунтовые реперы рис. 3.19 в виде деревянных столбов отрезков рельсов или пней деревьев. Грунтовые реперы должны быть закопаны на глубину ниже наибольшего промерзания грунта. Расстояние между реперами должно быть не более 3 км в равнинной и 1 км в пересеченной и горной местностях. 3.4.19. Временные дополнительные реперы разрешается совмещать с выносными столбами закрепления трассы в плане. В таких случаях они выделяются особым знаком. 3.4.20. Для высотной привязки трасс мостов и дорожных сооружений использую постоянные стенные реперы а и марки б рис. 3.20 . Положение знаков закрепления таких нивелирных точек подробно описывают в проекте с приложением эскизного чертежа здания и указанием планового и высотного местоположения знака относительно цоколя и углов здания. 3.4.21. Стенными реперами и марками закрепляют линии нивелирования через каждые 5-7 км а в малонаселенных местах - через 10-15 км. Рис. 3.20. Стенные репер и марка Раздел 4. ДЕТАЛЬНАЯ РАЗБИВКА ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ ДОРОГИ 4.1. Подготовка исходных материалов для разбивочных работ 4.1.1. Исходными материалами для разбивочных работ служат: разбивочные чертеж и журналы разбивки сооружений составленные на основе проектной документации плана трассы; продольного и поперечного профилей; ведомости восстановления и закрепления трассы полосы отвода земли под дорогу осей инженерных сооружений; рабочих чертежей сооружении и их элементов и т.д. которую предварительно детально изучают. 4.1.2. Разбивочный чертеж с указанием всех необходимых промеров и отложений проектных величин линий углов и высот выполняемых при разбивке размеров и формы каждого элемента сооружения и его частей а также всех исходных данных по размещению основных точек сооружения в натуре составляют перед началом работ для разбивке каждого определенного проектного участка дороги или ее искусственного сооружения. 4.1.3. Журналы разбивки перед началом работ заполняют исходными данными и ведут предварительные расчеты необходимых элементов разбивочных работ определяют проектные отметки разбивочных точек дирекционные углы или отсчеты по теодолиту вдоль задаваемого проектного направления линии и т.д. . 4.1.4. При подготовке разбивочных чертежей и журналов производят размещение разбивочных знаков и геодезических приборов относительно строящегося участка или сооружения с учетом зоны перемещения строительных механизмов и удобства геодезического управления работой их рабочих органов. 4.1.5. На разбивочных чертежах наряду с основными осями указывают расположение всех основных створов движения строительных машин с учетом места размещения на ней водителя и возможности непрерывного наблюдения им своего створа. Особо показывают последовательность перемещения всех знаков разбивки и геодезических приборов на каждом этапе строительства сооружения. 4.1.6. Перед началом работ составляют календарный график план производства разбивочных работ с указанием в нем последовательности действий на каждом проектном участке или сооружении. Календарный план должен быть четко увязан со сроками и этапами строительных работ и утвержден главным инженером строительного подразделения. 4.2. Выбор приборов и оборудования для производства разбивочных работ 4.2.1. Выбор геодезических приборов для разбивочных работ должен соответствовать точности производимых работ технологии строительства сооружения и обеспечивать максимальную производительность. 4.2.2. Линейные измерения производятся нитяными и оптическими дальномерами светодальномерами радиодальномерами а также стальными лентами и рулетками мерными проволоками длинномерами и т.д. 4.2.3. Измерение и отложение углов при разбивочных работах производятся теодолитами различных конструкций выбор которых определяется необходимой точностью угловых измерений надежностью и удобством выполнения работ см. приложение 2 . 4.2.4. Для высотного обоснования разбивочных работ используются нивелиры различных конструкций. Выбор нивелиров следует производить в соответствии с точностью выполняемых работ и с технической характеристикой прибора см. приложение 2 . 4.2.5. Для уменьшения влияния инструментальных погрешностей и погодных условий на результаты измерений рекомендуется: все измерительные работы выполнять дважды разными методами приемами или на различных частях измерительных шкал; не работать на неустойчивом основании и при сильном порывистом ветре; пользоваться зонтом чтобы исключить влияние неравномерного нагрева зрительной трубы и уровней прибора; устанавливать прибор так чтобы визирный луч проходил от земли на расстоянии свыше 1 0 м н не менее 2-3 м от боковых нагретых поверхностен. 4.2.6. Для работ по строительству мостов эстакад путепроводов и других инженерных сооружении создают опорную сеть заданной точности с уравниванием возникающих погрешностей. 4.2.7. Для планово-высотного обоснования разбивочных работ при выносе на местность трасс автомобильных дорог пригодны теодолиты и нивелиры всех конструкций. 4.3. Основные элементы разбивочных работ 4.3.1. Детальная разбивка земляного полотна производится вдоль восстановленной и закрепленной трассы на основе разместившихся на ней пунктов плановой и высотной основы. 4.3.2. Разбивка ведется в соответствии с существующей проектной документацией план продольный профиль типовые и индивидуальные поперечные профили и др. и документацией по восстановлению и закреплению трассы журнал выносок ведомость закрепления трассы ведомость реперов и т. д. . 4.3.3. Детальную разбивку земляного полотна ведут в следующей последовательности: вдоль восстановленной трассы выделяют основные проектные участки между смежными переломами плана и продольного профиля трассы; в характерных переломах профиля земной поверхности восстанавливают поперечники или нормали к кривым и устанавливают границы земляного полотна с выделением его бровок; производят зачистку или пропашку границ откосов насыпей и выемок расстановку и закрепление разбивочных знаков вех вех-визирок откосников и др. для производства основных земляных работ; их разбивочные знаки устанавливают раздельно для каждого проектною участка за пределами работ; одновременно устанавливают места размещения приборов лазеров механических копиров и др. для геодезического управления работой рабочих органов строительных машин после достижения в процессе строительства основного очертания поверхности земляного полотна на каждом участке производят детальную разбивку всех его элементов для окончательной планировки поверхностей полотна и откосов. 4.3.4. На участках большой длины производят сгущение точек разбивки вначале геодезическим прибором с расстановкой необходимых створных точек а затем ветками и визирками. 4.3.5. При строительстве городских дорог улиц и площадей вначале разбивают и строят все подземные сооружения а затем ведут основные земляные работы. Рис.. 4.1. Схема к использованию вех-визирок при земляных механизированных работах 4.3.6. Размещение створов и визирных поверхностей ведется из расчета непрерывной их видимости водителем строительной машины. Направление створа движения машины устанавливают двумя и более вехами постоянно видимыми водителем со своего места. Направление визирной плоскости составляемой несколькими горизонтальными планками вех-визирок установленных на местности и ходовой визиркой установленной на рабочем органе машины должно быть приподнято относительно заданной проектной плоскости на высоту глаза водителя машины рис. 4.1 . 4.3.7. Все виды разбивочных работ производятся при постоянном контроле на основании повторных измерений. При этом стремятся выполнять повторения иными приборами приемами и методами чем при основных измерениях. 4.4. Разбивка поперечных профилей земляного полотна 4.4.1. Разбивка поперечных профилей производится на прямых по перпендикулярам к оси дороги и на кривых по нормалям к кривым. Она выполняется теодолитом эккером построением прямого угла у треугольника со сторонами 3; 4 и 5 или каким-либо другим способом. 4.4.2. Для разбивки теодолитом поперечных профилей на прямых прибор устанавливается в соответствующей точке оси дороги. После совмещения нулей лимба и алидады теодолита ориентируют его визирный луч вдоль трассы. Затем алидаду поворачивают на 90° и по линии визирования закрепляют створ поперечника кольями или пешками. Восстановление створа и противоположную сторону выполняется после поворота алидады теодолита на 180? а при отсутствии коллимационной ошибки - переводом трубы прибора через зенит. 4.4.3. Для восстановления перпендикуляра к оси дороги при помощи зеркального эккера его центрируют над точкой В трассы. В точках А и С по оси дороги выставляются вехи. Эккер следует повернуть так чтобы луч идущий от вехи С попал на одну из зеркальных граней и после двойного сражения был бы виден наблюдателю. Веха D передвигается до ее совмещения с отражением вехи С в зеркале эккера рис. 4.2 . Аналогично производится восстановление перпендикуляра и другую сторону по линии ВЕ. Восстановление этой линии можно также произвести вешением продолжая линию перпендикуляра DB. Рис. 4.2. Схема восстановления перпендикуляра к оси дороги зеркальным эккером Рис. 4.3. Построение перпендикуляра с помощью рулетки или шнура Рис. 4.4. Схема восстановления перпендикуляра к трассе способом линейных засечек 4.4.4. Определение перпендикулярного направления к оси дороги может производиться и при помощи построения прямоугольного треугольника со сторонами 3; 4 и 5 м тесьмяной рулеткой лентой или шнуром длиной 12 м. Для этого в направлении оси рис.4.3 закрепляется отрезок длиной 4 м катет АО . Точка В перпендикулярного к оси направления ОВ определится на совмещении концов двух других отрезков натянутой рулетки или шнура длиной 3 м катет ОВ и 5 м гипотенуза АВ . Разбивка направления ОD производится аналогично или провешиванием по направлению линии ВО. 4.4.5. При восстановлении перпендикуляра способом линейных засечек в точке О рис. 4.4 по оси в обе стороны откладываются расстояния ОА-ОВ например равные 10 м. Затем из точек А и О одновременно двумя лентами или рулетками откладывают отрезки одной и той же длины например по 20 м каждая которыми в натянутом положении засекают точку пересечения D. Линия ОD перпендикулярна АВ. 4.4.6. По восстановленному перпендикуляру к оси дороги стальной лентой или рулеткой отмеряются расстояния до точек разбивки до бровок полотна заложения низа откосов насыпи дна кюветов или резервов и т.д. . В этих точках забиваются колышки для нивелирования. 4.5. Разбивка границ земляного полотна дороги 4.5.1. Разбивка границ откосов земляного полотна подошв насыпей и бровок выемок производится раздельно на каждом проектном участке вдоль поперечников или нормалей к кривым продолженным во всех основных переломных точках местности. 4.5.2. На ровных склонах с небольшими уклонами скатов разбивку производят путем непосредственного откладывания проектных элементов поперечною профиля земляною полотна рис. 4.5 . Отстояние границ откосов земляного полотна от трассы определяется по формулам: ; ; где lн - отстояние подошвы насыпи от оси полотна; l0 - отстояние бровки полотна в точках нулевых работ; lв - отстояние бровки выемки от оси полотна; В - ширина земляного полотна; hн h0 hв - соответственно рабочие отметки в насыпи в точке нулевых работ и в выемке; т - знаменатель уклона откоса; bк - ширина канавы кювета . 4.5.3. На крутых косогорах с поперечным уклоном ската различают отстояние границ откосов от трассы в нагорной части косогора l? и в подгорной части l??. В определениях используется уклон откосов насыпей и выемок рис. 4.6 . i0=tg ?0=1:m и уклонов скатов косогора iк=tg ?к=1:n. 4.5.4. Положение подошвы насыпи с нагорной стороны определяют по формуле ; Рис. 4.5. Схема разбивки границ земляного полотна на ровных склонах Рис. 4.6. Схема разбивки земляного полотна на косогорах а с подгорной Для выемки определение величин ведут по формуле: ; . Расчеты производятся на микрокалькуляторах. 4.5.5. При сложном поперечном профиле косогора разбивка бровки выемки полотна производится ватернасовкой с помощью контрольного шаблона уровня и рейки рис. 4.7 или теодолитом. 4.5.6. Разбивка наклонным лучом трубы теодолита рис. 4.8 выполняется из точки поперечника отстоящей от трассы на расстоянии половины ширины земляного полотна. Поставив теодолит над этой точкой поперечника устанавливают визирный луч его трубы горизонтально ставят отсчет по вертикальному кругу равный месту нуля и берут отсчет h0 по рейке стоящей в осевой точке поперечника. Величину полученного отсчета прибавляют к рабочей отметке глубина выемки поперечника и получают высоту вехи по бровке выемки Нвех= h0+ hв. Далее ставят визирный луч теодолита параллельно откосу для чего на вертикальном круге устанавливают отсчет соответствующий углу наклона откоса выемки ?0. После этого двигая веху высотой Нвех по створу поперечника вдоль косогора ищут точку в которой визирный луч будет проходить через верх вехи. Найденная точка будет находиться на бровке выемки земляного полотна. Рис. 4.7. Схема применения контрольных шаблонов уровня и рейки для разбивки земляного полотна на косогоре 4.5.7. При больших рабочих отметках выемок когда величины hв велики теодолит для разбивки бровок выемки переставляют несколько раз по откосу рис. 4.9 . 4.5.8. При разбивке ватернасовкой с помощью шаблона и рейки рис. 4.10 вдоль поперечного профиля по горизонтальной рейке откладывают длины горизонтальных участков земляного полотна составляющих в сумме величину lв рассчитанную по рабочей отметке трассы hв см. п. 4.5.2 . Участвующий в таком отложении шаблон каждый раз дополнительно смещается по поперечнику и сторону откоса на величину заложения откосов вызванную изменением высот на неровной поверхности косогора. 4.5.9. Положение отбитых подошв насыпей и бровок выемок указывают запашкой вдоль них борозды или зарезкой границы земляного полотна и ставят вдоль них створные вехи-визирки определяющие высоту насыпи и откосники указывающие направление откосов насыпей и выемок рис. 4.11 4.12 . 4.5.10. Вехи визирки вехи-визирки геодезические приборы и другие разбивочные устройства расставляют с таким расчетом чтобы они не попадали в зону перемещения основных механизмов участвующих в строительстве но при этом постоянно показывали водителю положение органа механизма в пределах его работы на данном проектном участке. 4.5.11. В местах сопряжения смежных прямолинейных проектных участков продольного профиля трассы кроме рабочих разбивочных знаков и приборов устанавливают дополнительно контрольные створные визирки и откосников на уровне проектных высот. Между этими точками разбивают линию проектною уклона и в соответствии с ней оценивают результаты выполненных строительных работ. Откосники устанавливают по специальным шаблонам см. рис. 4.12 . Рис. 4.8. Схема разбивки земляного полотна теодолитом Рис. 4.9. Схема разбивки больших выемок теодолитом Рис. 4.10. Схема установки шаблона и рейки при ватернасовке а и разбивке выемки ватернасовкой б : 1 - шаблон; 2 - уровень; 3 - рейка Рис. 4.11. Схема запашки борозды по границе земляного полотна Рис. 4.12. Схема установки откосников по границе земляного полотна 4.5.12. Если точки сопряжения проектных участков имеют большие рабочие отметки то между ними в соответствии с рельефом местности разбивают ряд линий параллельных проектной и отстоящих от нее на некоторые величины ?h. При расстановке створных визирок в каждой точке таких линий учитывают эти величины. 4.5.13. На участках вертикальных кривых в высотное размещение визирок вносят поправки равные ординатам разбивки горизонтальных кривых малых радиусов вводят поправки связанные с отгоном виража. 4.5.14. На прямолинейных участках створные визирки и откосники устанавливают через каждые 20-30 м а на кривых - через 10-20 м. Рис. 4.13. Схема поэтапного разбивочного процесса на глубокой выемке Рис. 4.14. Схема разбивки откоса насыпи теодолитом 4.5.15. При высоких насыпях и глубоких выемках такой разбивочный процесс ведут участками поэтапно разделяя общую высоту насыпи или глубину выемки на несколько частей рис. 4.13 . 4.5.16. При наличии на откосах промежуточных берм или участков откосов с различными уклонами такие насыпи и выемки разбивают раздельно по их однородным частям. 4.5.17. Разбивка откоса насыпи производится по его углу наклона исходя из рабочей отметки hн и заложения d рис. 4.14 . Для этого устанавливают теодолит в точке подошвы насыпи и измеряют его высоту ?. По горизонтальному расстоянию d от теодолита до рейки при рабочей отметке hн рассчитывают tg ?0=hн/ d. Устанавливают на вертикальном круге отсчет равный расчетному углу наклона ?0 и визируют вдоль поперечника на рейку установленную на насыпи. Рис. 4.15. Схема контроля нивелиром рабочих отметок небольших насыпей и выемок Рис. 4.16. Схема разбивки выемок с установкой вешек направления: 1 - бульдозеры; 2 - ножи бульдозеров; 3 - вехи Рис. 4.17. Схема определения глубины доработки выемок При отсчете по рейке b=? высота насыпи будет равна проектной. При отсчете b?? высота досыпки ?h определяется как ?h = b-?. 4.5.18. Рабочие отметки невысоких насыпей и неглубоких выемок целесообразно контролировать с выносок при помощи визирок или нивелира рис.4.15 . 4.5.19. При разработке выемок скреперами или бульдозерами параллельно оси дороги вдоль проходок следует устанавливать вешки направления в створе глаза водителя для каждой проходки машины раздельно рис.4.16 . 4.5.20. В процессе разработки глубоких выемок экскаваторами необходимо осуществлять контроль за каждой проходкой экскаватора. Правильность уклона и глубину выемки при разработке каждого яруса следует контролировать с помощью нивелира теодолита или визирками. 4.5.21. Определение глубины разработки нижней части выемки может быть выполнено с помощью угла рабочей отмети ?0 который определяется из соотношения tg ?0 =hв/А2. 4.5.22. Определение глубины доработки этим способом выполняют и следующей последовательности: устанавливают теодолит и точке С2 рис. 4.17 замеряют высоту прибора ? и направляют зрительную трубу под углом ?0 и сторону оси выемки. По рейке установленной по оси дороги берут отсчет b и сравнивают его с высотой прибора ?2. При bb/2 где b - расстояние между родителем и створом вех-визирок При большем расстоянии водителя от такого створа устанавливают дополнительный ряд визирок или сокращают интервал их расстановки. Рис. 6.1. Схема установки створных вех в плане: 1 - глаз наблюдателя; 2 - вехи-визирки; 3 - визирки на рабочем органе механизма Рис 6.2. Схема установки створных вех по высоте Рис. 6.3. Схема расстановки оси в зоне работы механизме Рис. 6.4. Экран для задания направления строительной машине 6.2.4. Направления задаваемых створов следует размещать на уровне видимости водителя машины вдоль направления движения механизма. Положение рабочего органа машины при этом должно фиксироваться на том же уровне специальным визиром вехой маркой или экраном с точкой рис. 6.4 . 6.2.5. В тех случаях когда управление работой машины ведется из ее кабины у ветрового стекла перед правым глазом водителя устанавливается крест-визир вертикальная линия которого параллельна оси движения машины. 6.2.6. Для того чтобы водитель мог контролировать работу механизма перед ним должны быть установлены ряд створных вех или вех-визирок причем одна из них всегда должна быть контрольной дополнительной . 6.2.7. Передвижение машин в продольном направлении задается вехами остановленными параллельно оси сооружения или его элемента в створе с наблюдателем-водителем или передается с кромки рабочего органа машины водителю системой зеркал или призм. При продольном движении рис 6.5 и наблюдении через системы зеркал или призм направление устанавливается с учетом смещения створа. Если движение машины ведется поперек оси сооружения рис 6.6 то смещение створа от бровки полотна ?l соответствует расстоянию между положением рабочего органа машины и местоположением водителя механизма. 6.2.8. Расстановка на местности ряда точек со специальными визирными знаками обеспечивающими постоянную видимость водителем заданного проектного положения относительно рабочего органа машины должно быть выполнено за пределами зоны работы механизмов. В качестве мест размещения таких знаков следует рекомендовать участки прилегающие к контуру элемента строящегося сооружения или территории смежных участков где в период строительства данного элемента сооружения каких-либо других строительных работ не производится. Рис. 6.5. Схема управления строительным механизмом при продольном перемещении вдоль оси сооружения Рис. 6.6 Схема управления строительным механизмом при поперечном перемещении: 1 - линия визирования; 2 - створные вехи; 3 - бровка полотна 6.2.9. Интервалы размещения знаков геодезического управления работой машин должны соответствовать точности производства строительных работ. 6.2.10. На прямолинейных участках дорожного полотна с однородным продольным уклоном рис. 6.7 визирки должны устанавливаться за кромкой полотна через определенный интервал d0 с таким расчетом чтобы точность наблюдения за положением рабочего органа машины относительно заданного не выходила за пределы допустимых колебаний высот ?hпр а створность бровок и кромок элементов дорожного полотна не выходила за пределы допустимых отклонений от створок ?lпр. В соответствии с этим при визуальном наблюдении за створностью визирок и вех их расстановка должна быть в соответствии с погрешностями работы машины и ее управления ?lпр/dпр=К?/3438??К?/3500 где К? - коэффициент учета погрешностей влияющих на точность визирования. Если предельная погрешность не выходит за пределы ?l?пр то максимальное расстояние между крайними вехами створа наиболее удаленной вехой и вехой машины не должно превышать d?пр=1K 3500 ?l?0 Например при предельной погрешности: ?lпр0.05м; K=2; d?пр?90м. Принимая в качестве предельной погрешности соблюдение ровности поверхности земляного полотна за счет сворности визирок ?h?=0 02м предельная удаленность крайней визирки не должна превышать dпр с=40 ... 60м. Для того чтобы три створные визирки свободно проектировались на ребро визирки см. рис. 6.7 установленной на рабочем органе машины на ноже бульдозера грейдера скрепера и др. интервал между ними должен быть около dпр/3 или d0=15 ... 20м а длина планки визирки на машине должна быть оптимальной. Она должна соответствовать углу обзора водителем территории участка работы строительной машины т.е. должна быть близка ширине ножа или габариту машины. 6.2.11. Возвышение верха ребер планок всех визирок комплекса не менее трех установленных на местности вдоль бровки полотна и одной на рабочем органе машины относительно заданной проектной линии или плоскости должно соответствовать высоте точки визирования глаз водителя над такой заданной; линией или плоскостью рис. 6.8 . При дистанционном управлении строительными машинами точность визирования становится выше на величину увеличения трубы геодезического прибора и предельное расстояние установки прибора от механизма будет значительно больше. Рис. 6.7. Схема установки визирок на прямолинейном участке Рис. 6.8. Схема установки визирок по высоте Рис 6.9. Схема регулирования положения ножа бульдозера по высоте Рис. 6.10. Схема регулирования положения ковша экскаватора 6.2.12. При дистанционном управлении из заданной створной точки визирная ось геодезического прибора обычно теодолита устанавливается параллельно заданному расчетному направлению. Управляемая строительная машина находящаяся в исходной точке устанавливается чтобы ее рабочий орган совпадал с заданным расчетным положением. Визирная марка рабочего органа машины при этом должна совмещаться с визирной осью геодезического прибора. При движении машины вдоль заданного направления ее водитель наблюдающий в геодезический прибор следит за тем чтобы визирная ось его трубы все время проектировалась в центр марки или планшета расположенного на рабочем органе машины. Как только возникнет отклонение центра марки планшета от визирного луча прибора водитель с помощью специального кнопочного устройства дистанционного управления машины возвращает ее рабочий орган в заданное положение. При этом центр марки вновь совмещается с визирной осью прибора. Перемещение рабочего органа с помощью такого дистанционного управления может производиться как по радио так и через кабельную связь. 6.2.13. Разработку выемок и отсыпку насыпей ведут с таким расчетом чтобы при их окончательной отделке добор грунта срезка без подсыпки не превышал 5-10 см. При окончательной отделке поверхности земляного полотна придают поперечные уклоны и кривизну поверхности в соответствии с проектом. 6.2.14. При отделке земляного полотна бульдозером или грейдером целесообразно к его ножу крепить жесткий флажок а устанавливаемые на бровке земляного полотна или корыта разбивочные колышки ставить в соответствии с возвышением низа флажка над проектной поверхностью hф рис 6.9 . 6.2.15. При разработке грунта экскаватором линию визирования можно помечать чертой на рукоятке ковша при отвесном положении рукоятки рис. 6.10 . 6.3. Автоматизированное и полуавтоматизированное геодезическое управление работой машин 6.3.1. Для автоматизированного геодезического управления широко используются различные механические копирные устройства в виде натянутой струны спланированной поверхности корыта или готового основания покрытия смежной полосы в виде линии ограничительного борта или бруса по которым скользят датчики рабочих органов машины. Электрические сигналы от датчика фиксируют отклонение рабочей части механизма от заданного положения и воздействуют на ее управляющее устройство для установки рабочего органа и заданное положение. Рис. 6.11. Схема управления бульдозером с помощью лазера 6.3.2. При обозначении на местности заданного проектного направления лазерным лучом лазерным теодолитом нивелиром визиром или лазерной плоскостью геодезического прибора системы СКП-1 САУЛ-1 лазерпланом или другим прибором на машине устанавливается фотоприемное устройство с центральной точкой заданного положения рабочею органа. На фотоприемник проектируется пятно лазерного луча или линия лазерной плоскости по положению которых относительно центральной точки автомат или водитель механизма управляет рабочим органом машины. Когда на рабочем органе машины установлен фотоприемник-матрица ФП рис. 6.11 передающая положение лазерного луча относительно его нейтральной точки управление может производиться автоматически или через лампочный индикатор расположенный в кабине водителя механизма. В каждом таком варианте перемещений рабочего органа машины производится в соответствии с сигналами полученными от ФП. Кроме них имеются градуированные сетки-экраны рис. 6.12 указывающие по положению светового пятна или линии на экране величину смещения в данный момент рабочего органа машины относительно заданного центрального положения. 6.3.3. При возведении земляного полотна с применением лазерных систем САУЛ и СКП-1 или системы ПУЛ-3 используются дорожные машины с гидроприводом рабочего органа. 6.3.4. Для земляных работ с применением СЛУЛ СКП-1 ПУЛ-3 необходимо: центрировать направляющую станцию над одной из точек исходной линии расположенной вне зоны производства земляных работ; ось луча направляющей станции ориентировать на начальную точку зоны производств работ; от полученного положения оси дороги выполнить разбивку высоты разрабатываемого отсыпаемого слоя земли; задать проектный уклон лучу прибора; при включенной автоматической системе приемной станции смонтированной на отвале автогрейдера ноже скрепера бульдозера произвести работы по отсыпке слоя или планировке под заданную лучом прибора плоскость. После отсыпки разработки слоя переставить направляющую станцию на высоту следующего отсыпаемого разрабатываемого слоя насыпи выемки . 6.3.5. Основные пункты установки приборов геодезического управления работой матчи при устройстве земляного полотна следует размещать в точках нулевых работ и точках перелома проектной линии в плане и профиле. На участках горизонтальных и вертикальных кривых такие пункты назначают в точках начала и конца каждой кривой. 6.3.6. Современное строительство бетонного покрытия автомобильной дороги ведется специальным комплектом машин ДС-100 ДС-110 и другими со скользящими формами подвижной опалубкой и автоматической следящей системой . Качество работ такого комплекта высокопроизводительных машин обеспечивается геодезическим управлением и настройкой его рабочих органов. 6.3.7. Геодезическое управление осуществляется копирной струной устанавливаемой и укрепляемой на специальных стойках со струбцинами и натягиваемой вдоль участка специальной лебедкой. На закруглениях стойки со струбцинами устанавливаются с таким интервалом чтобы укрепляемая на них копирная струна образуя ломаную линию вдоль хорд кривой обеспечивала проектное очертание рис. 6.13 . Рис. 6.12. Сетка-экран со световым пятном луча лазера Рис. 6.13. Схема установки копирной струны на закруглении: 1 - проектная кривая: 2 - струбцины; 3 - копирная проволока Перед началом работ рабочие органы комплекта машин устанавливают в исходное положение и особенно тщательно выравнивают ножи отвалов профилировщика. Правильность их установки определяется после пробного прохода. Просвет под 3-метровой рейкой после такой пробы должен быть не больше 3 мм. 6.3.8. Перед работой машину устанавливают вдоль оси укладываемой полосы дороги на ровной площадке так чтобы ось машины центр рабочего органа совпадала с осью полосы. Затем по указаниям геодезиста рама машины устанавливается горизонтально. После этого в машине регулируют элементы автоматической системы слежения ровности ставят машину в исходное положение подвигая щуп датчика к струне и регулируя его положения элементами крепления. Положение контролируют по индикаторным лампочкам на пульте управления. Окончательно систему настраивают при ее включении в автоматический режим. 6.4. Особенности геодезического управления машинами на криволинейных участках 6.4.1. На горизонтальной или вертикальной кривых расстановку визирок следует производить через интервал d0 при величине стрелки между кривой и хордой fпр. При известном радиусе кривой R и дуги кривой К0 хорда которой равна длине интервала d0 рис. 6.14 величина стрелки . Значение погрешности в определении стрелки f зависящей от погрешности в определении длины дуги К0 следует устанавливать по формуле: 6.4.2. При строительстве автомобильных дорог на кривых с радиусами R>1000 м можно допускать интервал расстановки визирок и вех d= К0?20м. В этом случае fпр?1/20?5 см а ее погрешность ?Fпр?1/200?0 5 см. Рис. 6.14. Схема установки визирок на кривой Рис. 6.15. Схема расстановки визирных вех на закруглении Эго показывает что хорда горизонтальной кривой d0?20 м может заменять кривую при радиусах кривой дорожного полотна более 1 км. Принимая к расчету элементы вертикальной кривом с радиусом R>5000 м при интервале d Kbпр?20 м получим fbпр=1 см и ?fb=0 1 см что вполне обеспечивает точность работ при строительстве дорожных одежд укладочными машинами на вертикальных кривых с радиусами более 5 км. 6.4.3. Расстановку визирных вех и их горизонтальных планок следует производить с таким расчетом чтобы в процессе движения машин при интервале разбивки кривой длиной К0 водитель мог непрерывно наблюдать один створ хорды за другим переключая свои взгляд со створа одной хорды на створ последующей. При этом желательно чтобы установленные вехи и визирки могли обеспечивать движение машин как в прямом так и в обратном направлениях по кривым рис. 6.15 . 6.4.4. Автоматизированное перемещение рабочих механизмов в пределах кривых в плане и профиле при использовании проволочных и других линейных копиров с датчиками механического типа ведется вдоль хорд к дугам. При этом интервалы между изломами должны соответствовать где R - радиус кривой fпр - допустимая стрелка прогиба кривой относительно хорды. 6.4.5. Установка копиров на сложных участках строительства при наличии на них горизонтальной и вертикальной кривых с отгоном виража и уширением дорожного полотна требует аналогичного расчета и в вертикальной плоскости. Рис. 6.16. Схема управления лазерным лучом на криволинейном участке Рис. 6.17. Схема перемещения фотоприемного устройства на рабочем органе машины: 1 - рабочий орган; 2 - рама установки ФН; 3 - подвижная штанга; 4 - ФН 6.4.6. В автоматизированных системах геодезического управления следует использовать дополнительные устройства блоки призм обеспечивающие перемещение луча в соответствии с криволинейным участком рис. 6.16 либо сохраняя лазерный луч неподвижным перемещать фотоприемное устройство относительно нижней и одной из боковых кромок рабочего органа машины рис. 6.17 . Для этого необходимо создать следящую систему таких перемещении работающих с необходимой точностью. Эта система с программным управлением связана с нарастанием расстояния по мере перемещения механизмов вдоль кривой от исходной точки и с параметрами кривой. Раздел 7. ДЕТАЛЬНАЯ РАЗБИВКА МОСТОВ ВИАДУКОВ ПУТЕПРОВОДОВ И ЭСТАКАД 7.1. Опорные сети разбивки 7.1.1. Разбивка сооружений может производиться с опорных точек расставленных вдоль оси моста или линий ей параллельной в непосредственной близости к основным точкам разбивки сооружения. Положение таких опорных точек определяют промерами расстояний. В зависимости от установленной точности работ промеры ведут шкаловой лентой светодальномером или оптическим дальномером. 7.1.2. Разбивку больших мостовых переходов производят с пунктов мостовой триангуляции трилатерации или точек линейно-угловой сети. Схемы мостовых триангуляций изображают в виде ряда треугольников геодезических четырехугольников или в виде специальной триангуляционной сети рис. 7.1 и линейно-угловые сети - в виде систем линейно-угловых фигур рис. 7.2 . 7.1.3. При создании опорной сети и стесненных условиях применяют микротриангуляцию с длинами сторон опорной сети 70-120 м. Рис. 7.1. Варианты схем мостовой триангуляции Рис. 7.2. Варианты схем линейно-угловых сетей 7.1.4. В проекте построения опорных сетей должны быть предусмотрены: а взаимная видимость пунктов при наблюдениях с земли; б расположение пунктов и незатопляемых геологически устойчивых местах; в расположение базисов на участках местности с уклонами не более 2°; г включение в сеть исходных точек мостового перехода А и В см. рис. 7.2 ; д хорошая видимость с пунктом оси мостового перехода. 7.1.5. На крупных мостовых переходах предпочтение в качестве опорных имеют сети из линейно-угловых фигур. Они могут удачно сочетать размеры сети с длиной перехода и особенностями местности и редко снижают влияние рефракции на результаты измерений вдоль берегов реки. Одна из линий таких сетей обычно совпадает с осью мостового перехода. 7.1.6. Углы опорных мостостроительных сетей измеряются точными теодолитами с точностью ??=±5?? а стороны - светодальномерами. 7.1.7. При больших длинах сторон и высокой точности линейных измерений с погрешностью 1:200000 координаты точек линейно-угловых сетей могут определяться без громоздких вычислений. 7.1.8. К построению сетей из линейно-угловых фигур или триангуляции и трилатераций следует прибегать лишь в тех случаях когда по условиям местности и требованиям строительных работ непосредственные промеры с необходимой точностью по оси сооружения или по удобным для разбивки направлениям трудно осуществимы. 7.1.9. Кроме плановой опорной сети на строительстве создают высотную опору с установкой постоянных реперов на каждом берегу и рабочих реперов на каждой строящейся опоре сооружения. 7.1.10. Точность опорной сети создаваемой для разбивки мостов виадуков и путепроводов зависит от принятой технологии строительно-монтажных и разбивочных работ от конструкции сооружения условий местности наличия геодезического оборудования и от принятой организации строительных работ см. инструкцию разд. 2 табл. 2.7 . 7.2. Разбивка центров опор мостов виадуков и путепроводов 7.2.1. Перед разбивкой центров опор уточняют пикетажное положение исходных точек; промеряют расстояние между исходными точками разбивки м закрепляют их знаками; передают высоты через водоток и уточняют высоты основных реперов предварительно закрепив их на местности фундаментальными знаками; устанавливают в проекте значения координат точек опорной сети. Рис. 7.3. Схема разбивки центров опор моста Рис. 7.4. Схема разбивки центров опор с использованием дублеров 7.2.2. Разбивку центров опор в плане производят вдоль оси сооружения или по створам параллельным этой оси расположенным за пределами строительных работ. Проектные расстояния откладывают от исходных точек до центров опор рис. 7.3 или их дублеров рис. 7.4 и прямыми угловыми или створными засечками с точек базиса рис. 7.5 или с пунктов мостовой триангуляции трилатерации или точек линейно-угловой сети рис. 7.6 . 7.2.3. Линейные измерения производят светодальномерами а также лентами и металлическими рулетками по специальным мосткам устроенным на столбиках по суходолу и на спаях через реки небольшой глубины или по вмороженным в лед прокладкам. 7.2.4. Способ непосредственного отложения проектных расстояний от исходных точек А и В вдоль продольной оси сооружения до центров опор перехода - точек 1 2 3 4 5 6 см. рис. 7.3 - рекомендуется применять при всех удобных случаях. 7.2.5. Проектные расстояния этим способом откладывают с повышенной точностью в прямом и обратном направлениях. 7.2.6. При измерениях мерными приборами вводят поправки за температуру и компарирование прибора. Их определяют и вводят в измеряемые расстояния на каждом пролете. Рис. 7.5. Схема разбивки центров опор угловыми засечками с точек базиса Рис. 7.1. Схема разбивки центров опор угловыми засечками с пунктов мостовой триангуляции 7.2.7. Положение точек на мостках фиксируют гвоздиками с последующим проектированием их отвесом и закреплением специальными знаками или столбиками. 7.2.8. Разбивку центров опор с точек оси параллельной оси сооружения производят вдоль перпендикуляров построенных в этих точках теодолитом. Расстояния между точками разбивочной оси параллельной оси сооружения и центрами опор измеряют обычными лентами рулетками или светодальномерами см. рис. 7.1 . 7.2.9. При строительстве малых мостов с одного конца сооружения разрешается производить разбивку центров опор последовательными промерами расстояний между ними по оси сооружения. При этом каждая строящаяся опора разбивается на проектном расстоянии от возведенной предыдущей т.е. на расстоянии между смежными центрами опор . Этот способ имеет запас точности и дает возможность последующей частичной корректировки положения каждой опоры. Данным способ недопустим при «встречном» способе производства работ с двух концов сооружения так как приводит к накоплению погрешностей в местах встречи. 7.2.10. При разбивке центров опор способом засечки с пунктов мостовой опорной сети положение каждой разбиваемой опоры не зависит от разбивки других и поэтому их строительство может производиться независимо при любом виде строительных работ встречном последовательном или произвольном . 7.2.11. Для разбивки центров опор угловыми засечками рассчитывают разбивочные углы засечки. Их находят по дирекционным углам найденным из решения обратной геодезической задачи по координатам пунктов триангуляции и проектным координатам центров опор или из решения треугольника по двум сторонам и углу между ними. Результаты расчетов вносят в чертеж разбивки центров опор. 7.2.12. При разбивке центров опор способом угловой засечки пункты разбивки целесообразно размещать на базисе проходящем параллельно оси сооружения или под некоторым углом к ней. 7.2.13. Углы засечек при точках 1; 2; 3; 4 см. рис. 7.5 должны быть не менее 30 и не более 150°. Для выполнения этого условия засечку производят с дополнительных точек базиса предусмотренных в разбивочном чертеже и хорошо закрепленных на местности. 7.2.14. Центры опор засекают с трех точек; с двух боковых и с осевой - исходной . При допустимости погрешности в такой створной засечке полученную точку по перпендикуляру смещают на ось сооружения. 7.2.15. Для восстановления точки центра опоры в процессе строительства направление засечек каждой опоры закрепляют специальными визирными знаками на противоположных берегах реки в мостах не затопляемых паводком. 7.2.16. Для разбивки отдельных элементов опоры при ее строительстве устанавливают горизонтальную обноску. На обноску выносят ось сооружения и перпендикулярную ей ось опоры. 7.2.17. Центры опор закрепляют на берегах вертикальными створными плоскостями рис. 7.7 н приближенно - бакенами или плавающими вехами. Более точно разбивку положения центров опор в таких местах производят после отсыпки или намыва островков или установки в них фундаментов опор с помощью опускных колодцев или кессонов. 7.2.18 При сооружении опор в глубоких реках на спаях-оболочках опускных колодцах или кессонах разбивку их положения ведут в два приема. Вначале находят положение центра опоры подводят к месту на плаву агрегат для сооружения опоры и закрепляют его якорями. Определив положение установленных на агрегате всех марок относительно центра опоры в направлении оси моста устанавливают каркасы с гнездами для сваи или подводимые на плаву опускные колодцы или кессоны. Рис. 7.7. Схема закрепления на берегах центров опор вертикальными створными плоскостями Рис. 7.8. Схема определения планового положения опоры с точек мостовой триангуляции 7.2.19. После установки низа колодца или кессона на грунт их положение уточняют а в процессе дальнейшего опускания выправляют в соответствии с проектным. При опускании кессонов и колодцев с помощью установленных на них реек и марок ведут наблюдения за креном и смещением их центра от заданного положения и за глубиной погружения. 7.2.20. По окончании работ по устройству основания опоры производят более точную разбивку ее центра. Ее ведут теодолитом на поверхности основания опоры разбивая продольную и поперечную оси и закрепляя их на опоре или обноске. Затем ведут строительство самой опоры. 7.2.21. В ходе строительства положение центров опор неоднократно проверяют и уточняют используя для этого створные визирные знаки. 7.2.22. На глубоких реках в точках закрепленных плавающими вехами устанавливают основания опор сваи-оболочки кессоны опускные колодцы на плаву. Плановое положение каждого основания опоры определяют из трех точек мостовой триангуляции A D F - рис. 7.8 визируя с них теодолитами на марки т 0 n укрепленные на основании опоры кессона опускного колодца или на рамном каркасе сваи-оболочки . 7.2.23. При использовании светодальномеров центры опор могут быть определены по проектным расстояниям от исходной точки без угловых засечек. Для этого устанавливают прибор в исходной точке см. рис. 7.3 точка А и строго по проектной линии для моста - по оси мостового перехода намечают места положения опор определяя светодальномером точное расстояние. Полученные расстояния сравнивают с проектными определяют поправки и откладывал их в соответствующую сторону вдоль проектной линии определяют положение центра каждой опоры. Расстояния до всех полученных центров опор со сторон исходной точки см. рис. 7.3 точки В контролируют. 7.2.24. Для малых мостов и путепроводов длиной до 25 м и водопропускных труб детальная разбивка может быть выполнена от точек трассы без создания специальной опорной геодезической сети. 7.2.25. Разбивочные работы начинают после восстановления осей искусственных сооружений. Оси закрепляют столбами и выносными кольями см. рис. 7.4 . 7.2.26. Положение поперечной оси или грани каждой опоры моста определяют с помощью теодолита. Для этого устанавливают теодолит над центром опоры и направляют зрительную трубу вдоль оси трассы на веху стоящую в исходной точке мостового перехода. При закрепленном лимбе поворотом алидады отмеряют проектный угол и по направлению визирной оси зрительной трубы выставляют вехи на линии продольной оси опор моста. 7.2.27. Для определения положения оси водопропускной трубы сначала определяют точку пересечения оси трубы с осью трассы. Для этого откладывают величину проектного расстояния от опорной точки на трассе. Установив над полученной точкой пересечения теодолит определяют направление оси водопропускной трубы так же как продольной оси опор моста. 7.2.28. Все расстояния при разбивке искусственных сооружений откладывают в горизонтальной плоскости. 7.2.29. В местах перехода реки или суходола ось моста разбивают и измеряют по предварительно построенным горизонтальным мосткам из досок рис. 7.9 . Для разбивки продольных осей опор строят дополнительные подмости или обноску. 7.2.30. Для устранения погрешностей в промерах при расположении мостков на разных уровнях переход с одного мостка на другой производят с помощью отвеса см. рис. 7.9 . 7.2.31. В зимний период разбивку моста через реку производят по льду замерзшей реки. 7.2.32. Разбивку однопролетного моста па линии АВ трассы рис. 7.10 производят откладывая в обе стороны от пересечения продольной и поперечной осей моста в точке С половины расстояний между устоями моста d/2. 15 полученные точки D и Е забивают колья и в соответствии с размерами опор вокруг них устанавливают обноски. На обносках с помощью теодолита фиксируют положение осей каждой опоры с указанием центров опор и их основных точек. 7.2.33. Для разбивки элементов опор моста делают обноску рис. 7.11 . Она состоит из брусьев или поставленных на ребро досок прибитых в горизонтальном положении к столбам прочно врытым в землю. В местах пересечения брусьев или досок с осями опор делают тонкие зарубки или забивают гвозди. Натягиванием тонкой проволоки по соответствующим зарубкам или гвоздям может быть восстановлено положение всех осей опоры. Рис. 7.9. Мостки для разбивки оси моста а - отвес Рис. 7.10. Схема вынесения осей опор моста на обноски Рис. 7.11. Схема обноски с закрепленными осями: 1 - опоры; 2 - моста Рис. 7.12. Схема разбивки многопролетного моста: 1 2 3 4 - оси первой второй третьей четвертой опор соответственно; 5 - поперечная ось моста; 6 - обноска; I II III - первый второй третий пролеты соответственно 7.2.34. Для разбивки многопролетного моста рис. 7.12 в осях крайних опор в точках 1 и 4 устанавливают колья откладывая для этою соответствующие проектные расстояния по продольной оси моста от точки С в прямом и обратном направлениях. Затем от кола в точке 1 отмеряют проектные расстояния пролеты до точек 2 и 3 а отрезок 3-4 измеряют как контрольное расстояние которое должно быть равно проектному третьему пролету. Если это условие не выполняется и погрешность больше допустимой то разбивку повторяют точность разбивки проверяют вторично откладывая расстояния пролеты от точки 4 в обратном направлении. 7.2.35. Ось опор и положение центров опор грани устоев многопролетного моста определяют так же как при разбивке однопролетного моста. Их закрепляют деревянными столбами в торцы которых забиваются гвозди. Столбы закрепления должны сохраняться на весь период строительных работ до сдачи сооружения в эксплуатацию. 7.3. Работы при детальной разбивке опор и пролетных строении мостовых переходов эстакад и путепроводов 7.3.1. Комплекс геодезических работ по разбивке опор при возведении больших средних и малых мостов виадуков эстакад и путепроводов производится после детальной разбивки осей и центров опор по линии устоев. Он состоит из дополнительной детальной разбивки фундаментов и тела опор и установления высотного положения элементов опоры сооружения в процессе его строительства. 7.3.2. Детальную разбивку опор сооружаемых на суше производят от вынесенных на местность центров. Над закрепленным центром устанавливают теодолит и на заранее устроенную обноску выносят ось мостового перехода путепровода эстакады точки т п рис. 7.13 а также перпендикулярную ей продольную ось опоры точки р и q . 7.3.3. Контуры котлованов под фундаменты и положение граней фундаментов разбивают стальной рулеткой наносят их на обноски и переносят на местность при помощи проволочных чалок и отвесов. 7.3.4. Разбивочные работы для разбивки фундамента и тела опоры производят с использованием обноски; натягивают проволоку по обноске и нанеся на все необходимые точки по проектным расстояниям сносят их по отвесу на землю закрепляя колышками с соответствующей маркировкой. 7.3.5. Площадь котлована под фундамент разбивают с увеличением каждой стороны не менее чем на 20 см для обеспечения постоянного наблюдения за правильностью устройства опор. 7.3.6. Разбивочные работы для опор с вертикальными гранями производят рейкой с уровнем. Для наклонных граней применяются деревянные шаблоны. 7.3.7. Положение элементов опор и моста по высоте определяют с помощью нивелира от ближайших временных реперов. 7.3.8. В ходе разработки котлованов и возведения фундаментов ведут контроль за соблюдением проектных размеров. Соблюдение проектных высот контролируют от реперов способом геометрического или тригонометрического нивелирования. 7.3.9. Детальную разбивку опор сооружаемых на намытых островах рис. 7.14 производят аналогично разбивке опор на суше. Над закрепленным центром О устанавливают теодолит и визируя на исходные точки мостового перехода А и В закрепляют в створе оси моста точки т1т2 n1n2 а в перпендикулярном направлении закрепляют продольную ось опоры точками р1р2 и q1q2. От закрепленных осей разбивают элементы опор методом прямоугольных координат. Для определения положения отдельных точек опор по высоте на острове устанавливают рабочие реперы. Рис. 7.13. Схема вынесения на обноску а оси mn мостового перехода и продольной оси опоры моста pq Рис. 7.14. Схема разбивки опоры моста на намытом створе 7.3.10. При забивке свай-оболочек опускании кессонов и колодцев наблюдают за вертикальным погружением глубиной опускания камер свай и смещением осей и плановом положении. 7.3.11. Положение центров и осей опор в ходе строительства передают вверх. Особо тщательно контролируют и уточняют плановое и высотное положение центров подферменных - площадок выполняя наблюдения с пунктов геодезической опорной сети и давая высоты с береговых реперов. 7.3.12. Разбивку опор эстакад в городских условиях производят от закрепленных на местности пикетов. Точным промером проектных расстояний от одного и того же пикета устанавливают центры опор. В полученных точках устанавливают теодолит и разбивают продольные и поперечные оси фундаментов опор закрепляя их положение столбами. 7.3.13. По мере строительства опоры с помощью отвеса или зенитного лот-аппарата ее центр и оси передают вверх. Положение подферменных площадок уточняют при тщательной разбивке их центров с опорных точек и передачей высот с береговых реперов на их рабочую поверхность. При этом установку нивелира можно производить на строящихся опорах. 7.3.14. В процессе монтажа и установки пролетных строений теодолитом и рулеткой производят разбивку подмостей и оснований под временные и промежуточные опоры проверку размеров и прямолинейности элементов пролетных строений и правильность их установки. С помощью нивелирования производят проверку строительных подъемов ферм наблюдения за осадкой временных опор и подмостей проверку прогиба консольных ферм взаиморасположение опорных точек фермы по высоте и т.д. 7.4. Геодезические работы при монтаже сборных конструкций сооружений 7.4.1. Перед монтажом проверяют размеры сборных конструкций помечают на них монтажные риски разбивают основные оси сооружений устанавливают обноску и наносят на нее направления разбивочных осей и положение проектных горизонтов. 7.4.2. К монтажу фундаментов опор сооружения приступают после того как выроют котлован и зачистят дно в соответствии с проектной отметкой. При установке фундаментов несущих колонн вдоль помеченных на обноске продольных и поперечных осей натягивают проволоки и их пересечения проектируют отвесом и котлован. Над полученными точками центрируют фундаменты одновременно разворачивая их грани вдоль створных осей. 7.4.3. Положение продольных и поперечных осей фундаментов помечают рисками на гранях стаканов фундаментов а дно стаканов нивелируют. 7.4.4. При установке колонн в стаканы фундаментов риски стакана и осей основания колонны должны быть совмещены а верхние осевые риски продольной и поперечной осей должны при этом лежать в одной вертикальной плоскости с нижними. Такую установку колонн в отвесное положение производят теодолитами стоящими вдоль осей фундамента. При установке одновременно выверяют высотное положение колонны подбивая при необходимости в зазор под ней бетонную массу. 7.4.5. При монтаже сборных элементов конструкции отвесность колонн и устанавливаемых плит на высоте выверяют визирной плоскостью теодолита а установку балок и плит в горизонтальной плоскости - нивелиром. 7.4.6. Передача отметок на вышележащие этажи производится нивелирами с помощью подвешенной стальной рулетки. Для неподвижности рулетки подвешенным к ней груз опускают в сосуд с вязкой жидкостью. 7.4.7. При любом из способов производства разбивочных и строительно-монтажных работ допускается частично корректировать положения отдельных элементов сооружения и центров опор по данным исполнительных съемок. Погрешность возводимых опор учитывается при разбивке и распределяется между ними. В этом случае среднеквадратическая погрешность соблюдения длины пролета где mоп - погрешность опоры; n - количество разбиваемых опор; n-1 - количество пролетов. В таких случаях накапливающаяся погрешность в положении каждого возводимого элемента может в последующих этапах строительства сокращаться и перераспределяться. При этом в зависимости от количества элементов участвующих в перераспределении погрешностей исходные оси при оценке точности работ могут сдвигаться в ту или в другую сторону. 7.4.8. Особого внимания требуют геодезические разбивочные работы при строительстве широких мостов в момент монтажа главных балок пролетных строений. В процессе установки балок происходит накопление погрешностей от одного края пролетного строения к другому за счет погрешностей изготовления и коробления балок. В связи с этим перед их укладкой рекомендуется измерять действительные размеры балок для последующего распределения рассчитываемых погрешностей поровну на крайние балки а где возможно - производить монтаж главных балок начиная с середины сооружения. 7.4.9. Подферменные площадки в плане разбивают способом прямоугольных координат а по высоте - нивелированием их положения ближайшего репера. 7.4.10. При монтаже пролетных строений производят летальную разбивку оси моста выверяют прямолинейность сборки главных ферм их высотную установку и величину строительного подъема. 7.4.11. При сборке ферм в пролете предварительно разбивают положение свай временных опор и подмостей. На подмостях разбивают продольную ось и размещение каждой фермы. 7.4.12. В процессе монтажа теодолитом совмещают осевые риски поперечных балок с осью моста а их узлы ставят в соответствии с заданной проектной отметкой. 7.4.13. При монтаже следят за положением продольной оси и осадками опор. Выверку строительного подъема ведут многократным нивелированием одних и тех же узловых точек верхних и нижних поясов. 7.4.14. При сборке ферм навесным способом плановую установку блоков ведут совмещая осевые риски каждого последующего блока с осью сооружения а в вертикальной плоскости - установкой нивелиром верха обреза блока в соответствии с его проектной высотой. 7.4.15. Разбивку осей и тела регуляционных сооружений ведут с пунктов опорной сети а уточнение их криволинейного очертания производят с точек прокладываемого вдоль них теодолитного хода. Раздел 8. ГЕОДЕЗИЧЕСКИЕ И МАРКШЕЙДЕРСКИЕ РАЗБИВОЧНЫЕ РАБОТЫ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ АВТОДОРОЖНЫХ ТОННЕЛЕЙ 8.1. Наземные геодезические разбивочные работы 8.1.1. Автодорожные тоннели на незастроенной территории при неглубоком заложении строят открытым способом. В случае значительной глубины проходки применяют закрытый подземный способ. 8.1.2. Разбивочные работы при открытом способе строительства начинают с восстановления трассы. Вдоль трассы прокладывают нивелирный ход закрепляя его реперами. Затем ось трассы пикеты плюсовые точки выносят за пределы предстоящих земляных работ и закрепляют створными знаками. 8.1.3. Разбивку контуром траншеи производят в соответствии с проектными размерами от оси трассы и закрепляют их кольями. 8.1.4. В ходе строительства ведется наблюдение с помощью приборов за соблюдением проектных размеров тоннеля разбивка стен сооружения вынес оси и отметок дна котлована от закрепленных выносных пикетов и реперов. 8.1.5. При закрытом подземном способе строительства автодорожных тоннелей в состав разбивочных работ входит: создание геодезической опорной сети; разбивка портальных частей тоннеля и шахтных стволов; определение направлений встречных забоев; определение длины тоннеля; передача высот и координат в подземные выработки; разбивка осей и внешних контуров тоннеля; нивелирование; наблюдение за точностью работ с проектными данными. 8.1.6. Геодезическая опорная сеть строится: а для прямолинейных тоннелей при благоприятных условиях в виде линии проложенной методом вешения створа через гору; б для криволинейных тоннелей и при неблагоприятных условиях для прямолинейных тоннелей - методами триангуляции трилатерации или полигонометрии. Наиболее экономичный метод обеспечивающий необходимую точность работ - вешение створа через гору. Только при невозможности его применения из-за местных условий применяют другие методы. 8.1.7. При прокладке триангуляции между конечными точками тоннеля разрешается создавать свободную сеть состоящую по возможности из геодезических четырехугольников. 8.1.8. Два опорных пункта триангуляционной сети должны быть расположены вблизи порталов и не далее 150-200 м от устоев шахт или входов в штольни если таковые предусмотрены по проекту строительства и совпадать с исходными точками направлений тоннеля в пунктах допускающих прямое визирование на указанные входные отверстия тоннеля. 8.1.9. Для строительных работ внутри тоннелей прокладывают самостоятельную опорную сеть в виде системы полигонометрических ходов. От точек и линий таких ходов производят разбивку передовой штольни и разработку тоннеля на его полное сечение. 8.1.10.Наземная и подземная опорные сети взаимно связаны друг с другом и представляют единое целое. Обычно подземная маркшейдерская полигонометрическая сеть опирается на наземную геодезическую которая строится в 2-3 раза точнее подземной сети. 8.1.11. Ось тоннеля со стороны каждого портала разбивают от пунктов геодезической опорной сети и закрепляют четырьмя створными знаками. 8.1.12. Разбивку предпортальных выемок и портальных частей производят от закрепленной оси тоннеля. 8.1.13. Центр каждого шахтного ствола определяют как проектную точку от пунктов геодезической опорной сети закрепляют кольями и от него производят разбивку шахтного отверстия. Ось каждой штольни разбивают от опорных точек геодезической сети закрепляют створными знаками и от них разбивают входную часть штольни. 8.2. Подземные маркшейдерские работы 8.2.1. Направления встречных забоев при строительстве прямолинейного тоннеля определяются направлением оси тоннеля со стороны каждого портала. При этом учитывают разность высот исходных точек и определяют уклоны обоих забоев. 8.2.2. Определение направления встречных забоев в криволинейном тоннеле при наличии промежуточных шахтных стволов производится передачей в подземную выработку дирекционного угла и высоты с наземных пунктов. 8.2.3. Передачу дирекционного угла в шахту выполняют способом двух отвесов рис. 8.1 опущенных в шахтный ствол на проволоках с грузом по 25-50 кг н более. Устанавливают теодолит над точкой А теодолитного хода и измеряют горизонтальные углы ?1 ?1 и горизонтальные расстояния АС=с; СD=а; DA=b. В соединительном треугольнике АСD вычисляют углы?2 ?3 и дирекционный угол направления СD равный ?CD по формулам: ; ?CD = ?BA+?2-?1 Дирекционный угол направления ВА равный ?BA известен из теодолитного хода проложенного от опорной сети до точки А. Одновременно вторым теодолитом установленным над точкой А подземной выработки измеряют горизонтальные углы ? ? и горизонтальные расстояния АС=с; СD= а; DA=b и вычисляют искомый дирекционный угол направления DA=?АВ. Так как ?C D =?CD и то ?А В ==?C D+???- 360-?? . В соединительных треугольниках АСD и AВD стороны и углы надлежит измерять с высокой точностью. 8.2.4. По полученным дирекционным углам и горизонтальным проложениям линий при необходимости вычисляют приращения координат и определяют координаты точек подземного хода. 8.2.5. Передача высоты на дно шахты производится способом геометрического нивелирования рис. 8.2 . В шахтный ствол опускают стальную рулетку с грузом и по ней одновременно производят отсчеты b и с двумя нивелирами. Если отсчеты на реперы а и d то отметку шахтного Реп 2 определяют по формуле H2=H1+a- b-c -d 8.2.6. Для строительных работ внутри тоннеля прокладывают самостоятельную опорную сеть в виде полигонометрического хода. В длинных тоннелях прокладывают два или три полигонометрических хода - рабочий и основной или рабочий основной и главный. 8.2.7. Рабочий полигонометрический ход прокладывают вдоль тоннеля. Длины сторон такого хода назначают примерно 30-50 м. Их измеряют оптическим дальномером лентой или рулеткой. Горизонтальные углы измеряют теодолитом средней точности. Рис. 8.1. Схема передачи дирекционного угла в шахту Рис. 8.2. Схема передачи высоты на дно шахты Рис. 8.3. Схема разбивки оси тоннеля на кривой способом секущего многоугольника 8.2.8. После разработки 200-300 м тоннель центрируют а направление оси уточняют прокладкой основного хода с длинами сторон не менее 150 м и прямолинейном тоннеле и максимально возможными по длине сторонами в криволинейном тоннеле. При этом стороны измеряют стальной проволокой или светодальномером а углы - теодолитом с точностью до 3-5??. 8.2.9. Положение точек основного хода уточняют при проложении главного полигонометрического хода. Его стороны измеряют светодальномерами или мерными проволоками с высокой точностью а их направления - гиротеодолитами со средней квадратической погрешностью ±10??. 8.2.10. Разбивку оси тоннеля на кривой производят способами продолженных хорд или секущего многоугольника. Способ продолженных хорд применяется ограниченно для детальной разбивки кривой когда достаточно точно определены начало середина и конец кривой. 8.2.11. Способ секущего многоугольника рис. 8.2 рекомендуется применять при максимально возможной длине стороны АВ чего достигают при условии равенства длин биссектрис b углов многоугольника величине стрелок f в середине хорд b=f . При заданном радиусе круговой кривой R длину стороны АB многоугольника и величину его угла ? определяют по формулам:; . При ширине тоннеля Р и установке теодолита в вершинах многоугольника на расстоянии 1 м от стен тоннеля величина b будет равна в м b=Р/2-1. 8.2.12. На каждом участке закругления точки А1 С В1 принимают соответственно в качестве начала середины и конца кривой. 8.2.13. Для точного определения разности высот по концам тоннеля производят нивелирование II или III класса. Подземную высотную основу создают техническим нивелированием. 8.2.14. Длину тоннеля измеряют в направлении оси на поверхности земли или вычисляют по данным полигонометрии и триангуляции. 8 2.15 При щитовой проходке тоннелей направление щиту целесообразно задавать с помощью лазерного визира типа ЛВ-5М лазерного указателя направления ЛУП-7 или лазерного теодолита ЛТ. 8.2.16. В процессе строительства постоянно следят за деформациями тоннеля. Для этого в различных его частях устанавливают геодезические знаки и периодически определяют их положение относительно друг друга и относительно геодезической основы. Рис. 8.4. Схема поперечного смещения оси забоя: 1 - ось основного забоя; 2 - кривая № 1 радиуса R1; 3 - кривая № 2 радиуса R2; 4 - ось встречного забоя 8.2.17. При прокладке встречных забоев тоннельные выработки должны соответствовать их проектному положению. Погрешность в сбойках встречных забоев автодорожных тоннельных выработок должна быть допустимой. Она тесно связана с элементами горных выработок со способами разработки сечений с конструкциями обделки тоннелей и с условиями движения автомобилей и тоннелях. 8.2.18. Максимально допустимые поперечные погрешности в сбойках тоннелей должны ограничиваться возможностью их распределения в сбойках без внесения каких-либо существенных дополнительных затрат в строительство или ухудшения условии движения в них. Чтобы обеспечить это процесс распределения таких погрешностей должен происходить лишь в пределах участков отставания тоннельных обделок от забоя где еще возможно дополнительное перемещение оси без каких-либо лишних строительных работ. 8.2.10. Поперечное смещение оси забоев допускается лишь в том случае если на предсбоечном участке можно произвести вписывание двух дополнительных кривых взаимно противоположных направлении рис. 8.4 при рекомендуемых радиусах кривых не требующих снижения скорости движения или устройства виражей и уширений проезжей части. Раздел 9. РАЗБИВКА ПРОМЫШЛЕННЫХ СТРОЕНИЙ И РАЗЛИЧНЫХ УСТРОЙСТВ НА ДОРОГАХ 9.1. Опорная строительная сетка и обноска 9.1.1. Перед разбивочными работами на участке строительства комплекса зданий и сооружений разбивают строительную сетку. Ее пункты являются исходными для выноса на местность всех основных осей строящихся сооружений. 9.1.2. Строительная сетка вычерчивается в произвольной системе прямоугольных координат по строго параллельным направлениям координатных осей к главным осям проектируемых сооружений или городских проездов рис. 9.1 . Сетку строят в виде квадратов или прямоугольников со сторонами 200; 150 и 100 м. Погрешность отложения ее сторон должна быть меньше 1:10000. Основные квадраты или прямоугольники сетки разбивают на более мелкие заполняющие с размерами сторон 20; 40 и 50 м. 9.1.3. Пункты построенной строительной сетки закрепляются постоянными знаками. Сетка должна быть проверена выборочными контрольными измерениями углов и длин сторон квадратов прямоугольников . Для определения высот пунктов строительной сетки которые одновременно являются грунтовыми реперами прокладывают нивелирные ходы III класса. Погрешности в превышениях между соседними пунктами допускаются до 3 мм. Рис. 9 1. Схема расположения строительной сетки относительно проектируемого сооружения Рис. 9.2. Разбивочный чертеж сооружения Рис. 9.3. Вид построения обноски при строительстве сооружения Рис. 9.4. Схема выноса осей сооружения на обноску 9.1.4. Для разбивки строений и различных промышленных зданий составляют специальный разбивочный чертеж с указанием размеров сооружения и положения его главных осей относительно пунктов строительной сетки рис. 9.2 . 9.1.5. Точки пересечения I II III IV главных осей рис. 9.2 выносят на местность методом прямоугольных координат. 9.1.6. Для закрепления разбиваемых осей обноску на плане сооружения проектируют строго параллельно главным осям здания на расстоянии обеспечивающем ее сохранность при последующих земляных работах рис. 9.3 . На местности обноску строят от закрепленных точек I II III IV пересечения главных осей откладывая на их продолжении проектные расстояния a b c d до обноски. 9.1.7. Построенная обноска должна удовлетворять следующим требованиям: 1 стороны обноски должны быть прямолинейны параллельны осям сооружения и горизонтальны; 2 высота обноски должна быть в пределах 0 5-1 0 м от земли чтобы над ее точками было удобно установить теодолит и производить линейные измерения. 9.1.8. На обноску выносят главные оси и основные внутренние оси сооружения рис. 9.4 . Главные оси выносят на обноску методом проектирования коллимационной плоскости при установке теодолита над закрепленными на местности точками пересечения главных осей точки I II III IV . Внутренние оси сооружения выносят методом линейных отложений на обноску проектных расстояний. 9.1.9. Основные оси сооружения требующие высокой точности геодезических работ дополнительно закрепляют грунтовыми закрытыми знаками устанавливая их рядом с обноской на глубину 1 2-1 5 м. 9.1.10. Наносимое на обноску положение всех осей закрепляют гвоздями и вертикальной линией с записью наименования оси масляной краской. Кроме этого оси закрепляют знаками установленными за пределами строительных работ. Рис. 9.5. Схема закрепления оси трубопровода на створных обносках Для проектирования осей в котлован вдоль осей натягивают проволоку без ее существенного провисания. Места пересечения осей с помощью передвигаемых по проволоке отвесов проектируют вниз а затем от них в соответствии с размерами детально разбивают отдельные элементы сооружения. 9.1.11. Используя нивелирование вдоль осей на обноске устанавливают постоянные планки-визирки имеющие заданную и предварительно рассчитанную высоту. Ходовая визирка также имеет расчетную высоту. Визирки используют при определении положения ряда точек в процессе рытья котлованов или траншеи зачистки их дна и откосов устройства бетонной подготовки фундамента или его отдельных деталей и т.д. При этом используется третья ходовая визирка. 9.1.12. Положение осей трубопровода водостока и его колодцев закрепляют на спорных обносках рис. 9.5 . Каждая такая обноска состоит из двух деревянных столбов устанавливаемых на краю траншеи на высоте 0 5-1 0 м от поверности земли с прибитыми к ним горизонтальными досками. Положение оси трубопровода в колодце указывают на визирках гвоздиками а планки визирок промежуточных обносок устанавливают параллельно трубопроводу. Натянув проволоку по оси между смежными обносками перемещают вдоль нее проволоку-причалку с отвесом указывающим плановое положение в траншее и в котловане. Глубина разрабатываемой траншеи или котлована определяется ходовой визиркой имеющей длину проектной глубины траншеи. 9.2. Разбивка при рытье котлованов возведении фундаментов и опор сооружений 9.2.1. При устройстве фундаментов и установке опор сборных конструкции в проектное положение разбивочные работы выполняют в следующей последовательности: с концов осей сооружения методом створной засечки теодолитом проектируют в котлован подготовленный для устройства или установки фундамента продольные и поперечные оси опоры. По мере сооружения фундамента контролируют положение продольных и поперечных осей перенося их на опалубку и грани стаканов. 9.2.2. Разбивку контура котлована или траншеи ведут от осей с учетом откосов и беспрепятственной установки на дне опалубки бровки траншеи закрепляют колышками а их положение отмечают на обноске. 9.2.3. При разбивке котлованов и траншей необходимо следить за тем чтобы не было в них переборов земли. Перед зачисткой дна проверяют соответствие его положения проектному. Недоборы не должны превышать 5 см. Для зачистки дна и откосов крупных котлованов разбивают сетку пересечения продольных и поперечных осей фундаментов сооружения. Вдоль сторон и в углах такой сетки ставят колышки под проектные отметки. 9.2.4. При разработке глубоких выемок или котлованов работы ведут в несколько ярусов а для обеспечения направления откосов устанавливают лекала закрепляя их положение направляющими траншеями. Направляющие траншеи разбивают вдоль откоса многоковшовыми экскаваторами примерно через 50 м. 9.2.5. Нижнюю бровку выемок и котлованов помечают на местности лишь при разработке нижнего горизонта а направление последующих проходок экскаватора после обозначения бровки ведут с использованием визирок глубиномеров или других устройств. 9.2.6. Дно и откосы больших выемок и котлованов обычно зачищают грейдерами планировочными машинами или бульдозерами с использованием визирок геодезического управления работой их рабочих органов. 9.2.7. Монтаж сборных ленточных фундаментов ведут вдоль направления их осей обозначенных проволокой натянутой между точками обноски. Оси с проволоки проектируют отвесом. Монтаж фундамента начинают с определения положения маячных блоков которые ставят в углах фундамента сооружения и укладывают вдоль оси через 15-20 м. Между углами установленных маячных блоков в 5 мм от граней натягивают проволоку-причалку по которой с помощью отвеса размещают все промежуточные блоки. Положение блоков по высоте определяют нивелиром. Аналогично устанавливают блоки фундаментов под стены. 9.2.8. Разбивку вводов в фундаменты сетей подземных коммуникаций производят в соответствии с их положением относительно продольных и поперечных осей. 9.2.9. При разбивке опалубки для фундаментов из монолитного бетона и железобетона относительно строительных осей вначале ставят нижние щиты или короба а затем после их выверки и закрепления - остальные части опалубки. Установку опалубки контролируют перед укладкой бетонной смеси. Верх фундамента на опалубке фиксируют гвоздями и шнуром натягиваемым между гвоздями. 9.2.10. Горизонтальная поверхность верха фундамента разбивается нивелиром и закрепляется установкой обрезков арматуры в бетонную смесь перед ее выравниванием и затиркой. Рисками помечают размещение продольных и поперечных осей сооружения. 9.2.11. При креплении колонны анкерными болтами их точное размещение относительно осей достигается с помощью кондукторов металлических пластин или рам с отверстиями для болтов или прибегают к их бетонированию в колодцах. 9.2.12. Перед установкой колонны определяют положение стакана фундамента в плане относительно разбивочных осей. При отклонениях в положении стакана фундамента не выходящих за пределы запроектированного зазора между стенкой стакана и гранью колонны соответствующим перемещением колонны устанавливают ее в проектное положение расклинивают в стакане выверяют правильность установки колонны по вертикали и в плане производят ее замоноличивание. 9.2.13. При укладке самотечных трубопроводов водостоков устанавливают в проектное положение дно лотков труб. Для установки труб на бетонную подставку под каждое звено трубы нивелиром ставят металлические штыри-маяки или деревянные колья-маяки служащие основанием для бетонирования подготовки. Маяки устанавливают с учетом проектного уклона в пределах каждого устанавливаемого звена. 9.3. Геодезические работы при строительстве наземной части сооружении 9.3.1. После завершения строительства подземной части сооружения производят вынесение высот и осей на поверхность фундаментов возводимого сооружения. Оси разбивают стальной рулеткой а высоты - нивелированием чем создают пулевой исходный горизонт с его условным уровнем. 9.3.2. Образование точек геодезического обоснования на каждом монтажном горизонте производится в процессе наклонного или вертикального проектирования на ною опорных точек исходного горизонта. 9.3.3. Наклонное проектирование осей сооружения или параллельных им линий производится вертикальной плоскостью теодолита при двух положениях вертикального круга КЛ и КП с точек расположенных в створе проектируемой оси или линии. Установка визирных марок знаков проектируемых точек на монтажном горизонте производится внутри контура сооружения примерно на 0 5 м от плоскости его наружной стены. Проектирование установленных на горизонте визирных точек на перекрытие производят оптическим или маятниковым отвесом. 9.3.4. Проектирование направления разбивочной оси сооружения или линий ей параллельной на монтажный горизонт производится наклонным лучом теодолита с двух противоположных сторон сооружения. Допускается продолжение створа оси линии на монтажном горизонте от спроектированной на нем визирной точки при строгом центрировании и ориентировании трубы теодолита. 9.3.5. При вертикальном проектировании опорную точку исходного горизонта проектируют отвесно но вертикали оптическими или лазерными приборами вертикального проектирования. Прибор при этом тщательно нивелируют и центрируют над опорной точкой. Проектирование осуществляют через отверстия монтажных горизонтов на специальную прозрачную палетку рис. 9.6 . Проектирование выполняют при четырех взаимно перпендикулярных положениях окуляра прибора. Средний из четырех отсчетов по координатной сетке палетки переносят на перекрытие данного горизонта. 9.3.6. Плановая разбивочная сеть на исходном горизонте должна быть в 2 раза точнее сети разбиваемой на монтажном горизонте. 9.3.7. Опорная разбивочная сеть в плане на исходном горизонте может быть сдвинута или развернута относительно осей здания или сооружения. 9.3.8. Точки плановой разбивочной сети на исходном и монтажном горизонтах по данным нивелирования получают высоты которые являются рабочими реперами последующих разбивочных работ на каждом горизонте. 9.3.9. До начала работ на каждом монтажном горизонте нивелиром производят его выравнивание с установкой верха маяков па высоту проектных отметок а теодолитом разбивают продольные и поперечные оси стеновых панелей. 9.3.10. При монтаже геодезическое обслуживание должно обеспечивать: совпадение осей панелей с разбивочными осями их установку и строго вертикальное положение совпадение с проектным положением верха панелей и их горизонтальных и вертикальных швов. При этом используют рейку-отвес рис. 9.7 или маятниковый отвес рис. 9.8 . 9.3.11. Монтаж панелей начинают от середины сооружения с установки теодолитом базовых панелей с закреплением их подкосами или кондукторами. 9.3.12. При монтаже каркасно-панельных зданий закрепление железобетонных конструкций ведут лишь после тщательной геодезической проверки их фактического положения. 9.3.13. Установка колонн производится теодолитом по осевым рискам. Установку высоких колонн по вертикали производят двумя теодолитами с нанесением на верхние смежные грани колонн сантиметровых шкал от исходных рисок каждой грани. Отклонение колонн по высоте устанавливается нивелиром. 9.3.14. По мере возведения сооружения оси систематически выносят теодолитом на грани стен и закрепляют краской с указанием их номера. От таких выносок или от колонн каркасных зданий разбивают дверные и оконные проемы и проверяют разбивки по размерам простенков. Допустимые невязки распределяют пропорционально длине отрезков. 9.3.15. Вынос рабочих отметок ведут по вертикально подвешенной рулетке. Вынесенные отметки закрепляют на стене краской. За нулевую отметку принимают уровень чистого пола первого монтажного горизонта первого этажа здания . Рис. 9.6. Вид проекции исходной точки + на палетке Рис. 9.7. Рейка отвес Рис. 9.8. Маятниковый отвес 9.3.16. Для кирпичной кладки от уровня чистого пола намечают ряд округленных до 0 5-1 0 м рабочих отметок по которым ведут выравнивание кладки. Рядом с такими отметками прибивают порядовки рейки с делениями для порядовой кирпичной кладки через 75 мм . Горизонтальность кладки контролируют натянутым шнуром между делениями порядовок. Вертикальность и горизонтальность рядов проверяют через 0 5 м. Замеченные отклонения устраняют в уровнях междуэтажных перекрытий. 9.3.17. Укладка плит междуэтажных перекрытий ведется после контроля расстояний между осями их опорных ригелей и прямолинейности балки. 9.3.18. Положение опалубки железобетонных перекрытий намечают от рисок осей или осей колонн. Верх опалубки определяют от отметок вынесенных на грани стен или колонн. 9.4. Геодезические работы при строительстве труб 9.4.1. Геодезические разбивочные работы при строительстве труб выполняются на основе данных проекта сооружения и исходных материалов проектной организации. 9.4.2. Местоположение оси трубы по трассе устанавливается промерами с контролем от ближайших пикетов. 9.4.3. Точка пересечения осей трубы и трассы закрепляется сторожком относительно которого теодолитом переносится на местность угол между этими осями. 9.4.4. Продольная ось трубы закрепляется с обеих сторон трассы двумя контрольными знаками устанавливаемыми не ближе 3 м от границы котлована таким образом чтобы их сохранность была обеспечена в процессе строительства. 9.4.5. При использовании этих знаков в качестве рабочих реперов их связывают нивелированием с ближайшими реперами. 9.4.6. Закрепление очертания фундамента производится относительно продольной оси трубы колышками или линиями на обноске устраиваемой на расстоянии 1 0-1 5 м от границы котлована за пределами работы землеройных машин . 9.4.7. По окончании возведения фундамента точность ?5 см на его поверхности отмечают основные характерные и осевые точки трубы. Контроль за правильностью сборки элементов трубы ведется относительно этих точек и знаков закрепления. 9.4.8. После укладки и сборки элементов сооружения выполняется исполнительная съемка. При этом особое внимание должно уделяться определению соответствия продольного уклона проектной величине. Раздел 10. ГЕОДЕЗИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ И ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СЪЕМКИ 10.1. Основные положения 10.1.1. Геодезический контроль осуществляется за всеми видами дорожных и мостостроительных работ. 10.1.2. Контролю подлежат результаты всех выполненных строительно-монтажных работ расположение каждого объекта относительно проектного соответствие формы и размеров каждого элемента строящегося сооружения запроектированным и соответствие поверхности элементов сооружения заданным качественным характеристикам. 10.1.3. Все объекты и элементы строительно-монтажных работ перекрываемые при строительстве другими объектами и элементами сооружения и в дальнейшем недоступные для обозрения должны оцениваться в процессе промежуточного контроля выполняемого перед их перекрытием. Такой контроль осуществляется в процессе приемки скрытых работ и по его результатам составляется специальный акт приемки. В акте указываются все отступления от проектных решений и все нарушения настоящих указаний и СНиП. 10.1.4. Геодезический контроль при реконструкции капитальном и среднем ремонтах производится также в целях достижения полного соответствия выполненных работ проекту СНиП и настоящей инструкции. Он обеспечивает высокое качество и наиболее высокие технико-экономические показатели ремонтно-строительных работ. 10.1.5. В процессе промежуточных приемок законченных строительством участков или скрытых работ ведут контрольные замеры и устанавливают соответствие выполненных работ проекту при надлежащем качестве. 10.1.6. Отступления при расположении сооружения на местности размеров и направлений указанных в проекте допускаются лишь в пределах действующих допусков см. разд. 2 . 10.1.7. При строительстве дороги геодезическому контролю подлежат: расположение земляного полотна в плане выборочным промером его отдельных участков и углов с контрольной разбивкой ряда кривых ; продольный профиль трассы нивелированием на всех переломах продольного профиля и на участках с затруднительным водоотводом ; поперечные профили нивелированием по поперечникам с контролем высот оси полотна бровок и кромок проезжей части обочин дна канав и резервов крутизны откосов ; ширина земляного полотна и проезжей части; размеры кюветов и берм; ровность поверхности покрытия обочин и откосов. 10.1.8. Расположение и размеры выстроенных насыпей и выемок должны определяться как при строительстве так и после их отделки уже без разрыхленного грунта. 10.1.9. Размеры резервов боковых водоотводных и нагорных канав контролируют в местах изменения их ширины направлений и длины. Проверяют продольные и поперечные уклоны их дна обеспечивающие нормальный сток воды без застоя. 10.1.10. Промежуточная приемка скрытых работ выполняется по окончании устройств следующих элементов: дренажных систем вплоть до их выходных отверстий; планировки корыта или земляного полотна с присыпными обочинами; уплотнения дополнительного слоя основания перед укладкой его основного слоя; поверхности основания перед укладкой покрытия. Приемка выключается в примерах ширины глубины уклонов и проверке расположения элементов. 10.2. Геодезический контроль за работами 10.2.1. Геодезический контроль каждого элемента сооружения осуществляют как при строительстве в период работы строительных машин так и после его окончания. 10.2.2. Контроль за работой механизмов ведется: с помощью геодезических приборов визирные оси световые лучи или конирные устройства которых установлены параллельно заданной поверхности; или визирками две из которых устанавливаются на точках забитых под заданную высоту расположения рабочего органа машины на строящемся участке а третья - контрольная - движется в створе с другими по поверхности оставленной строительной машиной на участке выполненных работ. По величине устанавливаемых рейкой колебаний поверхности законченных работ относительно высоты енотового луча или визирной оси прибора или по величинам колебаний верха двигающейся третьей визирки над двумя другими расположенными и заданной плоскости судят о соответствии выполненных работ заданному проектному положению рис. 10.1 . По ним же оценивают и качество выполненных работ. 10.2.3. В процессе строительных и монтажных работ контроль ведут с помощью оптических или лазерных геодезических приборов. В этих случаях визирная ось или лазерный луч прибора устанавливаются параллельно заданному направлению с возвышением над ним на высоту установки прибора а затем по рейке или линейке с учетом высоты прибора устанавливают уклонение фактического положения выстроенного или смонтированного элемента конструкции относительно заданного положения. 10.2.4. Ровность поверхности дорожных покрытий и их оснований контролируется трехметровой рейкой. Измерение просветов под ребром рейки производится в трех отпорах на пикете. Рейку прикладывают к поверхности в трех местах: на оси и на расстоянии 1 м от каждой кромки проезжей части а для многополосной дороги - посередине каждой полосы. Просветы под рейкой измеряют в пяти контрольных точках расположенных на расстоянии 0 5 м от каждого конца и далее внутрь по рейке при том же интервале в 0 5 м. 10.2.5. Продольный профиль выстроенной дороги контролируют нивелированием а поперечный тем же нивелированием или шаблоном с уровнем. Определение размеров отдельных элементов профиля ведут рулеткой. 10.2.6. Контроль прямолинейности уложенного трубопровода водостока или дренажа ведется с использованием зеркал или лазерных геодезических приборов. 10.2.7. Перед засыпкой траншеи проверяют правильность укладки труб и их уклон соответствие дна колодцев и дна лотков труб запроектированным отметкам. 10.2.8. При возведении опор сооружений ведут постоянный контроль. Контролируют строительные работы выполненные в котлованах до возведения опор затем фундаментов каждой опоры возведение опор до проектной высоты и разбивку осей подферменных площадок. Контролируют также правильность установки пролетных строений и их элементов высоту строительного подъема. Рис. 10.1. Схема к геодезическому контролю за работой механизмов 10.2.9. После зачистки дна котлованов под фундаменты сооружений составляют исполнительную схему где указывают его фактические отметки а после закладки фундамента из сборных элементов в схеме показывают проектные и фактические размеры между строительными осями и расхождения отметок обрезов фундаментов. Расхождения должны быть в пределах допусков. 10.2.10. Контроль положения фундаментов в плане производят путем проектирования продольных и поперечных проектных осей сооружения на возводимый фундамент и сравнения проектных положений с фактическими. Контроль ведут теодолитом при длинах визирного луча прибора не более 150 м. 10.2.11. Соблюдение проектных отметок контролируют от реперов способами геометрического или тригонометрического нивелирования. 10.2.12. При возведении русловых опор необходим геодезический контроль положения кессонов закладки ростверков и пр. 10.2.1.3. При монтаже сборных конструкции необходим контроль установки блоков фундаментов и стоек положения верха колонн в плане и по высоте. Установка стоек контролируется по используемым в качестве монтажных осей осевым рискам нанесенным на стенках гнезда стакана . Монтаж ригелей контролируют по установочным осям на колонках. 10.2.14. При монтаже подферменников необходим контроль их положения относительно фактических осей колонн. Балки пролетных строений должны занимать строгое положение по отношению к осям подферменников. 10.2.15. Перед установкой конструкций в проектное положение необходимо вести геодезический контроль подготовительных операций поэтому установив и временно закрепив конструкцию производят выверку ее положения. 10.2.16. При окончании монтажа конструкций на каждом предыдущем горизонте или этапе производят его исполнительную съемку находят уклонения от проектного положения и при монтаже последующего яруса стремятся их исключить и восстановить проектное расположение. Такие коррективы ведут для всех уклонений находящихся в пределах строительных допусков и погрешностей. 10.2.17. При монтаже могут допускаться смешения исходных осей каждого последующего яруса или элемента от проектных если такие смещения находятся в допустимых пределах не нарушают установленных допусков и не ослабляют конструкций. 10.2.18. После исполнительной съемки на одном этаже или монтажном горизонте на каждом последующем следует производить частичную или полную корректировку положения установленных элементов с целью уменьшения или исключения влияния погрешностей производства работ накопившихся на предшествующем горизонте или этаже. Корректировка сводится к отысканию «нового» положения координатных осей и расположения относительно вновь устанавливаемых элементов сооружения на последующем горизонте или этаже. 10.2.19. Зона варьирования расположения осей и взаиморасположения новых элементов ограничивается строительным допуском. 10.3. Исполнительные съемки 10.3.1. В заключительной стадии строительства или монтажа сооружений выполняются исполнительные съемки определяющие фактическое положение сооружения и его элементов относительно проектного а с помощью измерений контролируют форму и размеры законченных строительством частей сооружения и устанавливают степень их несоответствия запроектированным. 10.3.2. При производстве исполнительных съемок контролируют координаты расположения трассы и осей искусственных сооружений и выборочно устанавливают несоответствие фактического продольного и поперечного профилей выстроенного сооружения и его частей запроектированным. 10.3.3. Для проверки отдельных конструктивных элементов сооружения которые в процессе строительства перекрываются другими выполняют промежуточные проверки с соответствующими инженерно-геодезическими работами и исполнительными съемками. Акты на приемку скрытых работ прилагаются вместе с необходимыми ведомостями и чертежами планы профили и др. к документам исполнительных съемок. 10.3.4. Исполнительные съемки ведут теми же методами что и топографические. На основе выполненных геодезических работ и съемок устанавливаются все отклонения выстроенного сооружения от проекта и намечаются пути их устранения или принимается решение о продолжении последующих строительных работ. 10.3.5. При исполнительной съемке выстроенной дороги устанавливают фактическое положение оси и бровок земляного полотна кромок оснований и покрытий границы выемок насыпей резервов и кавальеров мест примыканий и пересечений дорог всей сети водоотвода и его элементов искусственных сооружений и обустройств относительно запроектированных. 10.3.6. Контроль осуществляется измерением превышений расстояний и углов относительно контрольных линий и точек с занесением всех результатов в специальные ведомости. 10.3.7. Съемку осей и поперечников ведут прокладкой теодолитных и нивелирных ходов между ближайшими точками опорной сети или съемкой отдельных точек с контрольных опорных точек и реперов разместившихся вдоль строящегося сооружения за пределами строительных работ. 10.3.8. При строительстве сборных конструкций инженерных сооружений исполнительные съемки ведутся после планировки котлована установки фундамента опор монтажа пролетного строения и возведения конструкций на каждом ярусе горизонте строительства многоярусного сооружения. 10.3.9. Исполнительная съемка и геодезический контроль должны иметь более высокую точность чем точность производства работ при строительстве сооружений. 10.3.10. При окончательной приемке сооружения в эксплуатацию предъявляется вся необходимая для этого документация акты на разбивку осей сооружения и создание опорной сети строительства с закреплением ее точек; схемы и исполнительные чертежи конструктивных частей оснований и фундаментов послойных размеров оснований и покрытий дорожного полотна заложений откосов уклонов и размеров канав и резервов; исполнительные нивелировки и съемки отдельных участков элементов монтажных горизонтов или этапов строительства сооружения . 10.3.11. Все запланированные при строительстве отступления и изменения проекта должны быть еще перед разбивкой сооружения внесены в рабочие чертежи строительства и подписаны ответственными лицами за производство работ и главным инженером строительства. 10.3.12. При перетрассировке или изменений размеров отдельных объектов и элементов строящегося сооружения или при их капитальном ремонте в процессе строительства на них должны быть представлены надлежащие документы утвержденные соответствующими инстанциями. Раздел 11. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНА ПРИРОДЫ ПРИ ГЕОДЕЗИЧЕСКИХ РАЗБИВОЧНЫХ РАБОТАХ 11.1. Общие правила соблюдения техники безопасности 11.1.1. При выполнении геодезических работ должны строго соблюдаться правила техники безопасности на топографо-геодезические работы утвержденные ГУГК при Совете Министров СССР и на работы производимые в организациях Минавтодора РСФСР действующие в пределах строительного производства где выполняются геодезические работы. 11.1.2. До начала производства разбивочных работ все исполнители обязаны пройти инструктаж по технике безопасности. Инструктаж проводит главный инженер строительной организации или инженер ответственный за технику безопасности. 11.1.3. Лица не сдавшие необходимый минимум по технике безопасности к выполнению работ не допускаются. Роспись о прохождении инструктажа и сдаче минимума по технике безопасности производится в специальном журнале. Проверка знаний правил техники безопасности производится не реже 1 раза в год. 11.2. Правила техники безопасности при производстве разбивочных работ 11.2.1. При выполнении разбивочных работ геодезическом управлении и контроле производством механизированных работ необходимо внимательно следить за перемещением строительных машин и механизмов и подавать сигнал об их приближении и необходимых случаях следует предусматривать технологический разрыв для производства разбивочных и прочих работ приостанавливая на это время работы по возведению сооружений. 11.2.2. При геодезических разбивках и контроле возведения дорожных покрытий и оснований на дорогах с интенсивным движением автомобилей необходимо ограждать место производства работ а стоянку инструмента устраивать на обочине или обрезе. 11.2.3. При выполнении разбивочных работ на дорогах с автомобильным движением места производства работ должны быть ограждены конусами или заборчиками с соответствующей окраской устанавливаемыми за 15-20 м до места работы и установкой за 50 м предупреждающего знака «Место производства работ на проезжей части». 11.2.4. Рабочие выполняющие разбивочные работы в условиях движения автомобилей на дороге должны быть одеты в специальные видимые издалека оранжевые куртки. 11.2.5. Перемещение рабочих по дорогам с автомобильным движением при выходе на работу и с работы допускается только по обочинам. 11.2.6. При переезде и перевозке приборов принадлежностей разбивочных знаков требуется соблюдать установленные правила перевозок. Запрещается ездить на подножках бортах кузова стоять в кузове при движении автомобиля выходить из кузова до полной остановки. 11.2.7. При перенесении реек вех штативов и других приборов необходимо во избежание ушибов и травм соблюдать безопасный интервал между рабочими несущими приборы. В населенных пунктах и промышленных территориях запрещается носить рейки на плече. 11.2.8. Вехи визирки шаблоны откосники и другие разбивочные знаки и приспособления при перевозке следует связывать в пакеты. 11.2.9. При производстве разбивочных работ на мостовых переходах через реки шириной более 100 м требуется до начала работ проверить наличие спасательных средств круги пояса шары веревки . На воде должна быть дежурная лодка. 11.2.10. Для производства разбивочных работ на судоходных и сплавных реках используются плавучие средства. При движении на них следует соблюдать «Правила плавания по внутренним водным путям СССР». В комплект плавсредств должны входить: весла уключины якоря багры веревки; принадлежности для водоотлива ковши ведра помпы насосы ; материалы для заделки пробоин и трещин пакля ветошь смола ; спасательные средства а также флажки фонари рупоры. 11.2.11. При преодолении водных преград загружая лодку необходимо следить чтобы высота борта над водой была не меньше 20 см а при ветре - 40 см 11.2.12. При работах в подземных тоннелях и глубоких котлованах до начала работ следует проверить нет ли в них газа. 1.1.2.13. В процессе работ в тоннеле необходимо применять световую и звуковую сигнализацию. Значение сигналов должно быть известно всем работающим. Наверху должен находиться наблюдатель а внизу - связные обеспечивающие надежную связь. 11.2.14. Одновременное производство работ в двух и более ярусах по одной вертикали без соответствующих защитных устройств не разрешается. 11.2.15. При контроле возведения искусственных сооружений геодезические работы выполняются только после установки и закрепления конструкций в проектное положение. 11.2.16. При рытье котлованов для закладки реперов и центров запрещается вести работу подкопом. 11.2.17. При подготовке центров к спуску в котлован бровка котлована должна быть чистой. Не разрешается размещать центры на бровке котлована с выложенным грунтом. 11.2.18. Во время опускания центра категорически запрещается находиться в котловане. 11.2.19. Не разрешается опускаться в турф или котлован по реперам. Опускаться можно только по наклонной лестнице. 11.2.20. Открытые турфы траншеи и котлованы должны быть ограждены в вечернее и ночное время и оборудованы световыми сигналами. 11.2.21. Рабочие выполняющие разработку турфов и котлованов должны иметь резиновые сапоги и рукавицы. 11.2.22. Без крепления можно рыть турфы и котлованы с вертикальными стенками на глубину: 1 м - в песчаных грунтах; 1 25 м - в супесях; 2 м - в особо плотных грунтах. При большой глубине должно быть применено крепление из досок толщиной 4-5 см со стопками креплений не реже 1-1 5 м. 11.2.23. При выполнении разбивочных работ геодезическом управлении механизмами н контроле производства работ необходимо внимательно следить за перемещением строительных машин и подавать сигнал об их приближении а в отдельных случаях предусматривать технологический разрыв для производства разбивочных работ. 11.2.24. При выполнении разбивочных работ на открытых участках требуется соблюдать правила: работать в жаркие и солнечные дни только с покрытой головой пить только кипяченую воду не ложиться на сырую землю. 11.2.25. При выполнении работ в особых условиях: соблюдать требования по профилактическим прививкам в районах опасных распространением инфекционных заболеваний; пользоваться накомарниками в таежных районах; смазывать лицо обезвоженным жиром в морозные дни и прекращать работы при температуре ниже -30° С; соблюдать правила передвижения по крутым склонам в горных районах; не превышать норм переносимых тяжестей для подростков 16-18 лет - 16 кг; для мужчин старше 18 лет до 50 кг на расстояние до 25 м при переноске вдвоем 80 кг; для женщин 15 кг . 11.2.26. С приближением грозы следует прекращать работы и уходить в закрытое помещение. 11.2.27. Во время грозы не следует становиться под отдельные деревья подходить ближе 10 м к молниеотводам высоким столбам большим камням стоять у опор линии электропередач. 11.2.28. К работе с лазерными приборами допускаются специально подготовленные лица прошедшие соответствующий инструктаж по технике безопасности. 11.2.29. При работе с лазерными приборами: запрещается смотреть в створ лазерного луча или его плоскости; не допускается включение лазерного прибора без его предварительного заземления; категорически запрещается вскрытие лазерного прибора и его блока питания находящихся во включенном состоянии. Приложение 1 Действующие нормативные источники и документы использованные при разработке инструкции СНиП I-1-74 Система нормативных документов. М.: Стройиздат 1975. 47 с. СНиП II-Д.5-72 Автомобильные дороги общей сети Союза ССР. Нормы проектирования. М.: Стройиздат 1973. III с. СНиП II-Д.7-62 Мосты и трубы. Нормы проектирования. М.: Госстройиздат 1963. 64 с СНиП II-9-78 Нормы проектирования. Инженерные изыскания для строительства. Основные положения. М.: Стройиздат 1979. 23 с. СНиП II-44-78 Тоннели железнодорожные и автодорожные. М.: Стройиздат. 1978. 21 с. СНиП III-1-76 Правила производства и приемки работ. Организация строительного производства. М.: Стройиздат 1976. 39 с. СНиП III-2-75 Правила производства и приемки работ. Геодезические работы в строительстве. М.: Стройиздат 1976. 23 с. СНиП III-3-76 Правила производства и приемки работ. Приемка в эксплуатацию законченных строительством предприятии здании и сооружении. Основные положения. М : Стройиздат 1976. 33 с. СНиП III-4-80 Правила производства и приемки работ. Техника безопасности в строительстве. М.: Стройиздат 1980. 255 с. СНиП III-8-76 Правила производства и приемки работ. Земляные сооружения. М.: Стройиздат 1977. 103 с. СНиП III-9-74 Правила производства и приемки работ. Основания и фундаменты. М.: Стройиздат 1979. 96 с. СНиП III-10-75 Правила производства и приемки работ. Благоустройство территории. М.: Стройиздат 1976. 40 с. СНиП III-15-70 Правила производства и приемки работ. Бетонные и железобетонные конструкции монолитные. М.: Стройиздат 1977. 127 с. СНиП III-16-80 Правила производства и приемки работ. Бетонные и железобетонные конструкции сборные. М.: Стройиздат 1981.32 с. СНиП III-18-75 Правила производства и приемки работ. Металлические конструкции. М.: Стройиздат 1976. 161 с. ВСН 139-80 Инструкция по устройству цементобетонных покрытий автомобильных дорог. Минтрансстрой. М.: Транспорт 1968. 88 с. ВСН 155-69 Указания по проектированию и строительству железобетонных и бетонных конструкций автодорожных и городских мостов и труб предназначенных для эксплуатации в условиях низких температур северное исполнение . М.: Минтрансстрой 1969. 25 с. ВСН 179-73 Инструкция по ограждению мест работы и расстановке дорожных знаков при строительстве реконструкции и ремонте автомобильных дорог. Минтрансстрой Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт 1974. 24 с. ВСН 182-74 Технические указания по изысканиям проектированию и разработке притрассовых карьеров для железнодорожного и автодорожного строительства. Минтрансстрой. М.: Оргтрансстрой 1975. 295 с. ВСН 192-79 Инструкция по оценке качества строительно-монтажных работ в дорожном строительстве. Минтрансстрой СССР. М.: Транспорт 1980. 21 с. Инструкция о порядке контроля и приемки топографогеодезических и картографических работ. ГУГК при Совмине СССР. М.: Недра 1979. 70 с. Руководство по расчету точности геодезических работ в промышленном строительстве ГУГК при Совмине СССР геод. сети разбивочные работы . М.: Недра 1979. 55 с. Правила техники безопасности при строительстве ремонте и содержании автомобильных дорог. М.: Транспорт 1979. 175 с. СНиП III-40-78 Правила производства и приемки работ. Автомобильные дороги. М.: Стройиздат 1979. 142 с. СНиП III-43-75 Правила производства и приемки работ. Мосты и трубы. М.: Стройиздат 1976. 110 с. СН 212-73 Инструкция по топографическим работам при инженерных изысканиях для промышленного сельскохозяйственного городского и поселкового строительства. М.: Стройиздат 1974. 152 с. СН 467-74 Нормы отвода земель для автомобильных дорог. М.: Стройиздат 1974. 152 с. ВСН 13-81 Указания по разработке и утверждению проектно-сметной документации на капитальный ремонт автомобильных дорог. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт 1981. 49 с. ВСН 19-81 Правила приемки работ при строительстве капитальном и среднем ремонте автомобильных дорог. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт 1982. 120 с. ВСН 35-67 Указания по строительству круглых водопропускных железобетонных труб на автомобильных дорогах. М.: Транспорт 1968. 72 с. ВСН 47-73 Технические указания по проектированию и возведению земляного полотна автомобильных дорог в районах искусственного орошения засушливой зоны. Минтрансстрой. М.: Оргтрансстрой 1973. 31 с. ВСН 77-75 Технические указания по проектированию и сооружению земляного полотна автомобильных дорог о песчаных пустынях М.: Минтрансстрой 1475. 40 с. ВСН 84-75 Инструкция по изысканию проектированию и строительству автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты. М.: Минтрансстрой 1976. 217 с. ВСН 97-63 Инструкция по сооружению земляного полотна автомобильных дорог. М.: Транспорт 1964. 40 с. ВСН 122-65 Инструкция по обследованию и испытанию мостов и труб. М.: Оргтрансстрой 1966. 35 с. Приложение 2 Основные характеристики геодезических приборов Теодолиты Согласно ГОСТ 10529-79 возможны следующие типы изготавливаемых теодолитов: Т1 Т2 Т5 Т 15 Т30 и Т60. Основные параметры теодолитов представлены в табл. 112.1. Кроме основных типов имеются следующие модификации: 1 для маркшейдерских работ Т15М и Т30М; 2 с компенсатором углов наклона заменяющим уровень при вертикальном круге Т5К Т15К и Т30К; 3 с автоколлимационным окуляром зрительной трубы Т1А Т2А и Т5А. Поверки теодолитов 1. Штатив и подставки теодолита должны быть устойчивыми. Теодолит закрепленный на штативе наводят на произвольную точку местности и прикладывают к нему легкое горизонтальное крутящее усилие. Если после этого перекрестие сетки нитей сместится с точки наблюдения и не возвратится в исходное положение то необходимо выявить причину и устранить ее. 2. Ось круглого уровня должна быть параллельна оси вращения прибора а ось цилиндрического уровня должна быть ей перпендикулярна. С помощью подъемных винтов теодолита пузырек приводится в нульпункт после чего уровень поворачивается вокруг оси теодолита на 180°. Если после этого пузырек остается в нульпункте то условие считается выполненным. В случае если пузырек ушел из нульпункта то необходима юстировка уровня. Исправление производят перемещением пузырька уровня к нульпункту на половину дуги отклонения. В круглом уровне для этого используют исправительный винт по направлению которого отклонился пузырек. У цилиндрического уровня исправительный винт как правило один. Находится он на одном из концов уровня и для перемещения пузырька необходимо вращать его в сторону перемещения пузырька к нульпункту. Если цилиндрический уровень закреплен двумя винтами как например у Т30 то необходимо ослабляя один винт подкручивать второй следя за тем чтобы уровень все время был в закрепленном состоянии. Поверку повторяют до тех пор пока не будет выполняться данное условие. 3. Вертикальная нить сетки должна быть перпендикулярна к оси вращения зрительной трубы. Перекрестие сетки наводят на произвольную точку и наводящим устройством трубы перемещают его в вертикальной плоскости. При этом точка наблюдения должна проектироваться на вертикальный штрих сетки. Если условие не выполняется то необходимо развернуть сетку нитей. Таблица П2.1 Наименование параметра теодолита Норма для типа Т1 Т2 Т5 Т15 Т30 Т60 Средняя квадратическая погрешность измерения угла одним приемом ?: горизонтального 1 2 5 15 30 60 Вертикального 1 5 3 12 25 45 - Увеличение зрительной трубы х 30 40 25 25 25 18 15 Угол ноля зрения ? 1 1 5 1 5 1 5 2 2 Масса кг 11 5 4 5 3 5 2 5 2 Для этого открывают крепежные винты окуляра и отверткой ослабляют их а затем окулярную часть трубы поворачивают на угол смещения вертикального штриха сетки относительно направления движения точки. 4. Визирный луч трубы должен быть перпендикулярен к оси вращения зрительной трубы теодолита. Перекрестие сетки нитей наводят на удаленную точку расположенную на местности приблизительно на уровне теодолита труба должна быть в положении близким к горизонтальному . Берется отсчет по горизонтальному кругу а1. Далее трубу переводят через зенит и наводят ее на ту же точку. Берут вновь отсчет а2. Переводят первый отсчет в преобразованный а1±180° соответствующий положению микроскопа при втором отсчете прибавляя или отнимая 180°. Из преобразованного первого и второго отсчетов подсчитывают коллимационную погрешность по формуле с= а1-а2±180° /2. При учете влияния эксцентриситета размещения отсчетного устройств в коллимационной погрешности таких определений делают несколько каждый раз предварительно сбивая положение лимба. Для теодолитов у которых в отсчетном микроскопе одновременно снимаются отсчеты с двух диаметрально противоположных концов лимба например Т1 Т2 производится только первая часть поверки без перестановки лимба а коллимационная погрешность находится по формуле приведенной выше. Если коллимационная погрешность с превышает величину удвоенной точности отсчета теодолита то считается что условие не выполняется и необходима юстировка прибора. Она производится следующим образом: из преобразованного первого и второго отсчетов берется среднее арифметическое которое будет равно верному отсчету. Наводящим устройством алидады горизонтального круга ставят этот отсчет в отсчетном микроскопе теодолита. При этом перекрестие сетки нитей сдвигается с наблюдаемой точки. Далее действуя горизонтально расположенными исправительными винтами сетки нитей возвращают перекрестие в наблюдаемую точку. Поверку повторяют до ликвидации недопустимой коллимационной погрешности. 5. Ось вращения зрительной трубы должна быть перпендикулярна к оси вращения теодолита. Наводят перекрестие сетки нитей трубы на какую-либо высокую точку и проектируют ее вниз опуская трубу до горизонтального положения где проекцию выбранной точки отмечают. Переводят трубы через зенит и повторяют эти действия при другом положении вертикального круга отметив вторую проекцию выбранной точки. Условие поверки выполняется если обе проекции совпадают. При нарушении этого условия юстировка теодолита производится в мастерской. 6. Визирная ось оптического центрира теодолита должна совпадать с осью вращения теодолита. Теодолит центрируют над точкой местности и поворачивают на 180°. Если изображение точки смещается то условие не выполняется. Смещение равное половине радиуса малой окружности соответствует погрешности центрирования равной примерно 0 5 мм на местности. Исправление производят перемещением перекрестия центрира винтами скрепляющими его окулярную часть с теодолитом на половину обнаруженного смещения. Нивелиры ГОСТ 10528-76 «Нивелиры» предусматривает изготовление нивелиров следующих типов: Н-0 5; Н-3 Н-10. Цифра в шифре означает предельную среднюю квадратическую погрешность в миллиметрах на 1 км двойного хода. Модификации: с компенсатором углов наклона в шифр добавляется буква К например Н-3К . С лимбом для измерения горизонтальных углов и шифр добавляется буква Л например Н-3Л Н-3КЛ . Основные параметры нивелиров даны в табл. П2.2. Таблица П2.2 Норм для Наименование параметра нивелира Высокоточных Н-05 Н-05К точных Н-3 Н-3К Н-3Л технических Н-10 Н-10К Н-10Л Средняя квадратическая погрешность превышения мм: на 1 км двойного -хода не более 0 5 3 10 на станции при расстоянии до реек: 50 м 0 2 - - 100 м - 2 0 5 0 Увеличение зрительной трубы 40 30 20 Масса кг: нивелира 6 3 2 футляра 5 2 5 2 Диапазон работы компенсатора мин ?8 ?15 ?20 Тип используемой рейки РН-05 РН-3 РН-10 Поверки нивелиров 1. Штатив и подставка нивелира должны быть устойчивы. Производится как у теодолита. 2. Ось круглого уровня должна быть параллельна оси вращения прибора ось установочного цилиндрического уровня должна быть перпендикулярна оси вращения прибора . Производится как у теодолита. 3. Горизонтальная нить сетки должна быть перпендикулярна к оси вращения нивелира. Наводят нивелир на рейку так чтобы ее изображение было видно в левом краю поля зрения. Берут отсчет. Наводящим устройством поворачивают трубу пока изображение рейки не переместится в правую часть поля зрения. Вновь берут отсчет. Если взятые отсчеты различаются больше чем на 1 мм то необходимо исправлять положение сетки нитей. Для этого ослабляют крепежные винты окулярной части трубы и поворачивают ее так чтобы условие выполнялось. 4. Ось цилиндрического уровня прибора должна быть параллельна визирной оси зрительной трубы для нивелиров с уровнем и элевационным винтом . При отклонении оси вращения нивелира от вертикали в пределах работы компенсатора визирный луч зрительной трубы должен быть горизонтальным для нивелиров с компенсаторами . Поверку выполняют двойным нивелированием по способу вперед. На одной точке ставят нивелир а на другой находящейся от нее на расстоянии S - рейку. Измеряют высоту прибора i1 и берут отсчет по рейке b1. Меняют местами нивелир и рейку вновь измеряют высоту прибора i2 и берут отсчет по репке b2. Вычисляют погрешность возникшую в результате несоблюдения условия по формуле x= i1+i2 /2- b1+ b2 /2. Линейную погрешность приводят к угловой: ?=х?/S где ?=206265? S и х - выражают в одной размерности. Если величина ???доп то прибор необходимо юстировать. При техническом нивелировании визирный луч с горизонтальной линией не должен образовывать угол больше допустимого при S=80 м; ?=10? максимальная линейная погрешность xпред?4 мм. В нивелире с уровнем и элевационным винтом Н-3 исправляют положение уровня. Для этого вычисляют отсчет соответствующий горизонтальному положению визирного луча по формуле b2?=b2 -х. На этот отсчет b?2 с помощью элевационного винта наводят перекрестие сетки нитей а пузырек уровня уходит с нульпункта. После этого действуя вертикальными исправительными пинтами уровня возвращают пузырек цилиндрического уровня в нульпункт. В нивелире с компенсатором например II-3К исправляют положение визирного луча приводя его в горизонтальное положение. Для этого вычисляют отсчет b?2 по той же формуле и наводят перекрестие сетки нитей на этот отсчет действуя вертикальными исправительными винтами сетки нитей. Светодальномеры Согласно ГОСТ 19223-73 типы светодальномеров следующие: СБ-6 СМ-02 СМ-2 СМ-5. Первая буква в шифре означает светодальномер; вторая буква характеризует дальность действия; Б - большие расстояния; М - малые расстояния. Нормы параметров даны в табл. П2.3. Приемо-передающие оптические системы светодальномеров для малых расстояний могут изготовляться как самостоятельные приборы так и в виде насадок на стандартные теодолиты. В этом случае в шифры светодальномеров вводится буква Н. Например шифр светодальномера СМ-5 будет СМН-5. В качестве отсчетных устройств могут быть механические счетчики выдающие результаты измерении в метрической системе либо световые табло дающие результаты в метрической системе и в случае необходимости автоматически регистрирующие их на перфоленте или магнитной ленте. Лазерные геодезические приборы I. Самостоятельные лазерные приборы. 1. Приборы без преобразователя направления луча: СССР - ЛВ-1 ЛВ-2 ЛВ-6 ЛВТ5М ЛУН-3 УНЛ-3 ЛТ-75 ЛТ-56 ЛТ-3; Венгрия - L1-С1; США - LТ-3; Dialgrade-655; ФРГ - RК-3 LG-661 VSЕ-20; Франция - I-066; ЧССР - ТК1-205; ГДР - LF-1 LTG-1; Англия - М1-360 МL-420; ПНР - КR-1 КR-4. 2. Приборы с преобразователем направления луча: а с оптико-механическим преобразователем ПНР - КR-4; б с оптико-механическими сканерами: СССР - ОКГ-11 СКП-1; США - Laserplane Beacon SL Gradosite; Швеция - Geohlane-300; ПНР - ULTG-KR-4. Таблица П2.3 Наименование параметра Норма для типа светодальномера СБ-6 СМ-02 СМ-2 СМ-5 Средняя квадратическая погрешность определения расстояния одним приемом не более см 0 2 2 5 Длина измеряемых расстояний: минимальная м не более 500 2 2 5 максимальная км не менее 50 0 3 2 0 5 Время измерения линии одной программой мин не более 20 10 2 10 Масса прибора кг не более 32 20 25 75 Напряжение В 220 12 12 12 Рис. П.2.1. Переносный а и откосный б шаблоны II. Дополнительные устройства к теодолитам. 1. Без преобразователя направления луча: ФРГ - Т-1 Т1-2 Т2с; Франция - SL OMSLN; Англия - Т-200; Швейцария - DKM-zA1; Япония - N-Т2 ТL-2. 2. Лазерные устройства с оптико-механическим преобразователем направления луча: ПНР - ULG-КR-1; ФРГ - Т-1 Т1-А Т2с GL-01. 3. Лазерные устройства с механическими сканерами ПНР - ULJ-КR-2. III. Дополнительные лазерные устройства к нивелирам. 1. Без преобразователя направления луча: ФРГ - N1-2 GL-02; ГДР - N1-007. 2 Лазерные устройства с оптико-механическим преобразователем направления луча: ПНР - ULG-КR-2. 3. Лазерные устройства с оптико-механическими сканерами ПНР - ULG-С-КR-2. Приспособления для выполнения разбивочных работ 1. Переносной шаблон. Переносный шаблон рис. П2.1 а состоит из откосного шаблона 1 шарнирно соединенного с выдвижной стойкой 2 и штатива 3. Общая высота шаблона 165-170 см. Откосный шаблон см. рис. П2.1.б состоит из сектора 1 на котором сделаны отверстия 2 для П-образной шпильки 3 и шарнирно соединенного с ним визира 4 который прижимается пружиной 5 к шпильке фиксируя заданный уклон. На основании шаблона 6 имеется уровень 7 для придания шаблону горизонтального положения. Шаблон изготовляется из двухмиллиметрового железа а выдвижная стойка - из твердого дерева. Диаметр выдвижной стойки соответствует внутреннему диаметру штатива. Голова стойки стесывается с двух сторон для прикрепления к хомутику 8 откосного шаблона причем для свободного вращения шаблона стойка не должна упираться в основание хомутика. В стопку вбивают опорные шпильки которыми стопка входит в прорезь штатива с пазами. Для контроля вертикальной установки шаблона к нему подвешивают отвес. 2. Контрольный шаблон. Контрольный шаблон рис. П2.2 состоит из дюралюминиевой трубки 6 подвижного приспособления- 1 двух металлических стержней 5 и закрепленной на скобе 4 ручки 3 для переноса шаблона. Стержни 5 поворачиваются в опорах вместе с осью и закрепляются в любом положении с помощью гайки. Подвижное приспособление состоит из трубки 2 снабженной опорным шарниром-наконечником и уровнем и соединительной планки 7. Соединительная планка и трубка соединены шарнирно. Длина шаблона 2 м. Рис. П.2.2. Контрольный шаблон Рис. П.2.3. Веха-визирка Рис. П.2.4. Универсальное откосное лекало 3. Веха-визирка состоит рис П.2.3 из деревянной двухметровой пешки 1 окрашенной через 10 см в белый и красный цвета и горизонтальной металлической подвижной планки 2 имеющей направляющее кольцо 3 с барашковым винтом 4 которым она крепится на любой высоте вешки. 4. Универсальное откосное лекало. Универсальное откосное лекало рис. П.2.4 треугольной формы состоит из трех шарнирно соединенных реек: откосной 2 вертикальной 3 с отвесом и соединительной 1 с уровнем. Рейки 3 и 1 на одном конце имеют отверстия позволяющие установить откосную рейку с наклонами 1:1 5; 1:1 75; 1:2. Приложение 3 Основные характеристики дорожно-строительных машин снабженных системами геодезического управления рабочими органами Показатели Бульдозер Авгрейдер Скрепер Асфальто-укладчик Системы геодезического управления Автоплан 1 и I1 Профиль Стабилоплан Стабилослой I 10 2 20 1 11 11 20 Точность планировки по высоте мм 50 30 15 4 3 Точность планировки по уклону % продольному 0 25 поперечному 0 25 0 42 0 16 Максимальное отклонение от заданного уклона: продольного 0 009 - 0 009 - 0 028 - 0 09 поперечного 1 5 0 4 1 0 0 4 0 42 0 16 0 2 Просвет под трехметровой рейкой мм 10 6 3-5 1-4 3-5 1-5 Сокращение числа проходов при окончательной отделке в сравнении с ручным управлением % 2 раза 50 60 60 75 2р Повышение производительности труда % 1 5-2 раза 30 30 67 67 Экономический эффект за весь срок службы тыс. руб. 10-13 52 68 40 за 10 лет Приложение 4 Детальная разбивка кривых Способ прямоугольных координат Для круговых кривых с радиусами R в м линейные значения таблицы умножать на коэффициент R/1000. Для клотоидных кривых с параметрами А в м линейные значения таблицы умножать на коэффициент А/1000. Длина кривой м Круговая кривая м Клотоидная кривая м X Y X Y 1 2 3 4 5 5 4 999979 0 012500 5 000000 0 000021 10 9 999833 0 050000 10 000000 0 000167 15 14 999438 0 112198 15 000000 0 000563 20 19 998667 0 199993 20 000000 0 001333 25 24 997396 0 312484 25 000000 0 002604 30 29 995500 0 449966 29 999999 0 004500 35 34 989334 0 612137 34 999999 0 007146 40 39 989334 0 799893 39 999997 0 010667 45 44 98484 1 012329 44 999995 0 015187 50 49 979169 1 249740 49 999992 0 020833 55 54 972275 1 512119 54 999987 0 027729 60 59 964007 1 799460 59 999981 0 036000 65 64 954239 2 111756 64 999971 0 045771 70 69 942847 2 449000 69 999958 0 057167 75 74 929707 2 811182 74 999941 0 070312 80 79 914694 3 198294 79 999918 0 085333 85 84 897683 3 610326 84 999889 0 102354 90 89 878549 4 017267 89 999852 0 121500 95 91 857169 4 509107 94 999807 0 142896 100 99 8334 7 4 995835 99 999750 0 166666 105 101 807169 5 507437 104 999681 0 192937 110 109 778301 6 043902 109 999597 0 221833 115 114 746688 6 605216 114 999497 0 253478 120 119 712207 7 191364 119 999378 0 287999 125 124 674734 7 802333 124 999237 0 325519 130 129 634143 8 438106 129 999072 0 366165 135 134 590311 9 098669 134 998879 0 410060 140 139 543115 9 784004 139 998655 0 457330 145 144 492430 10 494094 144 998398 0 508100 150 149 438133 11 228922 149 998102 0 562495 155 154 380100 11 988469 154 997763 0 620639 160 159 3182 7 12 772717 159 997379 0 682659 165 154 252332 13 581645 164 996943 0 748678 170 169 182350 14 415233 169 996450 0 818821 175 174 108139 15 273461 174 995897 0 893214 180 179 029575 16 156307 179 995276 0 971982 185 183 946535 17 063749 184 994583 1 055249 190 188 858897 17 995765 189 993810 1 143140 195 193 766537 18 952331 194 992951 1 235781 200 198 669 33 19 933422 199 992000 1 333295 205 203 567163 20 939016 204 990949 1 435809 210 203 459903 21 969085 209 989790 1 543446 215 213 347433 23 023606 214 988515 1 656333 220 218 229628 24 102551 219 987116 1 774592 225 223 106368 25 205893 224 985584 1 898351 230 227 977530 26 333605 229 983909 2 027732 235 232 842993 27 485659 234 982083 2 162861 240 237 702636 23 662025 239 980094 2 303863 245 242 556335 29 862675 244 977932 2 450863 250 247 403972 31 087579 249 975586 2 603985 255 252 245423 32 336705 254 973045 2 763354 260 257 080568 33 610022 259 970297 2 929094 265 261 909286 34 907500 264 967329 3 101331 270 266 731458 36 229190 269 904128 3 280189 275 271 546961 37 574803 274 960081 3 465792 280 276 355675 38 944563 279 956975 3 658265 285 281 157482 40 338348 284 952993 3 857733 290 285 952260 41 756126 289 918722 4 064320 295 290 739889 43 197859 294 944147 4 278151 300 295 520250 44 663513 299 939250 4 499349 305 300 293224 46 153049 304 934016 4 728040 310 305 058691 47 666432 309 928427 4 964348 315 309 806532 49 203624 314 922466 5 208397 320 314 566629 50 764585 319 916114 5 460311 325 319 308862 52 349277 324 909353 5 720214 330 324 043113 53 957660 329 902162 5 988232 335 328 769264 55 589694 334 894522 6 264487 340 333 487196 57 245339 339 886412 6 549103 345 338 196793 58 924552 341 877810 6 842206 350 342 897935 60 627293 349 868696 7 143918 355 347 590506 62 353517 354 859045 7 454364 360 352 274388 64 103183 359 848835 7 773668 365 356 919466 65 876247 364 838041 8 101952 370 361 615620 67 672663 369 826640 8 439341 375 366 272736 69 492388 374 814606 8 785959 380 370 920696 71 335375 379 8020 9 141928 385 375 559385 73 201579 384 7886 9 507373 390 380 188687 75 090953 389 7745 9 882416 395 384 808486 77 003450 394 7597 10 267181 400 389 418667 78 939022 399 7441 10 661790 405 394 019114 80 897621 404 7277 11 066368 410 398 6097 4 82 879197 409 7105 11 481037 415 403 190350 84 883701 414 6924 11 905920 420 407 760900 86 911084 419 6734 12 341139 425 412 321278 88 961293 424 6535 12 786817 430 416 871340 91 034279 429 6326 13 243077 435 421 410985 93 129989 434 6108 13 710041 440 425 940097 95 248372 439 5879 14 187831 445 430 458564 97 389373 444 5639 14 676570 450 434 966274 99 552939 449 5389 15 176379 455 439 463113 101 739017 454 5127 15 687380 460 443 948969 103 947552 459 4854 16 209696 465 448 423732 106 178489 464 4568 16 743447 470 452 887288 108 431771 469 4270 17 288755 475 457 339527 110 707343 474 3958 17 845742 480 461 780337 113 005147 479 3634 18 414528 485 466 209008 115 325127 484 3295 18 995234 490 470 627230 117 667224 489 2943 19 587941 495 475.033091 120 031379 494 2576 20 192891 500 479 427083 122 417535 499 2193 20 810082 505 483 809097 124 825630 501 1795 21 439675 510 488 179021 127 255606 509 1381 22 081791 515 492 536749 129 707400 514 0951 22 736549 520 496 882170 132 180953 519 0503 23 401069 525 501 215178 134 676201 524 0038 24 084470 530 505 535664 137 193083 528 9555 24 777872 535 509 8435 9 139 731537 533 9053 25 484392 540 514 138638 142 291497 538 8532 26 201151 545 518 420913 144 872902 543 7992 26 937266 550 522 690237 147 475685 548 7431 27 683856 555 526 946505 150 099782 553 6850 28 441039 560 531 189611 152 745128 558 6247 29 217932 565 535 419147 155 411656 563 5623 30 005653 570 539 635910 158 099300 568 4976 30 807319 575 543 838895 160 807993 573 4306 31 623046 580 548 028298 163 537667 578 3613 32 452953 585 552 2040 3 166 288253 583 2895 33 297151 590 556 365937 169 059684 588 2152 34 155766 595 560 513967 171 851889 593 1384 35 0290 600 564 648000 174 664800 599 0589 35 9168 605 568 7679 4 177 498346 602 9768 36 8193 610 572 873665 180 352456 607 8919 37 7367 615 576 965090 183 227059 612 8042 38 6691 620 581 042111 186 122083 617 7136 39 6166 625 585 104625 189 037456 622 6200 40 5791 630 589 152531 191 973105 627 5234 41 5574 635 593 185729 194 928956 632 4237 42 5509 640 597 204118 197 904937 637 3209 43 5599 645 601 207600 200 900973 642 2147 44 5847 650 605 196076 203 9 6988 647 1053 45 6251 655 609 169445 206 952908 651 9924 46 6815 660 613 127611 210 008657 656 8760 47 7539 665 617 070474 213 084159 661 7561 48 8424 670 620 997938 217 179336 666 6326 49 9471 675 624 909905 219 29411 671 5053 51 0681 680 628 806279 222 428409 676 3742 52 2056 685 632 686962 225 582149 681 2392 53 3596 690 636 551860 228 755253 686 1002 54 5203 695 640 400877 231 947641 690 9571 55 7177 700 644 2339 7 235 159235 695 8099 56 9220 705 648 050887 238 389953 700 6585 58 1433 710 651 851692 241 639717 705 5027 59 3817 715 655 636237 244 908443 710 3425 60 6373 720 659 404432 248 196052 715 1778 61 9001 725 663 156181 251 502460 719 0084 63 1904 730 666 891394 254 827586 724 8344 64 5081 735 670 609977 258 171346 729 6555 65 8335 740 674 311839 261 533658 734 4717 67 1766 745 677 996890 264 914437 739 2830 68 5374 750 681 665039 268 313599 744 0891 69 9162 755 685 316196 271 731059 748 8900 71 3130 760 688 950272 275 166732 753 6857 72 7280 765 692 567176 278 620533 758 4759 74 1511 770 696 166820 282 092375 763 2606 75 0125 775 699 749117 285 582173 768 0396 77 0824 780 703 313979 289 089838 77 8130 78 5708 785 706 861318 292 615283 777 5805 80 0777 790 710 391048 296 158421 782 3420 81 6034 795 713 903081 299 719164 787 0975 83 1479 800 717 397334 303 297422 791 8468 84 7112 805 720 8737 9 306 893107 796 5895 86 2936 810 724 332154 310 506130 801 3265 87 8950 815 727 772593 314 136399 806 0566 89 5156 820 731 194833 317 783825 810 7800 91 1554 825 734 598909 321 448317 815 4967 92 8146 830 737 9847 1 325 129784 820 2065 94 4933 835 741 352125 328 828134 824 9093 96 1914 840 744 701100 332 543274 829 6049 97 9092 845 748 031545 336 275114 834 2934 99 6467 850 751 343378 340 023559 838 9744 101 4040 855 754 636521 343 788516 843 6479 103 1812 860 757 910892 317 569893 848 3138 104 9783 865 761 166415 351 367594 852 9719 106 7955 870 764 403008 355 181525 857 6221 108 6328 875 767 620596 359 011592 862 2643 110 4904 880 770 819100 362 857699 866 8983 112 3682 885 773 998443 366 719751 871 5240 114 2664 890 777 158550 370 597652 876 1412 116 1850 895 780 299345 374 491305 880 7499 118 1242 900 783 420750 378 400613 885 3499 120 0839 905 786 522694 382 325479 889 9409 122 0644 910 789 605102 386 265807 894 5230 124 0656 915 792 667899 390 221498 898 0959 126 0876 920 795 711013 394 192453 903 6596 128 1305 925 798 734372 398 178575 908 2138 130 1944 930 801 737903 402 179764 912 7584 132 2794 935 804 721537 406 195921 917 2932 134 3854 940 807 685201 410 226946 921 8182 136 5127 945 810 628825 414 272740 926 3331 138 6611 950 813 552342 418 333201 930 8378 140 8309 955 816 455680 422 408229 935 3322 143 0221 960 819 338773 426 497724 939 8161 145 2347 965 822 201552 430 601583 944 2893 147 4687 970 825 043951 434 719705 948 7516 149 7244 975 827 865902 438 851988 952 2030 151 0017 980 830 667341 442 998330 957 6432 154 3006 985 833 448201 447 158628 961 0721 156 6212 990 836 208477 451 332778 966 4896 158 9637 995 838 9479 8 455 520677 970 8954 161 3280 1000 841 666667 459 72222 975 2894 163 7142 Продолж. прилож. 4 Способ отрезков касательной и нормали R=1000 м A=1000 м Длина Круговая кривая Клотоидная кривая кривой м ?=90?-? ? м ? м ?=90?-? ? м ? м 1 2 3 4 5 6 7 5 89°13? 0 0125 5 0000 89°60? 5 0000 0 0000 10 89 26 0 0500 10 0003 89 60 10 0000 0 0092 15 89 3 0 1125 15 0011 89 60 15 0000 0 0006 20 88 51 0 2000 20 0027 89 59 20 0000 0 0013 25 88 34 0 3124 25 00 2 89 59 25 0000 0 0026 30 88 17 0 4498 30 0090 89 58 30 0000 0 0045 35 87 60 0 6122 35 0143 89 58 35 0000 0 0071 40 87 42 0 7995 40 0213 89 57 40 0000 0 0107 45 87 25 1 0116 45 0303 89 57 45 0000 0 0152 50 87 8 1 2487 50 0116 89 56 50 0000 0 0208 55 86 51 1 5106 55 0554 89 55 55 0000 0 0277 60 86 34 1 7973 60 0718 89 54 60 0000 0 0360 65 86 17 2 1038 65 0913 89 53 65 0001 0 0458 70 85 59 2 4450 70 1140 89 52 70 0001 0 0572 75 85 42 2 8059 75 1402 89 50 75 0001 0 0703 80 82 25 3 1915 80 1700 89 49 80 0002 0 0853 85 85 8 3 6017 85 2038 89 48 85 0003 0 1024 90 84 51 4 0364 90 2418 89 46 90 0003 0 1215 95 84 33 4 4956 95 2842 89 44 95 0005 0 1429 100 84 16 4 9793 100 3313 89 43 100 0006 0 1667 105 83 59 5 4873 105 3833 89 41 105 0007 0 1929 110 83 42 6 0197 110 4405 89 39 110 0009 0 2218 115 83 25 6 5763 115 5030 89 37 115 0012 0 2535 120 83 07 7 1571 120 5711 89 35 120 0015 0 2880 125 82 50 7 7621 125 6450 89 33 125 0018 0 3255 130 82 33 8 3911 130 7250 89 31 130 0022 5 3662 135 82 16 9 0440 135 8112 89 29 135 0026 0 4101 140 81 59 9 7208 140 9010 89 26 140 0031 0 4574 145 81 42 10 4215 146 0035 89 24 145 0037 0 5081 150 81 24 11 1458 151 1100 89 21 150 0044 0 5625 155 81 07 11 8938 156 2236 89 19 155 0052 0 6207 160 80 50 12 6654 161 3446 89 16 160 0061 0 6827 165 80 33 13 4604 166 4732 89 13 165 0071 0 7488 170 80 16 14 2788 171 6096 89 10 170 0083 0 8189 175 79 58 15 1204 176 7540 89 07 175 0096 0 8933 180 79 41 15 9852 181 9067 89 04 180 0110 0 9721 185 79 24 16 8731 187 0678 89 01 185 0126 1 0554 190 79 07 17 7839 192 2375 88 58 190 0144 1 1434 195 78 50 18 7176 197 4161 88 55 195 0165 1 2361 200 78 32 19 6740 202 6037 88 51 200 0187 1 3336 205 78 15 20 6531 207 8005 88 48 205 0211 1 4362 210 77 58 21 6547 213 0068 88 44 210 0238 1 5439 215 77 41 22 6787 218 2227 88 41 215 0268 1 6569 220 77 24 23 7250 223 4483 88 37 220 0301 1 7753 225 77 07 24 7934 228 6889 88 33 225 0336 1 8991 230 76 49 25 8840 233 9297 88 29 230 0376 2 0286 235 76 32 26 9964 239 1859 88 25 235 0418 2 1639 240 76°15 28 1307 244 4525 88° 21 240 0465 2 3051 245 75 58 29 2867 249 7298 88 17 245 0515 2 4523 250 75 41 30 4642 255 0180 88 13 250 0570 2 6056 255 75 23 31 6631 260 3172 88 08 255 0629 2 7652 260 75 06 32 8834 265 6276 88 04 26 0694 2 9313 265 74 49 34 1248 270 9494 87 59 265 0763 5 1038 270 74 32 35 3872 276 2826 87 55 270 0838 3 2830 275 74 15 36 6706 281 6275 87 50 275 0918 3 4690 280 73 57 37 9747 286 9842 87 45 280 1005 3 6619 285 73 40 39 2994 292 3528 87 40 285 1098 3 8618 290 73 23 40 6447 297 7336 87 35 290 1198 4 0690 295 73 06 42 0102 303 1266 87 30 295 1305 4 2834 300 72 49 43 3960 308 5319 87 25 300 1419 4 5052 305 72 31 44 8019 313 9498 87 20 305 1541 4 7346 310 72 14 46 2277 319 3803 87 15 310 1672 4 9718 315 71 57 47 6733 324 8236 87 09 315 1812 5 2167 320 71 40 49 1385 330 2797 87 04 320 1960 5 4696 325 71 23 50 6232 335 7489 86 58 325 2118 5 7305 330 71 06 52 1273 341 2312 86 53 330 2287 5 9997 335 70 48 53 6506 346 7268 86 47 335 2465 6 2772 340 70 31 55 1930 352 2357 86 41 340 2655 6 5633 345 70 14 56 7543 357 7580 86 35 345 2857 6 8579 350 69 57 58 3343 363 2940 86 20 350 3070 7 1613 355 69 40 59 9330 368 8436 86 23 355 3296 7 4735 360 69 22 61 5502 374 4069 86 17 360 3535 7 7948 365 69 05 63 1858 379 9841 86 11 365 3788 8 1253 370 68 48 64 8395 385 5753 86 05 370 4056 8 4650 375 68 31 66 5113 391 1804 85 58 375 4338 8 8142 380 68 14 68 2010 396 7997 85 52 380 4635 9 1729 385 67 56 69 9084 402 4332 85 45 385 4949 9 5413 390 67 39 70 6335 408 0810 85 39 390 5280 9 9196 395 67 22 73 3761 413 7431 85 32 395 5628 10 3079 400 67 05 75 1360 419 4196 85 25 400 5995 10 7062 405 66 48 77 9131 425 1106 85 18 405 6380 11 1149 410 66 31 78 7073 430 8162 85 11 410 6785 11 5339 415 66 13 80 5184 436 5363 85 04 415 7210 11 9635 420 65 56 82 3463 442 2711 84 57 420 7657 12 4038 425 65 39 84 1908 448 0207 84 50 425 8125 12 8550 430 65 22 86 0518 453 7850 84 42 430 8616 13 3171 435 65 05 87 9292 459 5641 84 35 435 9131 13 7904 440 64 47 89 8229 465 3580 84 27 440 9670 14 2749 445 64 30 90 7327 471 1669 84 20 446 0235 14 7709 450 64 13 93 6585 476 9907 84 12 451 0826 15 2785 455 63 56 95 6002 482 8295 84 04 456 1444 15 7978 460 63 39 97 5576 488 6833 83 56 461 2090 16 3290 465 63 21 99 5306 494 5521 83 48 466 2764 16 8723 470 63 04 101 5191 500 4360 83 40 471 3469 17 4277 475 62 47 103 5230 506 3350 83 32 476 4206 17 9956 480 62 30 105 5422 512 2491 83 24 481 4974 18 5759 485 62 13 107 5766 518 1784 83 16 486 5775 19 1690 490 61 56 109 6260 524 1227 83 07 491 6610 19 7748 495 61 38 111 6903 530 0823 82 59 496 7481 20 3937 500 61 21 113 7695 536 0570 82 50 501 8388 21 0258 505 61?04? 115 8635 542 0470 82°42? 506 9333 21 6713 510 60 47 117 9721 548 0521 82 33 512 0316 22 3302 515 60 30 120 0952 554 0721 82 24 517 1340 23 0029 520 60 12 122 2338 560 1079 82 15 522 2405 23 6894 525 59 55 124 3849 566 1587 82 06 527 3512 24 3900 530 59 38 126 5512 572 2246 81 57 532 4663 25 1018 535 59 21 128 7317 578 3058 81 48 573 5860 25 8341 540 59 04 13 9264 584 4022 81 39 542 7102 26 5779 545 58 46 133 1352 590 5138 81 29 517 8393 27 3365 550 58 29 135 3579 596 6405 81 20 552 9733 28 1101 555 58 12 137 5947 602 7825 81 11 558 1124 28 8989 560 57 55 139 8453 608 9397 81 01 563 2567 29 7031 565 57 38 142 1098 615 1120 80 51 568 4064 30 5228 570 57 20 144 3881 621 2995 80 42 573 5616 31 3583 575 57 03 146 6802 627 5022 80 32 578 7225 32 2098 580 56 46 148 9860 633 7200 80 22 583 8892 33 0775 585 56 29 151 3055 639 9530 80 12 589 0620 33 9617 590 56 12 153 6387 646 2011 80 02 594 2109 34 8624 595 55 55 155 9855 652 4643 79 51 599 1262 35 7800 600 55 37 158 3460 658 7426 79 41 601 6180 36 7147 605 55 20 160 7201 665 0360 79 31 609 8166 37 6667 610 55 03 163 1079 671 3444 79 20 615 0220 38 6362 615 54 46 165 5093 677 6680 79 10 620 2345 39 6235 620 54 29 167 9243 684 0066 78 59 625 4543 40 6289 625 54 11 170 3531 690 3602 78 49 630 6816 41 6525 630 53 54 172 7955 696 7289 78 38 635 9165 42 6917 635 53 37 175 2516 703 1127 78 27 641 1593 43 7557 640 53 20 177 7216 709 5115 78 16 646 4101 44 8358 645 53 03 180 2053 715 9253 78 05 651 6693 45 9352 650 52 45 182 7029 722 3541 77 54 656 9370 47 0512 655 52 28 185 145 728 7979 77 43 662 2134 48 1931 660 52 11 187 7401 735 2568 77 31 667 4987 49 3523 665 51 54 190 2797 741 7307 77 20 672 7933 50 5319 670 51 37 192 8335 748 2196 77 08 678 0972 51 7323 675 51 20 195 4016 754 4016 76 57 683 4108 52 9539 680 51 02 197 9840 761 2426 76 45 688 7344 54 1969 685 50 45 200 5809 767 7767 76 33 694 0680 55 4616 690 50 28 203 1925 774 3259 76 22 699 4121 56 7485 695 50 11 205 8187 780 8902 76 10 704 7669 58 0578 700 49 54 208 4598 787 4697 75 58 710 1326 59 3900 705 49 36 211 1159 794 0643 75 46 715 5095 60 7453 710 49 19 213 7872 800 6741 75 34 720 8979 62 1212 715 49 02 216 4738 807 2991 75 21 726 2981 63 5270 720 48 45 219 1759 813 9395 75 09 731 7104 64 9541 725 48 28 221 8937 820 5951 74 57 737 1350 66 4060 730 48 10 224 6274 827 2661 74 44 742 5722 67 8830 735 47 53 227 3772 833 9526 74 31 748 0224 69 3856 740 47 36 230 1433 840 6546 74 19 753 4859 70 9142 745 47 19 232 9260 847 3722 74 06 758 9631 72 4691 750 47 02 235 7254 854 1054 73 53 764 4541 74 0514 755 46 45 238 5419 860 8543 73 40 769 9594 75 6608 760 46 27 241 3757 867 6191 73 27 775 4793 77 2982 765 46 10 244 2270 874 3998 73 14 781 0141 78 9641 770 45°53? 247 0962 881 1965 73°01? 786 5643 80 6588 775 45 36 249 9836 888 0094 72 48 792 1301 82 3831 780 45 19 252 8894 894 8385 72 34 797 7120 84 1374 785 45 01 255 8140 901 6841 72 21 803 3102 85 9224 790 44 44 258 7578 908 5461 72 07 808 9253 87 7385 795 44 27 261 7210 915 4249 71 54 814 5576 89 5865 800 44 10 264 7040 922 3204 71 40 820 2075 91 4669 805 43 53 267 7072 929 2330 71 26 825 8753 93 3804 810 43 35 270 7310 936 1628 71 12 831 5617 95 3277 815 43 18 273 7759 943 1099 70 58 837 2668 97 3094 820 43 01 276 8421 950 0746 70 44 842 9913 99 3263 825 42 44 279 9301 957 0571 70 30 848 7355 101 3790 830 42 27 283 0404 964 0575 70 16 854 4998 103 4684 835 42 09 286 1735 971 0762 70 02 860 2849 105 5953 840 41 52 289 3297 978 1133 69 47 866 0910 107 7603 845 41 35 292 5096 985 1692 69 33 871 9188 109 9644 850 41 18 295 7137 992 2441 69 18 877 7687 112 2085 855 41 01 298 9126 999 3382 69 03 883 6412 114 4933 860 40 44 302 1966 1006 4519 68 49 889 5368 116 9199 865 40 26 305 4765 1013 5855 68 34 895 4561 119 1891 870 40 09 308 7827 1020 7393 68 19 901 3996 121 6019 875 39 52 312 1158 1027 9137 68 04 907 3678 124 0594 880 39 35 315 4764 1035 1090 67 49 913 3612 126 5626 885 39 18 318 8652 1042 3255 67 34 919 3806 129 1125 890 39 00 322 2828 1049 5637 67 18 925 4264 131 7102 895 38 43 325 7297 1056 8239 67 03 931 4993 134 3570 900 38 26 329 2068 1064 1067 66 48 937 5997 137 0539 905 38 09 332 7146 1071 4123 66 32 943 7286 139 8023 910 37 52 336 2539 1078 7414 66 17 949 8863 142 6033 915 37 34 339 8253 1086 0943 66 01 956 0735 145 4584 920 37 17 343 4296 1093 4715 65 45 962 2910 148 3687 925 37 00 347 0677 1100 8736 65 29 968 5394 151 3357 930 36 43 350 7401 1108 3011 66 13 974 8193 154 3610 935 36 26 354 4478 1115 7545 64 57 981 1315 157 4458 940 36 09 358 1915 1123 2344 64 41 987 4767 160 5919 945 35 51 361 9722 1130 7415 64 25 993 8557 163 8007 950 35 34 365 7905 1138 2762 64 09 1000 2691 167 0739 955 35 17 369 6474 1145 8394 63 52 1006 7178 170 4132 960 34 60 373 5438 1153 4315 63 36 1013 2024 173 8204 965 34 43 377 4806 1161 0534 63 19 1019 7240 177 2973 970 34 25 381 4587 1168 7056 63 03 1026 2831 180 8457 975 34 08 385 4791 1176 3890 62 46 1032 8807 184 4676 980 33 51 389 5427 1184 1043 62 29 1039 5176 188 1649 985 33 54 393 6106 1191 8523 62 12 1046 1947 191 9398 990 33 17 397 8038 1199 6338 61 55 1052 9129 195 7944 995 32 59 402 0032 1207 4496 61 38 1059 6730 199 7309 1000 32 42 406 2500 1215 3005 61 21 1066 4760 203 7515 Для круговых кривых с радиксами R в м линейные значения таблицы умножать на коэффициент R/1000. Для клотоидных кривых с параметрами А в м линейные значения таблицы умножать на коэффициент А/1000. Приложение 5 Образцы ведомостей и журналов Форма журнала выносок и образец его заполнения Наименование выносных точек Пикетажное значение Расстояние от оси по перпендикуляру Привязочный угол Схема расположения выносок влево вправо Пикет 118+60 30 07/40 38 - - Осевой столб 120+41 21 35 00/36 74 - 95? Пикет 123+40 17 - 26 01/361|3 - Примечание. В числителе указывается расстояние до выносной точки ближайшей к трассе в знаменателе - до дальней. Ведомость реперов № по пор. Проектный километр Пикетажное значение № репера Отметка репера условная или относительно моря м Расстояние репера от оси линии по ходу километража м Вид репера влево вправо 1 2 3 4 5 6 7 8 Примечание. В столбце 8 под видом репера подразумеваются марка нень вкопанный столб цоколь и прочее в некоторых случаях эскиз. Ведомость закрепления трассы на участке № Привязка Описание закрепительного Положение закрепленной точки Расстояние от оси м Отметка выносных столбов закрепительного знака Эскиз знака Примечание знака км пикет плюс вправо влево правого левого 1 251 636 00 21 85 21 30 - - Влево и вправо от оси трассы закопаны деревянные столбы Схема закрепления знака с указанием направлений засечек 2 251 Влево и вправо от оси трассы закопаны деревянные столбы Приложение 6 Таблицы определения поправок Поправки в длину измеренную двадцатиметровой стальной рулеткой на температуру Разность температур t-t0 ?С Поправка мм при числе лент н расстояния 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 320 340 360 400 Поправка мм 1 0 2 0 5 0 8 1 0 1 2 1 5 1 8 2 0 2 2 2 0 2 8 3 0 3 2 3 5 3 8 4 0 4 2 4 5 4 8 5 0 2 0 5 1 0 1 5 2 0 2 5 3 0 3 5 4 0 4 5 3 0 3 0 3 0 6 5 7 0 7 5 3 0 8 5 9 0 9 5 10 0 3 0 8 1 5 2 2 3 0 3 8 4 5 5 2 6 0 6 8 7 0 8 2 9 0 9 8 10 5 11 2 12 0 12 8 13 5 14 5 15 0 4 1 0 2 0 3 0 4 0 5 0 6 0 7 0 8 0 9 0 10 5 11 0 12 0 13 0 14 0 15 0 16 0 17 0 18 0 19 0 20 0 5 1 2 2 5 3 8 5 0 6 2 7 5 8 8 10 0 11 2 12 0 13 8 15 0 16 2 17 6 18 8 20 0 21 2 22 5 23 8 25 0 6 1 5 3 0 4 5 6 0 7 6 9 0 10 5 12 0 13 5 15 5 16 5 18 0 19 5 21 0 22 5 21 0 25 5 27 0 28 5 30 0 7 1 8 3 5 5 2 7 0 8 8 10 5 12 2 14 0 1- 8 17 0 19 2 21 0 22 8 24 5 26 2 28 0 29 8 31 5 33 2 35 0 8 2 0 4 0 6 0 8 0 10 0 12 0 14 0 16 0 18 0 20 5 22 0 24 0 26 0 28 0 30 0 32 0 34 0 36 0 38 0 40 0 9 2 2 4 5 6 8 9 0 11 2 13 5 15 8 18 0 20 2 22 0 24 8 27 0 29 2 3 5 33 8 36 0 38 2 40 5 42 8 45 0 10 2 5 5 0 7 5 10 0 12 5 15 0 17 5 20 0 22 5 25 5 27 5 30 0 32 5 35 0 37 5 40 0 42 5 45 0 47 5 50 0 11 2 8 5 5 8 2 11 0 13 8 16 5 19 2 22 0 24 8 27 0 30 2 33 0 35 8 38 5 41 2 44 0 46 8 49 5 52 2 56 0 12 3 0 6 0 9 0 12 0 15 0 18 0 21 0 24 0 27 0 30 5 33 0 36 0 39 0 42 0 45 0 48 0 51 0 54 0 57 0 60 0 13 3 2 6 5 9 8 13 0 14 2 19 5 22 8 26 0 29 2 32 0 35 8 39 0 42 2 45 5 48 8 52 0 55 2 58 5 61 8 65 0 14 3 5 7 0 10 3 14 0 17 5 21 0 24 5 28 0 31 5 35 5 38 5 42 0 45 5 49 0 52 5 56 0 59 5 62 0 66 5 70 0 15 3 8 7 5 11 2 15 0 18 8 22 5 26 2 30 0 33 8 37 0 41 2 45 0 46 8 52 4 56 2 60 0 63 8 67 5 71 2 75 0 16 4 0 8 0 12 0 16 0 20 0 24 0 28 0 32 0 36 0 40 5 44 0 48 0 52 0 56 0 60 0 64 0 68 0 72 0 76 0 80 0 17 4 2 8 5 12 8 17 0 21 2 25 5 29 8 31 0 38 2 42 0 46 8 51 0 55 2 59 5 63 8 68.0 72 2 76 5 80 8 85 0 18 4 5 9 0 13 5 18 0 22 5 27 0 31 5 36 0 40 5 45 5 49 5 54 0 58 5 63 0 67 5 72 0 76 5 81 0 85 5 90 0 19 4 8 9 5 14 2 19 0 23 8 28 5 33 2 38 0 42 8 47 0 52 2 57 0 61 8 66 5 71 2 76 0 80 8 85 8 90 2 95 0 20 5 0 10 0 15 0 20 0 25 0 30 0 35 0 40 0 45 0 50 0 55 0 60 0 65 0 70 0 75 0 80 0 85 0 90 0 95 0 100 0 Поправки вычислены по формуле ?t=K t-t0 l где K=0 0000125; t - температура измерения; t0 - температура компарирования; ; l - расстояния м. Продолж. Прилож.6 Поправки на наклон линий измеренных лентой Углы наклона Поправка см при расстоянии м ? ? 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 0 0 2 0 3 0 5 0 6 0 8 0 9 1 1 1 2 1 4 1 5 30 0 3 0 7 1 0 1 4 1 7 2 0 2 4 2 7 3 0 3 4 2 0 0 6 1 2 1 8 2 4 3 0 3 7 4 3 4 9 5 5 6 1 30 1 0 1 9 2 9 3 8 4 8 5 7 6 7 7 6 8 6 9 5 3 0 1 4 2 7 4 1 5 5 6 8 8 2 9 6 11 0 12 4 13 7 30 1 9 3 7 5 6 7 5 9 4 11 2 13 1 14 9 16 8 18 7 4 0 2 4 4 9 7 3 9 8 12 2 14 6 17 1 19 5 22 0 24 4 30 3 1 6 2 9 2 12 3 15 4 18 5 21 6 24 6 27 7 30 8 5 0 3 8 7 6 11 4 15 2 19 0 22 9 26 7 30 5 34 3 38 1 30 4 6 9 2 13 8 18 4 32 0 27 6 32 2 36 8 41 4 46 9 6 0 5 5 11 0 16 4 21 9 27 4 32 9 38 4 43 8 49 3 54 8 30 6 4 12 9 19 3 25 7 32 2 38 6 45 0 51 4 57 9 64 3 7 0 7 5 14 9 22 4 29 8 37 3 44 7 552 2 59 6 67 1 74 5 30 8 6 17 1 25 7 34 2 42 8 51 4 59 9 68 5 77 0 85 6 8 0 9 7 19 5 29 2 38 9 48 7 58 4 68 1 77 8 87 6 97 3 30 11 0 22 0 32 9 43 9 54 9 65 9 76 9 87 8 98 9 109 8 9 0 12 3 24 6 36 9 49 2 61 6 73 9 86 2 98 5 110 3 123 1 30 13 7 27 4 41 1 54 8 68 6 82 3 96 0 109 7 123 4 137 1 10 0 15 2 30 4 45 6 60 8 76 0 91 2 106 3 121 5 136 7 151 9 11 00 18 4 36 8 55 1 73 5 91 9 110 2 128 2 147 0 165 4 183 7 12 00 21 9 43 7 65 6 87 4 109 3 131 1 153 0 174 9 196 7 218 5 13 00 25 6 51 3 76 9 102 5 128 2 153 8 179 4 205 0 230 7 256 3 14 00 29 7 59 4 89 1 118 8 148 5 178 2 207 9 237 6 267 3 297 0 15 00 34 1 68 2 102 2 136 3 170 4 204 4 204 4 238 5 272 6 310 7 16 00 38 7 77 5 116 2 155 0 193 7 232 4 271 2 309 9 348 6 387 4 17 00 43 7 87 4 131 4 174 8 218 5 262 2 305 9 349 6 393 3 437 0 18 00 48 9 97 9 146 8 195 8 244 7 293 7 342 6 391 6 410 5 489 4 19 00 54 5 109 0 163 4 217 9 272 4 326 9 381 4 435 8 490 3 544 8 20 00 60 3 120 6 180 9 241 2 301 5 361 8 422 2 482 5 512 8 603 1